中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，一則寧德時(shí)代向車企推出“鋰礦返利”計(jì)劃的消息引發(fā)業(yè)界關(guān)注。該計(jì)劃的核心內(nèi)容是，未來3年，部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)元／噸結(jié)算，而簽署合作協(xié)議的車企，需要將約80％的電池采購(gòu)量承諾給寧德時(shí)代。由此可見，寧德時(shí)代該方案并非針對(duì)所有客戶，而是面向其戰(zhàn)略客戶，合作預(yù)計(jì)將在今年第三季度開始執(zhí)行。
一石激起千層浪。雖然寧德時(shí)代尚未對(duì)“鋰礦返利”消息給予確定性回應(yīng)，但市場(chǎng)已熱議不斷。一貫強(qiáng)勢(shì)的寧德時(shí)代為何選擇主動(dòng)降價(jià)？這或許與市場(chǎng)走勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)不無關(guān)系。在碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下滑、動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇甚至有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的背景下，寧德時(shí)代也出現(xiàn)了危機(jī)感，開始采用降價(jià)策略來深度綁定客戶訂單，以讓渡部分利益來維持自身的市場(chǎng)份額和營(yíng)收。也有人認(rèn)為，寧德時(shí)代旨在通過讓利的方式扶持合作車企成長(zhǎng)壯大，進(jìn)而帶動(dòng)自身銷量增長(zhǎng)和份額提升。
事實(shí)上，除了寧德時(shí)代，億緯鋰能近日也表示，目前下游客戶基本上還處于尚未盈利的狀態(tài)，作為主要供應(yīng)商，公司會(huì)在戰(zhàn)略上給予一定支持，在利潤(rùn)上部分讓利下游。還有消息稱，蜂巢能源也有跟進(jìn)，推出10％的降價(jià)計(jì)劃，部分供應(yīng)商已收到蜂巢能源要求配合降價(jià)的郵件。
應(yīng)該說，寧德時(shí)代此舉“殺傷力”極大，有可能在未來將市場(chǎng)碳酸鋰價(jià)格“打回”20萬(wàn)元／噸的水平。眾所周知，近年來上游原材料價(jià)格不斷飆升，導(dǎo)致動(dòng)力電池成本占到新能源汽車的40％～50％甚至60％，極大擠壓了車企的利潤(rùn)空間，也將影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。不過，受新能源汽車增速放緩、鹽湖產(chǎn)能增長(zhǎng)等因素影響，進(jìn)入今年以來，鋰電板塊降價(jià)趨勢(shì)明顯。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，相較去年11月59萬(wàn)元／噸的高點(diǎn)，2月20日電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)43.5萬(wàn)元／噸，已經(jīng)下跌三成。
寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃，有可能刺激碳酸鋰價(jià)格進(jìn)一步下跌。而這，也是寧德時(shí)代對(duì)碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)的一個(gè)預(yù)判，可視為長(zhǎng)線“看空”鋰價(jià)。事實(shí)上，在2月17日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）專家媒體交流會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)回歸至每噸40萬(wàn)～45萬(wàn)元的水平，今后還會(huì)逐步回落，預(yù)計(jì)下半年將降至每噸35萬(wàn)～40萬(wàn)元的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬(wàn)／噸左右；從長(zhǎng)期來看，全球鋰資源儲(chǔ)量充足且可開采量持續(xù)增加，電池材料回收產(chǎn)業(yè)也將迎來發(fā)展機(jī)遇。
從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司業(yè)績(jī)公告來看，價(jià)格暴漲的原材料讓上游鋰礦企業(yè)的報(bào)表最好看，卻吞噬了寧德時(shí)代等電池廠商以及車企的利潤(rùn)。作為動(dòng)力電池“一哥”的寧德時(shí)代此時(shí)出手主動(dòng)降價(jià)，無疑能大幅減輕車企的成本壓力，并通過“長(zhǎng)協(xié)”的方式綁定客戶，同時(shí)也給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提出了挑戰(zhàn)。這或許是億緯鋰能、蜂巢能源也迅速放出降價(jià)風(fēng)聲的原因吧。
事實(shí)上，寧德時(shí)代不可能做虧本買賣。一方面，作為采購(gòu)量足夠大的客戶，寧德時(shí)代具備與上游礦商談價(jià)的底氣。有消息稱，寧德時(shí)代在推出“鋰礦返利”之后迅速要求上游材料商降價(jià)10％左右。另一方面，寧德時(shí)代在上游礦產(chǎn)領(lǐng)域已有一定布局，使其有底氣來壓低鋰價(jià)，正所謂“手中有礦，心中不慌”。據(jù)了解，近年來，寧德時(shí)代通過多種方式參與國(guó)內(nèi)外鋰、鎳、鈷、磷等新能源礦產(chǎn)資源的開發(fā)或獲取，加大資源端保障，累計(jì)投資規(guī)模已超百億元。例如，寧德時(shí)代在印尼與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共同投資開發(fā)紅土鎳礦，并推動(dòng)江西宜春含鋰瓷土礦、貴州及宜昌磷資源產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目的開發(fā)和建設(shè)。隨著寧德時(shí)代投資的鋰礦逐漸放量，其自然有底氣壓低鋰價(jià)。同樣，其后跟進(jìn)的億緯鋰能和蜂巢能源也都對(duì)上游鋰礦有所布局，有助于其更好地掌控原材料價(jià)格。
隨著寧德時(shí)代發(fā)起、其他企業(yè)跟進(jìn)，動(dòng)力電池“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒋蝽?。無論如何，伴隨著原材料價(jià)格走低，這將助推電池成本迎來一波下降，對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，以及整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的繁榮和持續(xù)發(fā)展，都將起到積極作用。畢竟，電池成本過高是很多新能源車企面臨盈利困局的重要原因之一，而長(zhǎng)期虧損并不是健康的狀態(tài)。此外，如果電池成本壓力得到緩解，或許也能在一定程度上彌補(bǔ)新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響。
