中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來，伴隨著新能源汽車的高速發(fā)展，中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)也迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。鋰電作為二次清潔能源的重要組成部分，在動(dòng)力、儲(chǔ)能、消費(fèi)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。
2023年全國(guó)兩會(huì)如期而至。全國(guó)人大代表，天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊卧诮邮苄戮﹫?bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，我們國(guó)家并不缺乏鋰資源，而是缺乏對(duì)鋰資源的開發(fā)。為了能源安全，我國(guó)應(yīng)加大對(duì)鋰的開發(fā)力度，預(yù)計(jì)未來鋰價(jià)會(huì)進(jìn)入下行通道。
“就像是現(xiàn)在在超市能買到的一些雞蛋，你掃碼之后就能知道它是哪一天、在哪里生產(chǎn)的，動(dòng)力電池也是這樣?！贬槍?duì)被鋰電池帶動(dòng)的動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，張?zhí)烊握J(rèn)為可以對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行編碼，未來掃碼就能溯源、追蹤、回收。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在部分業(yè)內(nèi)人士看來，此前鋰電價(jià)格飛漲的背后是供求不平衡，現(xiàn)在我們國(guó)家還缺鋰嗎？
張?zhí)烊危浩鋵?shí)中國(guó)作為全世界鋰資源排名第四的“富鋰大國(guó)”，并不缺鋰。但是目前鋰資源主要分為從礦山中提取和從鹽湖中提取，我們國(guó)家主要鋰資源都是在鹽湖中，提取的難度比較大。
正因?yàn)槿绱?，我們的鋰高度依賴資源進(jìn)口，對(duì)外依存度超85%。再加上近期南美幾個(gè)鋰資源大國(guó)準(zhǔn)備成立“鋰業(yè)歐佩克”（鋰資源的壟斷組織），受到地緣政治、世紀(jì)疫情等不確定因素影響，資源供應(yīng)的不穩(wěn)定性加劇，這才讓上游原材料價(jià)格此前大幅上漲。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：面對(duì)目前部分鋰供給出現(xiàn)過剩、鋰價(jià)處于下行通道中，你認(rèn)為我們還應(yīng)該繼續(xù)加大對(duì)鋰的開發(fā)嗎？
張?zhí)烊危赫缥覄偛盘岬降模覀儑?guó)家并不缺乏鋰資源，而是缺乏對(duì)鋰資源的開發(fā)。能源是攸關(guān)國(guó)家安全和發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，我們需要保證新能源產(chǎn)業(yè)鏈原材料供給端的自給率。
所以，我建議進(jìn)一步加大對(duì)新能源基礎(chǔ)原材料的探礦和開采儲(chǔ)備。同時(shí)也建議深化國(guó)家間合作，進(jìn)一步加大對(duì)新能源基礎(chǔ)原材料的探礦和開采儲(chǔ)備，加快推進(jìn)對(duì)部分新能源關(guān)鍵戰(zhàn)略材料的海外布局。這些辦法都能提高我們的資源占有率。
將鋰電池納入碳足跡核算體系 每家鋰企都減碳
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在雙碳目標(biāo)下，今年你建議建設(shè)新能源動(dòng)力電池碳足跡核算體系，為什么要提出這樣的建議？
張?zhí)烊危阂郧爸圃煲惠v汽車，車企是具有極大話語權(quán)的。但是隨著新能源車銷量不斷攀升，動(dòng)力電池下游需求增多，我們發(fā)現(xiàn)這顆“新能源電動(dòng)車的心臟”，其實(shí)也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要能源載體。
現(xiàn)在，我國(guó)已發(fā)布3批共24個(gè)行業(yè)碳足跡核算方法，但新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域尚未形成系統(tǒng)的碳足跡政策管理體系和核算體系。我們發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池行業(yè)碳足跡大數(shù)據(jù)創(chuàng)新場(chǎng)景應(yīng)用不足，動(dòng)力電池產(chǎn)品碳足跡認(rèn)證體系仍不夠完善。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如果碳足跡管理體系建立，在你的設(shè)想中，這個(gè)體系應(yīng)該包括哪些內(nèi)容，如何運(yùn)轉(zhuǎn)？
張?zhí)烊危菏紫葢?yīng)該制定新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈碳減排中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，企業(yè)能清晰地知道電池各階段減排路徑和目標(biāo)。
其次要制定從原材料到報(bào)廢回收全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡管理辦法，每家企業(yè)都明白自己的責(zé)任具體是什么，落實(shí)到企業(yè)，才能循環(huán)起來，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施碳減排。
動(dòng)力電池回收仍是“野蠻市場(chǎng)” 建議為每一塊電池編碼
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：由于鋰資源短缺、原材料價(jià)格飆漲，探索動(dòng)力電池回收新技術(shù)、加速動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)布局的需求漸顯迫切。但客觀來說，目前動(dòng)力電池回收作為一個(gè)新型行業(yè)仍然存在一些難點(diǎn)，能否詳細(xì)說一說？
張?zhí)烊危耗壳矮@取退役動(dòng)力電池的渠道有限，一些沒有資質(zhì)的“小作坊”采用抬高回收價(jià)格獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而不少規(guī)范企業(yè)為保證動(dòng)力電池回收效率，在設(shè)備升級(jí)、數(shù)據(jù)監(jiān)控、廠房建設(shè)等多方面投入較高成本，缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而造成大量廢舊動(dòng)力電池流入無資質(zhì)企業(yè)，這些企業(yè)對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行簡(jiǎn)單修復(fù)與包裝后重新流回市場(chǎng)，嚴(yán)重?cái)_亂了動(dòng)力電池市場(chǎng)的正常秩序。
總體來說，動(dòng)力電池回收行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局仍呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面，無資質(zhì)“小作坊”無序擴(kuò)張，通過加價(jià)等行為大量回收廢舊動(dòng)力電池，對(duì)電池進(jìn)行翻新處理重新售賣，在擾亂市場(chǎng)秩序的同時(shí)，也為消費(fèi)者埋下了安全隱患。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：動(dòng)力電池?zé)o序回收是否也會(huì)造成一定的環(huán)境污染？
張?zhí)烊危菏堑模瑥U電池中含有汞、鎘、鎳、鈷、錳等多種重金屬，如若廢電池銹蝕泄漏到自然界后，會(huì)引起土壤和水源污染。舉例來說，負(fù)極材料中的碳和石墨形成粉塵后會(huì)造成空氣污染；動(dòng)力電池電解液中的六氟磷酸鋰屬于有毒腐蝕性物質(zhì)，處理不當(dāng)會(huì)造成氟污染，后果不可估量。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：今年你鼓勵(lì)電池回銷一體化體系建設(shè)，具體來說可以如何實(shí)現(xiàn)？
張?zhí)烊危何艺J(rèn)為我們可以鼓勵(lì)整車企業(yè)、電池生產(chǎn)商等依靠數(shù)字網(wǎng)絡(luò)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行編碼，今后我們就可以對(duì)電池進(jìn)行全生命周期管理與監(jiān)測(cè)。
就像是現(xiàn)在在超市能買到的一些雞蛋，你掃碼之后就能知道它是哪一天、在哪里生產(chǎn)的，動(dòng)力電池也是這樣。因?yàn)楝F(xiàn)在我們的電池檢測(cè)和篩選技術(shù)尚不成熟，如果我們有這套編碼，就可以溯源、追蹤、回收，你能知道它服役幾年，在哪些車上使用過。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
