中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：經(jīng)歷了2022年新能源汽車市場(chǎng)的集中爆發(fā)，2023年，新能源汽車將迎來(lái)自駕出行的高峰。與此同時(shí)，新能源汽車的補(bǔ)能問(wèn)題，也再次引發(fā)廣泛關(guān)注。
發(fā)展新能源汽車讓我國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)更進(jìn)了一步。本世紀(jì)初，我國(guó)在汽車轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，創(chuàng)造性地將發(fā)展新能源汽車與提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、保障能源安全、改善空氣質(zhì)量和應(yīng)對(duì)氣候變化聯(lián)合在一起。從“十城千輛”工程算起，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)走過(guò)十余年歷程，并且取得突出的成績(jī)。
僅從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，目前我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。2022年，我國(guó)新能源汽車銷量占全球銷量的60%以上。在全球汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中，我國(guó)率先邁出了第一步，取得了先發(fā)效應(yīng)，極大增強(qiáng)了企業(yè)和民眾的自信。
相較于市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，滲透率的不斷提升，在新能源汽車的使用過(guò)程中，充換電服務(wù)體系的建設(shè)成為保障新能源汽車車主整體使用感受的重要因素，以及營(yíng)造良好消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境的重要基礎(chǔ)。目前，我國(guó)已經(jīng)構(gòu)建了全世界規(guī)模最大的充換電網(wǎng)絡(luò)，可以初步支撐起新能源汽車的普及。
不過(guò)需要指出的是，雖然我國(guó)的充換電設(shè)施建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但目前依然還有很大的發(fā)展空間。
銷量占比不斷升高 中國(guó)車企表現(xiàn)強(qiáng)勁
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)分析，2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷盡管受到疫情和動(dòng)力電池原材料價(jià)格高位運(yùn)行等不利因素的影響，但是，我國(guó)在稅收、補(bǔ)貼等方面出臺(tái)了多項(xiàng)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的政策，同時(shí)企業(yè)積極開(kāi)發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，使得新能源汽車的整體產(chǎn)銷的完成情況超出預(yù)期。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。在新能源汽車的主要品種中，與2021年相比，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車的產(chǎn)銷均保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
從全球新能源汽車銷量的角度來(lái)看，根據(jù)Clean Technica統(tǒng)計(jì)的2022年全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，去年全球新能源汽車銷量為1009.12萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車銷量占全球新能源汽車銷量的65%。
中國(guó)企業(yè)比亞迪憑借著184.77萬(wàn)輛的銷量摘得全球銷量冠軍，全球銷量占比達(dá)到18.31%。上汽通用五菱以48.21萬(wàn)輛的銷量，在企業(yè)銷量排行榜中占據(jù)第三名的位置，全球銷量占比為4.76%。此外，廣汽、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、東風(fēng)、哪吒、理想等中國(guó)企業(yè)也都憑借著不俗的銷量成績(jī)，排在榜單的前二十名中。
2022年我國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，已經(jīng)逐步進(jìn)入到全面市場(chǎng)化拓展期，迎來(lái)了新的發(fā)展階段。
基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善 市場(chǎng)空間逐漸打開(kāi)
隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，作為重要支撐的充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展也十分迅速，市場(chǎng)空間逐漸打開(kāi)。同時(shí)為了進(jìn)一步緩解新能源車主的充電焦慮，近年來(lái)我國(guó)也密集發(fā)布了相關(guān)政策進(jìn)一步推進(jìn)充換電建設(shè)。
2022年9月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家能源局、國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司聯(lián)合印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》，確立了三個(gè)階段性建設(shè)目標(biāo)，其中，力爭(zhēng)到2022年年底前，全國(guó)除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)。
近日，工信部、交通運(yùn)輸部、財(cái)政部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），其中指出，建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，服務(wù)保障能力顯著提升，新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)車）比例力爭(zhēng)達(dá)到1∶1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10%，形成一批典型的綜合能源服務(wù)示范站。
《通知》要求，優(yōu)化中心城區(qū)公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，加強(qiáng)公路沿線、郊區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。充分考慮公交、出租、物流、郵政快遞等充電需求，加強(qiáng)停車場(chǎng)站等專用充換電站建設(shè)。推動(dòng)充換電設(shè)施納入市政設(shè)施范疇，推進(jìn)充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)互聯(lián)互通，鼓勵(lì)內(nèi)部充電樁對(duì)外開(kāi)放。
中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬(wàn)輛，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升225.5%。截至2022年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)99.1%。從2022年充電基礎(chǔ)設(shè)施增量與電動(dòng)汽車銷量的對(duì)比情況角度分析，去年充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，樁車比達(dá)到1:2.7。
在換電站建設(shè)方面，中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報(bào)換電站1973座。省級(jí)行政區(qū)域內(nèi)所擁有的換電站數(shù)量前十的分別為：北京市、廣東省、浙江省、江蘇省、上海市、吉林省、山東省、四川省、湖北省、河北省。換電運(yùn)營(yíng)商主要有蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源和杭州伯坦，分別運(yùn)營(yíng)著1300座、565座和108座換電站。
中國(guó)充電聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2023年全國(guó)將新增340萬(wàn)臺(tái)隨車充電樁，隨車配建充電樁保有量達(dá)到682.1萬(wàn)臺(tái)。預(yù)計(jì)新增公共充電樁97.5萬(wàn)臺(tái)，其中公共交流充電樁56.5萬(wàn)臺(tái)，公共直流充電樁41萬(wàn)臺(tái)。公共充電樁保有量將達(dá)到277.2萬(wàn)臺(tái)，其中公共交流充電樁保有量達(dá)到160.1萬(wàn)臺(tái)，公共直流充電樁117.1萬(wàn)臺(tái)。預(yù)計(jì)新增公共充電場(chǎng)（站）6萬(wàn)座，公共充電場(chǎng)（站）保有量達(dá)到17.1萬(wàn)座。
合理規(guī)劃破解難題 新能源車前途光明
新能源汽車市場(chǎng)占有率的不斷提升，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，讓我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程持續(xù)保持較高水平。但是盡管如此，目前新能源汽車車主仍然面臨著“充電難”的問(wèn)題。
一方面，在出行高峰期，尤其是高速出行集中期，新能源汽車車主要耗費(fèi)大量的時(shí)間排隊(duì)等待充電；另一方面，大部分新能源汽車車主的出行需求都是城市內(nèi)出行，城市內(nèi)出行里程數(shù)一般都在幾十公里，因此充電頻率不高，很多充電樁都處于閑置狀態(tài)。當(dāng)下，我國(guó)充電樁與新能源汽車之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。換言之，現(xiàn)在我國(guó)的充電樁數(shù)量充足，但問(wèn)題是新能源車主“找不到、用不上、充得慢”。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該以更為合理的規(guī)劃布局解決供需矛盾。
事實(shí)上，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以根據(jù)車主在不同場(chǎng)景下的充電需求，規(guī)劃不同技術(shù)特點(diǎn)的充電樁。其中，直流充電樁功率較大，給新能源汽車充滿電所需時(shí)間較短，因此它適合布局在高速公路服務(wù)區(qū)、商場(chǎng)等充電需求較為旺盛的地方。交流充電樁，充電時(shí)間漫長(zhǎng)，但卻十分契合家庭用車習(xí)慣，因此適宜布局在小區(qū)停車場(chǎng)等地，作為私人充電樁使用。此外，根據(jù)各地的土地資源存量不同，可以在土地資源較為緊張的城市著力發(fā)展公共充電樁，特別是大功率充電樁，提高單樁的服務(wù)能力。
除了合理規(guī)劃外，基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)革新也是破除充電難題的關(guān)鍵。相關(guān)專家指出，可以在私人充電樁上加裝通信模塊，讓私人充電樁變得像公共充電樁一樣能出現(xiàn)在手機(jī)App或各類平臺(tái)上，私人充電樁也可以開(kāi)放給其他新能源車主付費(fèi)使用。
隨著供電技術(shù)的逐漸成熟，建設(shè)“光儲(chǔ)充檢換”一體站也成為了可行的充電樁運(yùn)營(yíng)方案?！肮鈨?chǔ)充檢換”一體站可提供光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充電、換電、電池檢測(cè)等一系列服務(wù)。既能實(shí)現(xiàn)清潔能源存儲(chǔ)就地消納，緩解大功率充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊，也可以打造多元化的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，滿足更多新能源汽車車主的用電需求。
顯然，新能源汽車快速普及之后，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的合理建設(shè)，不僅對(duì)于進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)具有重要意義，而且也將帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的興起。
