中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2023年鋰價(jià)或?qū)⒒貧w到30萬(wàn)元/噸甚至更低。
此前，鋰價(jià)一度直逼60萬(wàn)元/噸大關(guān)，車(chē)企“談鋰色變”。自2022年年底開(kāi)始，鋰價(jià)一直呈下降趨勢(shì)，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，鋰價(jià)或?qū)⒒貧w到30萬(wàn)元/噸甚至更低，這對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將是不小的沖擊，同時(shí)也將為產(chǎn)業(yè)注入新活力。
鋰價(jià)面臨腰斬
去年，行業(yè)內(nèi)談鋰色變，鋰價(jià)一度飆升到60萬(wàn)元/噸，眾多企業(yè)下場(chǎng)搶礦。自2022年年底以來(lái)，鋰價(jià)從“節(jié)節(jié)攀升”改為“跌跌不休”，據(jù)上海有色數(shù)據(jù)，2023年2月21日，當(dāng)日碳酸鋰(99.5%電池級(jí)/國(guó)產(chǎn))均價(jià)為417500元/噸。
然而，這可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。近日，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高發(fā)表觀點(diǎn)稱(chēng)，2022年鋰價(jià)上漲的主要原因是需求旺盛，供不應(yīng)求。綜合供給延遲、疫情沖擊等因素導(dǎo)致價(jià)格暴漲。盤(pán)點(diǎn)2022年，電動(dòng)車(chē)較上年增長(zhǎng)一倍，動(dòng)力電池增長(zhǎng)150%。在此基礎(chǔ)上，2023年，電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池的總量已經(jīng)相當(dāng)大，所以近年增長(zhǎng)率會(huì)有所下降。同時(shí)，插混和增程式電動(dòng)的占比會(huì)上升，新能源汽車(chē)平均單車(chē)電池裝載量和總需求增長(zhǎng)率也會(huì)隨之下降，需求緊張的局面會(huì)大幅緩解。他預(yù)計(jì)，鋰價(jià)今年下半年會(huì)進(jìn)一步回歸到35萬(wàn)/噸-40萬(wàn)/噸的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬(wàn)元左右。且長(zhǎng)期來(lái)看，全球鋰資源儲(chǔ)量充足且可開(kāi)采量持續(xù)增加，電池材料回收產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。
此前，對(duì)于鋰價(jià)的飆升，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，最主要的原因來(lái)自需求和供給的錯(cuò)位。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車(chē)持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。在2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，可以看到2022年的增速相較去年有所下降，今年也將面臨補(bǔ)貼退場(chǎng)的壓力。
伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝在接受《新能源汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，第一，隨著新能源汽車(chē)需求增長(zhǎng)的放緩，2023年動(dòng)力電池上游材料的價(jià)格也將有一定緩解。第二，動(dòng)力電池行業(yè)對(duì)2023年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)期判斷基本正確，所以供需關(guān)系的錯(cuò)位應(yīng)該會(huì)少很多。第三，上游的供給層面，從擴(kuò)產(chǎn)以及上游金屬、鈉離子電池等的推廣來(lái)看，供給層面也會(huì)相對(duì)寬松一點(diǎn)兒，預(yù)計(jì)2023年鋰價(jià)將達(dá)到20萬(wàn)元/噸的水平。
“新電池”迎量產(chǎn)元年
此前，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮公開(kāi)表示，動(dòng)力電池的成本已經(jīng)超過(guò)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)成本的40%，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品效益達(dá)成，對(duì)企業(yè)成本造成極大擾動(dòng)，電池成本上漲幅度也遠(yuǎn)大于技術(shù)進(jìn)步給用戶(hù)帶來(lái)的價(jià)值。如今鋰價(jià)逐漸回歸正常，將直接影響造車(chē)成本，各車(chē)企對(duì)動(dòng)力電池也將會(huì)有不同選擇。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年1月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)28.2GWh，同比下降5.0%，環(huán)比下降46.3%。其中三元電池產(chǎn)量9.8GWh，占總產(chǎn)量的34.8%，同比下降9.3%，環(huán)比下降46.9%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量18.3GWh，占總產(chǎn)量的65.0%，同比下降2.5%，環(huán)比下降46.0。在裝車(chē)量方面，1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。其中三元電池裝車(chē)量5.4GWh，占總裝車(chē)量的33.7%，同比下降25.6%，環(huán)比下降52.4%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量10.7GWh，占總裝車(chē)量的66.2%，同比增長(zhǎng)20.4%，環(huán)比下降56.7%。從材料方面來(lái)看，目前磷酸鐵鋰仍占據(jù)小幅優(yōu)勢(shì)。
鋰價(jià)飆升以來(lái)，鈉離子電池的出現(xiàn)被稱(chēng)為化學(xué)體系上的創(chuàng)新，寧德時(shí)代一石激起千層浪，全行業(yè)把目光聚焦到“鈉”上。經(jīng)過(guò)一年多的醞釀，鈉離子電池消息不斷，并且有望在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2月21日，寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。2月20日，傳藝科技在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司鈉離子電池項(xiàng)目一期4.5GWh設(shè)備目前仍在安裝調(diào)試。
物理技術(shù)方面的探索也從未停止，大圓柱電池被特斯拉帶火，眾多電池企業(yè)紛紛布局，今年，大圓柱電池也將迎來(lái)規(guī)?；慨a(chǎn)上車(chē)的“拐點(diǎn)”。最近，特斯拉在社交平臺(tái)表示，4680大型圓柱電池的量產(chǎn)取得了重大突破，上周加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)了86.8萬(wàn)顆大圓柱形鋰離子電池電芯，能夠支持1000輛Model Y裝車(chē)。此前，寶馬集團(tuán)已向?qū)幍聲r(shí)代、億緯鋰能授予了價(jià)值超過(guò)百億歐元的大圓柱電池訂單，并與遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成長(zhǎng)期合作，從2026年起為寶馬新一代車(chē)型提供大圓柱電池。
固態(tài)電池一直被認(rèn)為是新能源汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源的最終解決方案，半固態(tài)電池作為過(guò)渡性產(chǎn)品也顯示出了強(qiáng)勁的性能。2月7日，贛鋒鋰電與賽力斯集團(tuán)將圍繞固態(tài)電池裝車(chē)應(yīng)用展開(kāi)深度合作，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動(dòng)SUV賽力斯-SERES-5規(guī)劃于2023年上市。
今年，可見(jiàn)很多備受關(guān)注的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，鋰價(jià)趨向正?；矊楫a(chǎn)業(yè)注入新活力，車(chē)企也將會(huì)有更多選擇，為電池打工的局面也將會(huì)有所改觀。吳輝表示，2023年，動(dòng)力電池的主流會(huì)逐步回歸到性?xún)r(jià)比比較高，或者提高能量密度賽道上來(lái)。比如高鎳的三元材料、高電壓的材料等，占比可能會(huì)越來(lái)越高。此前，磷酸鐵鋰因?yàn)樾詢(xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)比較明顯，所以占比較高。那么在動(dòng)力領(lǐng)域，2023年半固態(tài)電池等一些高密度的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，可能也會(huì)讓三元電池的占比逐步回升。
