中國儲能網(wǎng)訊：盡管近兩年新能源車企規(guī)?？焖贁U(kuò)張，但利潤卻遭到了碳酸鋰等上游原材料的擠壓。今年以來，降價已經(jīng)成為開年以來鋰電板塊的主旋律。
2月19日，生意社數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰(99.5%min)報價44.20萬元/噸，較2月17日下跌3800元/噸，較月初的49萬元/噸下跌9.80%，較去年四季度時的近60萬元/噸回調(diào)更為顯著。
此前，中國科學(xué)院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高曾表示，今年國內(nèi)鋰離子電池出貨量約10億千瓦時，增長率將大幅下降。預(yù)計今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬元/噸至40萬元/噸。為保證電池回收行業(yè)的發(fā)展，較為合理的平衡價格區(qū)間為30萬元/噸至40萬元/噸。
在業(yè)內(nèi)看來，上游碳酸鋰環(huán)節(jié)大幅降價令電芯廠商盈利邊際改善，其在電芯價格上也能有更大自主空間。從另一個方面看，電芯這一主要原材料價格回落，將有利于新興電力系統(tǒng)構(gòu)建，從而拉動儲能裝機需求。
鋰電和光伏原材料雙重疊加影響，有望令儲能裝機量仍舊維持高速增長。東吳證券一份研報預(yù)計，2023年全球儲能鋰電池出貨量達(dá)330GWh左右，實現(xiàn)翻倍以上增長。該機構(gòu)預(yù)計2023年儲能行業(yè)需求達(dá)270GWh左右，行業(yè)基本將維持緊平衡。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，碳酸鋰的采購價格降低，帶來產(chǎn)品成本降低，銷售毛利率水平提升，對公司產(chǎn)品利潤有利。
