中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：專利作為一種無(wú)形資產(chǎn)，是企業(yè)創(chuàng)新能力的一種體現(xiàn)。近日，中汽信息科技有限公司、中國(guó)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)用促進(jìn)中心、中汽中心技術(shù)與創(chuàng)新支持中心TISC、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分會(huì)共同發(fā)布了《2022中國(guó)汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》報(bào)告。該報(bào)告的數(shù)據(jù)來(lái)自于全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺(tái)AutoPat。
報(bào)告指出，2022年中國(guó)汽車專利公開(kāi)量和發(fā)明專利授權(quán)量保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，專利質(zhì)量提升明顯。同時(shí)，中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與專利布局繼續(xù)聚焦新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，兩者專利合計(jì)占比達(dá)到41.95％，尤其動(dòng)力電池、車聯(lián)網(wǎng)、智能感知等是企業(yè)布局的重點(diǎn)。與之相對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的專利占比呈逐年下降態(tài)勢(shì)，顯示出企業(yè)研發(fā)重心的變化。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)專利占比高
從近5年的數(shù)據(jù)看，中國(guó)汽車專利公開(kāi)量和發(fā)明專利授權(quán)量處于穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)。2022年，中國(guó)汽車專利公開(kāi)量36.22萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)12.94％。其中，發(fā)明專利授權(quán)量為9.45萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)12.77％，反映出中國(guó)汽車專利創(chuàng)新質(zhì)量持續(xù)提升，汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力逐步加強(qiáng)。
從重點(diǎn)領(lǐng)域來(lái)看，2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，行業(yè)技術(shù)發(fā)展聚焦電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的專利占比分別為21.38％和20.57％，合計(jì)達(dá)到41.95％。數(shù)量方面，新能源汽車專利公開(kāi)量同比增長(zhǎng)13.32％，智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開(kāi)量同比增長(zhǎng)19.77％，增長(zhǎng)速度較快。
事實(shí)上，近年來(lái)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的專利占比一直保持在較高的水平。AutoPat此前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年公開(kāi)的中國(guó)汽車專利技術(shù)中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合計(jì)占比分別為43％和40.7％，而2022年為41.95％，均超過(guò)四成。
至于傳統(tǒng)領(lǐng)域，電子電器、車身及車身附件、發(fā)動(dòng)機(jī)仍是布局重點(diǎn)，但專利占比正在發(fā)生變化。以電子電器為例，2020～2022年，該領(lǐng)域的專利占比分別為10％、9.9％和13.45％，2022年有明顯增長(zhǎng)，原因之一是出于安全性、智能化和娛樂(lè)化考慮，汽車電子電器設(shè)備不斷增多。
相比之下，2020～2022年，發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的專利占比分別為11％、10.1％和7.82％，可謂直線下滑。在全球此起彼伏呼吁“禁燃”的大背景下，不少企業(yè)已經(jīng)停止研發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)部件，將資源向其他前沿領(lǐng)域傾斜。
從申請(qǐng)者來(lái)看，如果按自主整車集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)汽車專利公開(kāi)量前兩位分別是中國(guó)一汽和東風(fēng)集團(tuán)；發(fā)明專利公開(kāi)量前兩位則是東風(fēng)集團(tuán)和中國(guó)一汽；發(fā)明專利授權(quán)量前兩位是東風(fēng)集團(tuán)和比亞迪。報(bào)告指出，部分自主整車集團(tuán)雖然專利公開(kāi)量大，但發(fā)明專利授權(quán)量未實(shí)現(xiàn)同步增長(zhǎng)，專利質(zhì)量提升仍然任重道遠(yuǎn)。
另外，如果按創(chuàng)新主體統(tǒng)計(jì)，專利公開(kāi)量、發(fā)明專利公開(kāi)量和發(fā)明專利授權(quán)量的第一名分別是吉利、中國(guó)一汽和豐田。報(bào)告指出，外資企業(yè)雖然專利申請(qǐng)量低于國(guó)內(nèi)企業(yè)，但是注重專利質(zhì)量，發(fā)明專利授權(quán)量相對(duì)較高。
新能源汽車專利聚焦“三電”
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)新能源汽車呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量達(dá)到688.7萬(wàn)輛。這在很大程度上得益于技術(shù)創(chuàng)新，尤其是“三電”核心技術(shù)的創(chuàng)新，在這方面自主品牌具有優(yōu)勢(shì)。
AutoPat數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車專利公開(kāi)量創(chuàng)新主體統(tǒng)計(jì)中，自主企業(yè)集體發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域，在前10名中占據(jù)8席，整體專利實(shí)力處于領(lǐng)先地位。前5位均為國(guó)內(nèi)企業(yè)，依次是寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源、奧動(dòng)新能源、中國(guó)一汽。
從細(xì)分板塊來(lái)看，2022年新能源汽車專利技術(shù)構(gòu)成當(dāng)中，動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和充電系統(tǒng)占比之和高達(dá)71.89％。尤其是動(dòng)力電池領(lǐng)域，專利公開(kāi)量占比從2021年的44.3％提升至49.23％。另外，充電系統(tǒng)專利占比為17.42％，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)專利占比為5.24％。
按創(chuàng)新主體統(tǒng)計(jì)的話，在2022年中國(guó)動(dòng)力電池系統(tǒng)專利公開(kāi)量排行榜中，國(guó)內(nèi)企業(yè)在前10名中占據(jù)9席，僅有LG新能源一家外企入圍，排名第三，前兩位分別是寧德時(shí)代和蜂巢能源。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)專利公開(kāi)量前10名中，國(guó)內(nèi)企業(yè)占據(jù)6席，豐田、電裝、舍弗勒、博世等外資企業(yè)持續(xù)布局該領(lǐng)域。再看充電系統(tǒng)專利公開(kāi)量排行榜，國(guó)內(nèi)企業(yè)同樣占據(jù)前10中的9席，其中具有換電技術(shù)優(yōu)勢(shì)的奧動(dòng)新能源位列榜首，之后是吉利和國(guó)家電網(wǎng)。
智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域通信科技公司領(lǐng)先
智能網(wǎng)聯(lián)是汽車行業(yè)的另一大熱點(diǎn)所在。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)構(gòu)成中，智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)大約各占一半，車聯(lián)網(wǎng)、智能感知、整車技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)等領(lǐng)域?yàn)椴季种攸c(diǎn)。
智能化方面，智能感知與整車技術(shù)是當(dāng)前企業(yè)布局的重點(diǎn)，專利占比分別為18.72％和13.92％；之后依次是控制執(zhí)行（11.26％）、人機(jī)交互（5.27％）和智能決策（1.44％）。
網(wǎng)聯(lián)化方面，面對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)找纨嫶蟮臄?shù)據(jù)規(guī)模，底層數(shù)據(jù)傳輸、處理技術(shù)成為攻關(guān)重點(diǎn)。具體來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠急茸畲螅瑸?9.72％；其次是平臺(tái)技術(shù)，占比為12.61％；之后依次是定位導(dǎo)航（7.72％）、數(shù)據(jù)技術(shù)（7.44％）和信息安全（1.9％）。
從申請(qǐng)者類別來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源汽車領(lǐng)域有著明顯差異。新能源汽車領(lǐng)域以整車企業(yè)和零部件廠商為主；而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，以華為、高通為代表的通信企業(yè)及騰訊等科技公司占據(jù)了半壁江山，尤其是華為在2022年位列榜首。報(bào)告指出，傳統(tǒng)整車企業(yè)在該技術(shù)領(lǐng)域較為被動(dòng)，自主整車企業(yè)中，僅有長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)等少數(shù)企業(yè)正在布局相關(guān)專利；以豐田為代表的外資企業(yè)憑借深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，依然位列前10榜單。
另外，當(dāng)前少數(shù)頭部通信企業(yè)正利用其技術(shù)及專利布局領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，向整車企業(yè)過(guò)度收取專利許可費(fèi)，頻繁發(fā)起專利訴訟。報(bào)告也提醒，諾基亞、Avanci等已經(jīng)將目標(biāo)鎖定國(guó)內(nèi)車企，有可能成為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的主要知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，并影響自主車企“走出去”，這值得所有車企高度重視。
