中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2022年年末，張蒙（化名）購入一輛特斯拉Model Y長續(xù)航版車型，并在2023年年初全倉了特斯拉的股票。這一波操作，幾乎用光了這個(gè)年輕人近兩年的積蓄。作為“科技控”以及馬斯克的鐵桿粉絲，張蒙笑稱自己在“抄底2022年最慘的男人”。
2022年，特斯拉市值跌去近70%，特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨之丟掉了世界首富的頭銜。特斯拉車型更是在2022年下半年經(jīng)歷了數(shù)次價(jià)格調(diào)整，這些動(dòng)作，被行業(yè)機(jī)構(gòu)質(zhì)疑特斯拉的車型已經(jīng)面臨需求不足的問題。
就在外界猜測特斯拉“陷入危機(jī)”的時(shí)候，一場猛烈的反擊正在展開。
特斯拉的降價(jià)并未隨著2022年的終結(jié)而結(jié)束。2023年1月6日，特斯拉在中國市場宣布了史上最大規(guī)模的降價(jià)，張蒙剛剛到手的車型也跌去了近4萬元。不過，作為特斯拉長期關(guān)注者，張蒙雖然“買車‘抄底’抄在半山腰”，但其同期買入的特斯拉股票卻一路上漲，“漲幅早已彌補(bǔ)了車輛降價(jià)的損失”。
特斯拉近日發(fā)布的2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)，進(jìn)一步刺激了股價(jià)的反彈。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月28日美股收盤，特斯拉漲約11%，較1月份盤中低點(diǎn)漲近75%；以收盤價(jià)計(jì)算，仍然比1月3日108.10美元的低點(diǎn)上漲了65%。
經(jīng)歷了過山車式的起起伏伏之后，特斯拉是否已走出“至暗時(shí)刻”？
特斯拉收割“最強(qiáng)勁訂單”
“一月份，我們看到了歷史上迄今為止最強(qiáng)勁的訂單。我們目前看到的訂單幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍?！瘪R斯克如是說。
“價(jià)格真的很重要，有很多人想買特斯拉汽車，但買不起?！瘪R斯克直言：“制造盡可能多的人買得起的汽車一直是特斯拉的目標(biāo)。”
2023年年初，特斯拉在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了史上最大規(guī)模的降價(jià)。這一舉動(dòng)雖引發(fā)了部分新提車車主的不滿，但也收割了一大批新訂單。甚至出現(xiàn)“陪朋友去維權(quán)，看到價(jià)格忍不住訂一輛”的現(xiàn)象。
值得注意的是，特斯拉在國內(nèi)大幅降價(jià)是在新能源補(bǔ)貼剛剛退出的大背景之下。由于成本上漲，包括比亞迪、哪吒、零跑、廣汽埃安、長安深藍(lán)、上汽大眾、上汽榮威、一汽-大眾等眾多企業(yè)紛紛在2023年元旦前后宣布了漲價(jià)。此時(shí)，特斯拉大幅降價(jià)，讓市場中幾乎所有競爭者都感受到了壓力。
特斯拉宣布降價(jià)后，造車新勢力股價(jià)紛紛跳水，小鵬汽車和理想汽車最大跌幅超8%，蔚來最大跌幅超6%。
資本市場的擔(dān)憂在于，伴隨特斯拉車型競爭力的提升，市場的此消彼長之下，新勢力銷量將面臨下滑壓力，而由銷量下跌帶來的利潤下降，將讓本就處于虧損中的企業(yè)壓力倍增。
目前，在新能源汽車市場中，僅有比亞迪與特斯拉實(shí)現(xiàn)了盈利，包括蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、極狐、嵐圖、極氪等絕大多數(shù)新能源車企仍處于虧損中。根據(jù)造車新勢力此前發(fā)布的財(cái)報(bào)，小鵬汽車2022年第三季度凈虧損23.8億元，是小鵬汽車上市以來虧損最嚴(yán)重的一個(gè)季度；理想2022年第三季度凈虧損16.46億元，這也是其有史以來單季最高虧損；蔚來2022年第三季度營收達(dá)到了130億元，但其凈虧損也更高，為41.108億元。
對(duì)于這些企業(yè)來說，跟進(jìn)降價(jià)，成本壓力巨大；堅(jiān)持漲價(jià)，則可能會(huì)丟掉市場。目前來看，問界與小鵬選擇跟進(jìn)降價(jià)。1月17日，小鵬正式公布了新年新價(jià)格體系，對(duì)旗下的G3i、P5、P7三款車型執(zhí)行了2萬-3.6萬元的降價(jià)策略。其中變化最大的無疑是重磅車型P7，起售價(jià)直降3萬元。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹預(yù)測，2-3月碳酸鋰價(jià)格可能出現(xiàn)回落，屆時(shí)或有更多車企推出相應(yīng)的降價(jià)措施。
“盡管整體車市可能收縮，但（消費(fèi)者對(duì)）特斯拉的需求仍將保持良好?！瘪R斯克表示，特斯拉電動(dòng)車的市場需求很強(qiáng)勁，在價(jià)格調(diào)整后更是如此，訂單量在2023年1月達(dá)到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍。這意味著特斯拉需要繼續(xù)提升產(chǎn)能，以滿足高速增長的需求。
依舊具備降價(jià)“底氣”
對(duì)于定價(jià)策略，特斯拉方面向中國新聞周刊表示，“特斯拉基于成本定價(jià)”。
按照這一理論，至少從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，未來特斯拉依舊具備降價(jià)的底氣。
其中，2022年第四季度，特斯拉總收入達(dá)243億美元，同比增長37%；營業(yè)利潤同比增加至39億美元，營業(yè)利潤率達(dá)到16%。值得注意的是，特斯拉FSD在第四季度帶來了3.24億美元的收入。
這份財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)依舊讓行業(yè)人士大呼意外。特斯拉表示“2022年第四季度是打破紀(jì)錄的一個(gè)季度，2022年也是創(chuàng)造紀(jì)錄的一年”，馬斯克認(rèn)為，2022年對(duì)特斯拉來說在各個(gè)層面上都是有史以來最好的一年。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)公布后，特斯拉股價(jià)盤后漲超5%。截至1月28日，特斯拉股價(jià)在一周內(nèi)累計(jì)大漲33%，創(chuàng)下2013年以來最大單周漲幅。在此之前，特斯拉股價(jià)在2022年12月跌幅曾超過18%，市值也跌至不足4000億美元。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉市值曾在2021年11月突破1.2萬億美元，超過了彼時(shí)全球12家最大的汽車制造商的市值總和。但2022年以來特斯拉股價(jià)累計(jì)跌幅超過65%，市值蒸發(fā)7235億美元（約合人民幣5.06萬億元）。2022年下半年，特斯拉市值加速走低，行業(yè)描述特斯拉面臨的困境為：“不亞于當(dāng)年差點(diǎn)破產(chǎn)的危機(jī)”。
特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，2023年預(yù)計(jì)交付量將達(dá)到180萬輛。對(duì)于這一目標(biāo)，馬斯克補(bǔ)充解釋道，“我們提出180萬的預(yù)期是因?yàn)槿蛩坪蹩倳?huì)有一些不可抗力的因素發(fā)生。我們無法確定今年是否會(huì)發(fā)生地震、海嘯、戰(zhàn)爭、流行病等。如果今年是順利的一年，沒有一些大的供應(yīng)鏈中斷或其他問題，我們今年有可能生產(chǎn)200萬輛汽車?！卑凑沼?jì)劃，此前跳票的特斯拉Cybertruck也將在今年晚些時(shí)候開始生產(chǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉全球總交付量為131萬輛，相比2021年增長40%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上海超級(jí)工廠全年交付量達(dá)到71萬輛，超過特斯拉全球交付量的一半。其中，僅Model Y一款車型交付量就已經(jīng)超過45萬輛，幾乎追平2021年特斯拉的全車型交付成績。
不過，受降價(jià)等因素影響，特斯拉汽車第四季度毛利率同比下降近5個(gè)百分點(diǎn)，為25.9%，是五個(gè)季度以來最差表現(xiàn)。隨著特斯拉降價(jià)幅度的擴(kuò)大，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)特斯拉汽車毛利率在2023年還將繼續(xù)下降。但這一數(shù)字，依舊領(lǐng)先于其他汽車企業(yè)。
最“卷”的市場在中國
在新能源汽車市場中，盡管目前特斯拉依舊居于領(lǐng)跑地位，但馬斯克直言，他尊重中國的汽車公司，稱中國是世界上競爭最激烈的市場。
馬斯克表示：“他們工作時(shí)最努力，也最聰明，因此我們猜測，一些來自中國的公司最有可能僅次于特斯拉?！甭吠干鐖?bào)道稱，馬斯克沒有點(diǎn)名任何中國制造商。路透社還總結(jié)稱，馬斯克的話是說，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)最有可能成為世界第二。
數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪新能源車銷量已經(jīng)超186萬輛，同比增長了208.64%。即便除去插電混動(dòng)車型，比亞迪純電動(dòng)車的銷量也達(dá)到了91.11萬輛。此外，蔚來、小鵬、理想、極氪以及埃安等企業(yè)的發(fā)展勢頭也頗為強(qiáng)勁。
圖片圖片來源：特斯拉
目前，中國是特斯拉的第二大市場，同時(shí)也是特斯拉最大工廠的所在地。數(shù)據(jù)顯示，在特斯拉所有工廠中，上海超級(jí)工廠以逾75萬輛的年產(chǎn)能雄踞榜首。特斯拉去年在中國生產(chǎn)了超過一半的電動(dòng)汽車。“我們的團(tuán)隊(duì)正在中國取得成功。我認(rèn)為我們實(shí)際上能夠吸引到中國最優(yōu)秀的人才。因此這種情況很可能會(huì)繼續(xù)下去?！瘪R斯克稱。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》，數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車銷量達(dá)到1082.4萬輛，同比增長61.6%。而全球汽車銷量的主要貢獻(xiàn)來自中國。2022年，中國新能源汽車銷量達(dá)到688.4萬輛，在全球的比重增長至63.6%，而2021年這一數(shù)據(jù)僅為53.0%。
進(jìn)入2023年，伴隨“真金白銀”補(bǔ)貼政策的終結(jié)，新能源汽車市場的競爭也將進(jìn)入完全的市場競爭階段。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，2023年中國新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛，同比增長35%?！罢咄顺觯赡軙?huì)對(duì)2023年一季度產(chǎn)生比較大的影響，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生一定透支的副作用。但市場慢慢地還是會(huì)恢復(fù)?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示。
在愈發(fā)激烈的新能源汽車市場競爭中，新一輪排位賽和淘汰賽即將上演。作為中國新能源汽車市場的“鲇魚”，特斯拉激發(fā)了中國汽車企業(yè)的活力，而不斷發(fā)展壯大的中國汽車企業(yè)，也為特斯拉的發(fā)展帶來壓力。一個(gè)完全的、充分的良性競爭環(huán)境正在形成，這將倒逼有實(shí)力的車企生產(chǎn)出更多優(yōu)秀的產(chǎn)品。對(duì)于消費(fèi)者來說，這一定是一件好事。
