中國儲能網訊：2022年年末，張蒙（化名）購入一輛特斯拉Model Y長續(xù)航版車型，并在2023年年初全倉了特斯拉的股票。這一波操作，幾乎用光了這個年輕人近兩年的積蓄。作為“科技控”以及馬斯克的鐵桿粉絲，張蒙笑稱自己在“抄底2022年最慘的男人”。
2022年，特斯拉市值跌去近70%，特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨之丟掉了世界首富的頭銜。特斯拉車型更是在2022年下半年經歷了數次價格調整，這些動作，被行業(yè)機構質疑特斯拉的車型已經面臨需求不足的問題。
就在外界猜測特斯拉“陷入危機”的時候，一場猛烈的反擊正在展開。
特斯拉的降價并未隨著2022年的終結而結束。2023年1月6日，特斯拉在中國市場宣布了史上最大規(guī)模的降價，張蒙剛剛到手的車型也跌去了近4萬元。不過，作為特斯拉長期關注者，張蒙雖然“買車‘抄底’抄在半山腰”，但其同期買入的特斯拉股票卻一路上漲，“漲幅早已彌補了車輛降價的損失”。
特斯拉近日發(fā)布的2022年第四季度及全年財報，進一步刺激了股價的反彈。當地時間1月28日美股收盤，特斯拉漲約11%，較1月份盤中低點漲近75%；以收盤價計算，仍然比1月3日108.10美元的低點上漲了65%。
經歷了過山車式的起起伏伏之后，特斯拉是否已走出“至暗時刻”？
特斯拉收割“最強勁訂單”
“一月份，我們看到了歷史上迄今為止最強勁的訂單。我們目前看到的訂單幾乎是生產速度的兩倍?！瘪R斯克如是說。
“價格真的很重要，有很多人想買特斯拉汽車，但買不起?！瘪R斯克直言：“制造盡可能多的人買得起的汽車一直是特斯拉的目標?！?
2023年年初，特斯拉在全球范圍內進行了史上最大規(guī)模的降價。這一舉動雖引發(fā)了部分新提車車主的不滿，但也收割了一大批新訂單。甚至出現“陪朋友去維權，看到價格忍不住訂一輛”的現象。
值得注意的是，特斯拉在國內大幅降價是在新能源補貼剛剛退出的大背景之下。由于成本上漲，包括比亞迪、哪吒、零跑、廣汽埃安、長安深藍、上汽大眾、上汽榮威、一汽-大眾等眾多企業(yè)紛紛在2023年元旦前后宣布了漲價。此時，特斯拉大幅降價，讓市場中幾乎所有競爭者都感受到了壓力。
特斯拉宣布降價后，造車新勢力股價紛紛跳水，小鵬汽車和理想汽車最大跌幅超8%，蔚來最大跌幅超6%。
資本市場的擔憂在于，伴隨特斯拉車型競爭力的提升，市場的此消彼長之下，新勢力銷量將面臨下滑壓力，而由銷量下跌帶來的利潤下降，將讓本就處于虧損中的企業(yè)壓力倍增。
目前，在新能源汽車市場中，僅有比亞迪與特斯拉實現了盈利，包括蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、極狐、嵐圖、極氪等絕大多數新能源車企仍處于虧損中。根據造車新勢力此前發(fā)布的財報，小鵬汽車2022年第三季度凈虧損23.8億元，是小鵬汽車上市以來虧損最嚴重的一個季度；理想2022年第三季度凈虧損16.46億元，這也是其有史以來單季最高虧損；蔚來2022年第三季度營收達到了130億元，但其凈虧損也更高，為41.108億元。
對于這些企業(yè)來說，跟進降價，成本壓力巨大；堅持漲價，則可能會丟掉市場。目前來看，問界與小鵬選擇跟進降價。1月17日，小鵬正式公布了新年新價格體系，對旗下的G3i、P5、P7三款車型執(zhí)行了2萬-3.6萬元的降價策略。其中變化最大的無疑是重磅車型P7，起售價直降3萬元。乘聯會秘書長崔東樹預測，2-3月碳酸鋰價格可能出現回落，屆時或有更多車企推出相應的降價措施。
“盡管整體車市可能收縮，但（消費者對）特斯拉的需求仍將保持良好?！瘪R斯克表示，特斯拉電動車的市場需求很強勁，在價格調整后更是如此，訂單量在2023年1月達到歷史新高，幾乎是工廠產能的兩倍。這意味著特斯拉需要繼續(xù)提升產能，以滿足高速增長的需求。
依舊具備降價“底氣”
對于定價策略，特斯拉方面向中國新聞周刊表示，“特斯拉基于成本定價”。
按照這一理論，至少從財報數據來看，未來特斯拉依舊具備降價的底氣。
其中，2022年第四季度，特斯拉總收入達243億美元，同比增長37%；營業(yè)利潤同比增加至39億美元，營業(yè)利潤率達到16%。值得注意的是，特斯拉FSD在第四季度帶來了3.24億美元的收入。
這份財報數據依舊讓行業(yè)人士大呼意外。特斯拉表示“2022年第四季度是打破紀錄的一個季度，2022年也是創(chuàng)造紀錄的一年”，馬斯克認為，2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年。
財報數據公布后，特斯拉股價盤后漲超5%。截至1月28日，特斯拉股價在一周內累計大漲33%，創(chuàng)下2013年以來最大單周漲幅。在此之前，特斯拉股價在2022年12月跌幅曾超過18%，市值也跌至不足4000億美元。數據顯示，特斯拉市值曾在2021年11月突破1.2萬億美元，超過了彼時全球12家最大的汽車制造商的市值總和。但2022年以來特斯拉股價累計跌幅超過65%，市值蒸發(fā)7235億美元（約合人民幣5.06萬億元）。2022年下半年，特斯拉市值加速走低，行業(yè)描述特斯拉面臨的困境為：“不亞于當年差點破產的危機”。
特斯拉在財報中表示，2023年預計交付量將達到180萬輛。對于這一目標，馬斯克補充解釋道，“我們提出180萬的預期是因為全球似乎總會有一些不可抗力的因素發(fā)生。我們無法確定今年是否會發(fā)生地震、海嘯、戰(zhàn)爭、流行病等。如果今年是順利的一年，沒有一些大的供應鏈中斷或其他問題，我們今年有可能生產200萬輛汽車。”按照計劃，此前跳票的特斯拉Cybertruck也將在今年晚些時候開始生產。
數據顯示，2022年，特斯拉全球總交付量為131萬輛，相比2021年增長40%。乘聯會數據顯示，上海超級工廠全年交付量達到71萬輛，超過特斯拉全球交付量的一半。其中，僅Model Y一款車型交付量就已經超過45萬輛，幾乎追平2021年特斯拉的全車型交付成績。
不過，受降價等因素影響，特斯拉汽車第四季度毛利率同比下降近5個百分點，為25.9%，是五個季度以來最差表現。隨著特斯拉降價幅度的擴大，業(yè)內人士預計特斯拉汽車毛利率在2023年還將繼續(xù)下降。但這一數字，依舊領先于其他汽車企業(yè)。
最“卷”的市場在中國
在新能源汽車市場中，盡管目前特斯拉依舊居于領跑地位，但馬斯克直言，他尊重中國的汽車公司，稱中國是世界上競爭最激烈的市場。
馬斯克表示：“他們工作時最努力，也最聰明，因此我們猜測，一些來自中國的公司最有可能僅次于特斯拉?！甭吠干鐖蟮婪Q，馬斯克沒有點名任何中國制造商。路透社還總結稱，馬斯克的話是說，在電動汽車領域，中國企業(yè)最有可能成為世界第二。
數據顯示，2022年比亞迪新能源車銷量已經超186萬輛，同比增長了208.64%。即便除去插電混動車型，比亞迪純電動車的銷量也達到了91.11萬輛。此外，蔚來、小鵬、理想、極氪以及埃安等企業(yè)的發(fā)展勢頭也頗為強勁。
圖片圖片來源：特斯拉
目前，中國是特斯拉的第二大市場，同時也是特斯拉最大工廠的所在地。數據顯示，在特斯拉所有工廠中，上海超級工廠以逾75萬輛的年產能雄踞榜首。特斯拉去年在中國生產了超過一半的電動汽車?！拔覀兊膱F隊正在中國取得成功。我認為我們實際上能夠吸引到中國最優(yōu)秀的人才。因此這種情況很可能會繼續(xù)下去?！瘪R斯克稱。
根據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》，數據顯示，2022年全球新能源汽車銷量達到1082.4萬輛，同比增長61.6%。而全球汽車銷量的主要貢獻來自中國。2022年，中國新能源汽車銷量達到688.4萬輛，在全球的比重增長至63.6%，而2021年這一數據僅為53.0%。
進入2023年，伴隨“真金白銀”補貼政策的終結，新能源汽車市場的競爭也將進入完全的市場競爭階段。中國汽車工業(yè)協會預測，2023年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛，同比增長35%。“政策退出，可能會對2023年一季度產生比較大的影響，確實會產生一定透支的副作用。但市場慢慢地還是會恢復。”中汽協副總工程師許海東表示。
在愈發(fā)激烈的新能源汽車市場競爭中，新一輪排位賽和淘汰賽即將上演。作為中國新能源汽車市場的“鲇魚”，特斯拉激發(fā)了中國汽車企業(yè)的活力，而不斷發(fā)展壯大的中國汽車企業(yè)，也為特斯拉的發(fā)展帶來壓力。一個完全的、充分的良性競爭環(huán)境正在形成，這將倒逼有實力的車企生產出更多優(yōu)秀的產品。對于消費者來說，這一定是一件好事。
