中國儲能網(wǎng)訊：作為新能源汽車“一哥”的特斯拉剛剛在中國市場揮起降價的利劍，又將利劍指向歐美市場。
1月13日，特斯拉美國官網(wǎng)下調(diào)了全系車型售價。隨后，特斯拉在歐洲多個國家也下調(diào)了Model3和ModelY的售價，包括德國、法國、英國、挪威等多個歐洲市場。1月6日，特斯拉已在中國市場率先降價。
隨著全球經(jīng)濟增速放緩、消費疲軟，新能源汽車市場也隨之降溫，中國、美國、歐洲等主要市場訂單不及預(yù)期，特斯拉不得不采取降價和爭取政府補貼的策略刺激消費者需求。
目前，美國是特斯拉的第一大市場，中國市場緊隨其后。中美兩國市場上特斯拉的合計銷量超過總銷量的70%。特斯拉只有確保中美兩大市場的銷量，才能穩(wěn)住新能源汽車“一哥”地位。
業(yè)內(nèi)認為，特斯拉全球大降價預(yù)示著新能源汽車的供需關(guān)系正在發(fā)生重大改變。2022年下半年，對特斯拉來說，曾經(jīng)需要等待數(shù)月才能提車的場景不再。在高通脹、美聯(lián)儲激進加息和全球疫情的背景下，全球新能源汽車的增速開始放緩，而特斯拉產(chǎn)能卻不斷擴大，特斯拉開始供過于求。
在全球范圍內(nèi)，特斯拉2022年交付量為131萬輛，同比增長40%，但未達到特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克定下的150萬輛的目標，也低于市場預(yù)期，導致股價一路下跌。2022年特斯拉股價下跌超過65%，是特斯拉上市以來表現(xiàn)最差的一年。
此外，特斯拉在中國市場上正面臨來自中國自主品牌新能源汽車的挑戰(zhàn)。一直以來，全球新能源汽車銷量冠軍都是特斯拉，兩款主銷產(chǎn)品Model3、ModelY在各自的細分市場幾乎碾壓同級車型。但是，這一格局正在被中國新能源車企改寫。2022年，比亞迪以年銷量超過186萬輛、同比增長152.5%的成績反超，奪走了特斯拉穩(wěn)坐多年的全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。同時，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力也不斷壯大，月銷量已超過萬輛，不斷蠶食特斯拉的地盤。
2022年10月，特斯拉開始在中國大幅降價，大幅度刺激了特斯拉的銷量。數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉在中國市場上共賣出439770輛汽車，同比增長37.1%，大約占據(jù)了特斯拉全球銷量的三分之一。
進入2023年，面對補貼退出和原材料成本的壓力，中國自主品牌比亞迪、吉利等選擇了提價。1月6日，特斯拉卻選擇了再次降價，其中Model3下調(diào)了3.6萬元，對比2022年首次降價前的價格，Model3降幅已達5萬元，創(chuàng)下國產(chǎn)特斯拉的價格新低。
此次特斯拉全球大降價也采取了中國市場的策略。在美國市場上，特斯拉下調(diào)了全系車型售價，降幅從6%至20%不等，部分車型落在了美國《通貨膨脹削減法案2022》（Inflation Reduction Act of 2022）規(guī)定的政府補貼范圍內(nèi)。業(yè)內(nèi)認為，在歐美市場上，福特、通用、大眾、寶馬等車企都在積極進行電動化轉(zhuǎn)型，布局新能源汽車市場，其中大眾的ID系列、福特的電動F150等車型都給特斯拉帶來了巨大的競爭壓力，特斯拉希望通過降價換市場，在新能源汽車市場爭奪更多份額。
市場預(yù)計，隨著特斯拉在上海設(shè)廠之后的本土化、規(guī)?；?，造車成本將大幅下降。特斯拉發(fā)起價格戰(zhàn)，將成為其爭奪市場的利器，在倒逼中國新能源車企加快創(chuàng)新、提升競爭力、共同做大新能源汽車市場的同時，也使得新能源汽車市場競爭更加激烈。未來頭部新能源車企的優(yōu)勢將愈發(fā)突顯，市場的優(yōu)勝劣汰將加劇，2023年一部分尾部車企可能會被淘汰出局。
