中國儲能網(wǎng)訊：1月18日，寧德時代正式宣布進(jìn)軍換電產(chǎn)業(yè)，推出換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，稱其可以適配全球80%已經(jīng)上市及未來3年將要上市的純電平臺開發(fā)的車型，并首批在十個城市啟動換電服務(wù)。
作為電動汽車重要的補(bǔ)能方式，換電長期受困于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相關(guān)企業(yè)呈現(xiàn)“單打獨(dú)斗”的局面。因此，擁有廣泛“朋友圈”的寧德時代強(qiáng)勢入局，被業(yè)界寄予推動標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、加速換電發(fā)展的厚望。
有望推動換電市場快速發(fā)展
截至2021年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬臺，其中換電站僅有1298座。在中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗看來，換電整體處于發(fā)展初期，需要更多企業(yè)、技術(shù)和商業(yè)模式加入。寧德時代在電池管理系統(tǒng)、電芯性能方面有著深厚積累，已與主機(jī)廠建立了廣泛的合作關(guān)系，其加入將推動換電市場快速發(fā)展。
據(jù)了解，寧德時代對換電產(chǎn)品進(jìn)行了一定創(chuàng)新，在車電分離模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來，推出“換電塊、快換站、App”組合方案。與直接更換整塊電池不同，用戶可根據(jù)里程需要選擇不同數(shù)量的電池自由組合，按需租電。當(dāng)用戶市內(nèi)短途出行時，只需更換一個電塊即可，精準(zhǔn)匹配續(xù)航需求，不需租賃多余電塊，在降低使用成本的同時，避免浪費(fèi)；用戶長途出行時，可選擇兩塊甚至更多電池。
目前換電技術(shù)路線主要分為整包換電和分箱換電兩種。其中，整包換電是將整塊電池更換下來，特點(diǎn)是一車一電，代表企業(yè)有蔚來汽車和第三方換電運(yùn)營商奧動新能源；分箱換電則是設(shè)計(jì)出最小化的標(biāo)準(zhǔn)模塊，不同車型安裝不同數(shù)量的電池，代表企業(yè)有杭州伯坦、寧德時代，其對電池一致性、電壓穩(wěn)定性的要求較高。
仝宗旗指出，寧德時代增加了分箱換電的“曝光量”，同時兩種技術(shù)路線各有特點(diǎn)，均在發(fā)展中，“誰能走得更快、走得更遠(yuǎn)，最終要看市場選擇?！?
優(yōu)勢與挑戰(zhàn)并存
事實(shí)上，寧德時代在換電領(lǐng)域蓄謀已久。2020年7月，寧德時代就與北汽新能源簽署了車電分離項(xiàng)目合約，隨后與福田智藍(lán)新能源合作換電重卡并成功交付，同時發(fā)布了國內(nèi)首個換電重卡商業(yè)化應(yīng)用場景。此外，寧德時代還與貴州省政府合作共建換電網(wǎng)絡(luò)，參與蔚來汽車、哪吒汽車基于車電分離的“電池銀行”項(xiàng)目。
據(jù)了解，寧德時代換電業(yè)務(wù)具體將由旗下全資子公司時代電服負(fù)責(zé)運(yùn)營，該公司總經(jīng)理陳偉峰介紹，公司換電塊適用從A00級到B級、C級的乘用車及物流車，打通了電池與車型的適配壁壘，實(shí)現(xiàn)換電車型自由選擇，并適配全球80%已上市純電平臺開發(fā)的車型。
“只能說有80%的車型用過寧德時代的電池。目前寧德時代在整車供應(yīng)鏈的話語權(quán)較大，其入局換電領(lǐng)域后，主機(jī)廠對數(shù)據(jù)等信息共享會有所顧忌?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士指出，寧德時代的換電產(chǎn)品實(shí)質(zhì)上是提供一個標(biāo)準(zhǔn)化方案，如果車企想加入寧德時代的換電站，就必須采用它制定的電池標(biāo)準(zhǔn)。為掌握主動權(quán)，恐怕很少有車企愿意開放接口。
仝宗旗同樣表示，電池標(biāo)準(zhǔn)化對整車企業(yè)的電池包設(shè)計(jì)、電子架構(gòu)、線束、相關(guān)控制器大小等方方面面均有影響，直接關(guān)系到車企的整個供應(yīng)鏈，寧德時代換電業(yè)務(wù)的推廣情況取決于和車企合作的模式及推進(jìn)速度。
此外，業(yè)內(nèi)人士還指出，整體來看，寧德時代入局換電領(lǐng)域有優(yōu)勢但更有挑戰(zhàn)。作為全球第一出貨量的電池企業(yè)，寧德時代有實(shí)力讓重資產(chǎn)運(yùn)營的換電加速落地，但換電不僅要解決電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題，還要有換電站建設(shè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這是寧德時代所欠缺的。
換電市場玩家漸多
近年來，在政策東風(fēng)下，換電市場吸引了奧動新能源、杭州伯坦、蔚來汽車、協(xié)鑫能科、吉利科技、哪吒汽車等眾多參與者積極布局。
2021年10月，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、南京、武漢、三亞、重慶、合肥等11個城市啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。因此，業(yè)界認(rèn)為，2022將是換電站放量元年，預(yù)測2025年國內(nèi)換電站將超過萬座。
陳偉峰進(jìn)一步介紹，寧德時代換電塊采用三元鋰路線，單個換電塊的能量密度達(dá)160Wh/kg，電池續(xù)航在200km左右，其換電站占地約3個車位，單個電塊換電時間約1分鐘，每座換電站內(nèi)可存儲48個換電塊。該公司首款合作車型為一汽奔騰NAT組合換電版，是一汽奔騰面向出租車、網(wǎng)約車等出行市場開發(fā)的純電動產(chǎn)品。
“寧德時代從重卡換電切入，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對簡單，但商用車、乘用車市場遠(yuǎn)比該領(lǐng)域復(fù)雜。”在上述業(yè)內(nèi)人士看來，做好換電業(yè)務(wù)必須具備四個方面的能力：擁有領(lǐng)先可應(yīng)用的換電技術(shù)、專利；與多數(shù)主機(jī)廠達(dá)成緊密合作，聯(lián)合開發(fā)車型，相互賦能；對換電過程（流通過程）有運(yùn)營管理、安全管理的完整經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支撐；對換電車輛服務(wù)、換電站及換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有規(guī)?；\(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和平臺支撐。對此，他建議，下一步，寧德時代應(yīng)和有豐富運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)合作，取長補(bǔ)短、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
