中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在新能源汽車使用中，車輛實(shí)際續(xù)駛里程與宣傳不符是一個(gè)經(jīng)常被消費(fèi)者吐槽的問題，這在冬季表現(xiàn)得尤為明顯。近日，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心依托新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)”）超千萬(wàn)輛級(jí)新能源汽車推廣及運(yùn)行數(shù)據(jù)，推出《新能源汽車低溫行駛特征及使用》系列化研究報(bào)告。本期重點(diǎn)剖析冬季低溫地區(qū)（東北、華北及西北地區(qū)）純電動(dòng)汽車?yán)锍炭尚哦燃靶履茉雌嚿暇€率情況。
低溫地區(qū)純電動(dòng)車冬季續(xù)駛里程低于全國(guó)均值5～10個(gè)百分點(diǎn)
一般來(lái)說(shuō)，里程可信度指的是車輛公告續(xù)駛里程與實(shí)際續(xù)駛里程的一致性程度，越接近于1，說(shuō)明車輛標(biāo)稱續(xù)駛里程的可信度越高。與傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室、試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試不同，國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的大數(shù)據(jù)更能全面呈現(xiàn)純電動(dòng)汽車在不同季節(jié)、不同地區(qū)的實(shí)際續(xù)駛里程變化情況。
數(shù)據(jù)顯示，溫度是影響純電動(dòng)汽車?yán)锍炭尚哦鹊闹匾蛩?。具體來(lái)看，春季全國(guó)各地區(qū)受溫度影響較小，里程可信度普遍在0.8以上。到了夏季，受高溫使用空調(diào)等因素影響，各地區(qū)純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)駛里程有小幅度衰減，尤其是高溫天氣更多的華南地區(qū)較低溫地區(qū)衰減更甚。進(jìn)入冬季，南方地區(qū)尤其是華南地區(qū)里程可信度受影響較小；而低溫地區(qū)車輛出現(xiàn)30％～40％的里程衰減（全國(guó)平均里程衰減25％），典型城市里程可信度在0.6～0.7之間，主要原因是動(dòng)力電池低溫性能衰減疊加采暖能耗增加。值得一提的是，冬季低溫地區(qū)城市車輛里程可信度與緯度分布強(qiáng)相關(guān)，緯度越高，里程可信度越低。如北京、天津、西安、太原、石家莊等城市相對(duì)冬季嚴(yán)寒天氣較少，車輛里程可信度高于低溫地區(qū)平均值（0.648）；而哈爾濱、長(zhǎng)春等高緯度城市冬季較為寒冷，車輛里程可信度低于平均值。
冬季低溫地區(qū)里程可信度小幅提升
國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，2022年低溫地區(qū)純電動(dòng)汽車冬季里程可信度整體較上年有所提升。以2022年1月為例，西北地區(qū)純電動(dòng)汽車?yán)锍炭尚哦葹?.678，同比增長(zhǎng)3.26％；華北地區(qū)和東北地區(qū)的里程可信度也較上年有小幅提升。測(cè)評(píng)結(jié)果也證明了這一點(diǎn)。前不久，懂車帝進(jìn)行的極寒地區(qū)新能源汽車測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，2022年11月底～12月初，參與測(cè)評(píng)的34個(gè)品牌60余款主流車型中，新能源汽車平均續(xù)駛里程達(dá)成率為48.5％，平均續(xù)駛里程268公里，相比2021年測(cè)評(píng)結(jié)果分別提升4％和14％。其中，國(guó)產(chǎn)品牌車型平均續(xù)駛里程達(dá)成率為49.1％，合資品牌車型為45.8％。
無(wú)論是國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的大數(shù)據(jù)還是媒體測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)都可以看出，2022年新能源汽車?yán)锍炭尚哦容^上年有所提升。這主要是由于車企的技術(shù)創(chuàng)新，整車熱管理技術(shù)不斷突破并得以應(yīng)用，其中IPB減速回饋系統(tǒng)、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)越來(lái)越多得到應(yīng)用。為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，車企可謂是“八仙過海各顯神通”。例如，特斯拉、蔚來(lái)等車企的部分車型采用了液冷恒溫系統(tǒng)；威馬汽車開發(fā)了一套柴油加熱系統(tǒng)，通過燃燒柴油來(lái)加熱電池、電機(jī)等。事實(shí)上，近年來(lái)，得益于技術(shù)創(chuàng)新，新能源汽車在可靠性、耐低溫性能方面有了很大進(jìn)步。
低溫地區(qū)純電動(dòng)汽車上線率逐年增長(zhǎng)
雖然存在低溫續(xù)駛里程衰減現(xiàn)象，但近年來(lái)，冬季低溫地區(qū)純電動(dòng)汽車的上線率仍然呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2022年?yáng)|北、華北、西北地區(qū)年度上線率均值都在80％以上。這說(shuō)明純電動(dòng)汽車的使用逐漸趨于常規(guī)化、穩(wěn)定化。其中，東北地區(qū)近幾年的上線率均值略高于華北和西北地區(qū)，原因之一是東北地區(qū)新能源營(yíng)運(yùn)客車接入量占比較高。
從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)客車的上線率均值優(yōu)于純電動(dòng)專用車。雖然東北和西北地區(qū)純電動(dòng)乘用車接入量規(guī)模小于其他地區(qū)，但上線率較高，尤其是夏季和秋季。國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，除了4月因疫情嚴(yán)重導(dǎo)致上線率異常外，東北、西北地區(qū)純電動(dòng)乘用車2022年各月上線率均高于全國(guó)平均水平以及華東、華中等純電動(dòng)乘用車推廣較高的地區(qū)，這說(shuō)明東北、西北地區(qū)純電動(dòng)乘用車使用黏性較高。另外，由于客車運(yùn)行線路固定，出行時(shí)間較為規(guī)律，車輛上線率受季節(jié)影響較小，純電動(dòng)客車上線率明顯高于純電動(dòng)專用車。
從企業(yè)方面看，在乘用車領(lǐng)域，合眾新能源、上汽通用五菱、吉利汽車等企業(yè)上線率較高，車輛使用頻率較高；在客車領(lǐng)域，企業(yè)車輛上線率排名靠前的有比亞迪、吉利商用車、宇通客車；在專用車領(lǐng)域，則是宇通重工、東風(fēng)汽車、東風(fēng)小康等企業(yè)車輛上線率較高。
小型乘用車?yán)锍炭尚哦雀?/strong>
從不同車型級(jí)別來(lái)看，受冬季氣溫較低影響，低溫地區(qū)各級(jí)別車型的里程可信度整體在0.7以下，不過A00＋A0級(jí)純電動(dòng)車的里程可信度均值0.69，高出B級(jí)及以上純電動(dòng)轎車、SUV車型3～5個(gè)百分點(diǎn)。事實(shí)上，A00＋A0級(jí)純電動(dòng)車在其他季節(jié)的里程可信度也高于其他級(jí)別車型，尤其是在4月、5月和9月，其里程可信度在0.9以上。從不同級(jí)別車型的月度里程可信度來(lái)看，整體呈現(xiàn)“M”型分布。
總的來(lái)說(shuō)，車型越大，里程可信度越低。報(bào)告指出，相較于大型車，小型車整備質(zhì)量低，電動(dòng)附件、電池加熱與保溫耗能相對(duì)較低，續(xù)駛里程衰減幅度也低，整體里程可信度更好。以冬季較為嚴(yán)寒的東北地區(qū)為例，五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓等暢銷車型的里程可信度相對(duì)較高。
當(dāng)前，低溫下續(xù)駛里程衰減仍是一個(gè)亟待攻克的問題，也是各家車企技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)。不過，在企業(yè)的持續(xù)努力下，已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，高于600公里續(xù)駛里程的車型漸成市場(chǎng)主流，各車企紛紛推出更長(zhǎng)續(xù)駛里程的車型，屆時(shí)即便車輛在冬季續(xù)駛能力有所衰減，相信依然可以滿足消費(fèi)者的日常行駛需求。
（本版圖表數(shù)據(jù)來(lái)自新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)）
