中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2022年是全球汽車(chē)業(yè)混亂與變革、失望與希望交織的一年。這一年，俄烏沖突的爆發(fā)及延續(xù)沖擊到全球經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致全球通脹高企，歐洲能源危機(jī)愈演愈烈；這一年，歐盟、美國(guó)、日本等向芯片領(lǐng)域發(fā)起沖擊，一擲千金搶占半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高地；這一年，歐盟發(fā)布2035年“禁燃令”及歐Ⅶ新規(guī)，繼續(xù)引領(lǐng)汽車(chē)業(yè)減碳；這一年，多家中國(guó)車(chē)企出海，新能源汽車(chē)成為出口亮點(diǎn)。由此，本報(bào)遴選出2022年國(guó)際汽車(chē)業(yè)十大具有代表性的新聞事件。回首這一年，國(guó)際汽車(chē)業(yè)在變革中積蓄力量。
1 俄烏沖突成“消耗戰(zhàn)” 全球汽車(chē)業(yè)震蕩不止
2022年2月24日俄烏沖突爆發(fā)時(shí)，可能大家都不會(huì)想到，這場(chǎng)沖突持續(xù)的時(shí)間會(huì)如此之久，并給全球汽車(chē)業(yè)乃至全球經(jīng)濟(jì)都帶來(lái)巨大的影響。到現(xiàn)在，2022年已經(jīng)劃上句號(hào)，而俄烏沖突卻依然看不到結(jié)束的跡象。
俄烏沖突的影響波及金融、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、能源等多個(gè)領(lǐng)域，而汽車(chē)行業(yè)本就具備綜合性強(qiáng)、覆蓋面廣、鏈條長(zhǎng)的特質(zhì)，自然也難以避免。首當(dāng)其沖的就是俄羅斯車(chē)市，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間停擺后，雷諾、豐田、日產(chǎn)、梅賽德斯-奔馳、福特等車(chē)企不得不選擇放棄俄羅斯市場(chǎng)，而中國(guó)汽車(chē)品牌迅速填補(bǔ)市場(chǎng)空白。
另外，俄烏沖突促使全球通脹加劇，世界貿(mào)易組織預(yù)計(jì)2023年全球貿(mào)易大幅放緩，衰退風(fēng)險(xiǎn)加劇，而創(chuàng)投市場(chǎng)也出現(xiàn)降溫。俄烏沖突還使得全球能源市場(chǎng)震蕩劇烈，油氣價(jià)格猛漲，歐洲能源危機(jī)加重，“斷氣”危機(jī)至今難以緩解，一些歐洲車(chē)企甚至考慮轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。此外，俄羅斯是多種關(guān)鍵原材料的主要生產(chǎn)和出口國(guó)，俄烏沖突爆發(fā)后，全球稀有金屬及原材料價(jià)格劇烈震蕩。大宗商品價(jià)格的大幅上漲，使得車(chē)企成本攀升，壓力傳導(dǎo)到消費(fèi)端，全球各大市場(chǎng)的汽車(chē)零售價(jià)，尤其是新能源汽車(chē)價(jià)格普遍上漲。
點(diǎn)評(píng)：俄烏沖突使得全球汽車(chē)供應(yīng)鏈壓力和成本劇增，阻礙了全球車(chē)市復(fù)蘇。而且，俄烏沖突對(duì)全球經(jīng)濟(jì)也造成負(fù)面影響，在無(wú)形中也打擊了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的積極性。
2 歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)公布 車(chē)企“吐槽”聲一片
2022年11月，在經(jīng)歷多次延期之后，歐盟委員會(huì)終于公布了歐Ⅶ排放法規(guī)，以此取代2014年生效的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。新規(guī)簡(jiǎn)化了之前針對(duì)輕型車(chē)和重型車(chē)單獨(dú)設(shè)立的排放規(guī)則，將所有機(jī)動(dòng)車(chē)的排放納入到一套規(guī)則中，且適用于所有動(dòng)力類型的車(chē)輛，包括電動(dòng)汽車(chē)。
具體來(lái)看，歐Ⅶ對(duì)汽車(chē)尾氣排放限值提出了更加嚴(yán)格的要求，主要限制排放物包括氮氧化物、一氧化碳、顆粒物、碳?xì)浠衔?、甲烷和氨等，其中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物排放量限值從每公里80毫克降至60毫克。歐Ⅶ還首次對(duì)剎車(chē)片和輪胎的顆粒物排放設(shè)置了上限，連電動(dòng)汽車(chē)也不例外。據(jù)悉，新規(guī)還需要?dú)W洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)審核，一旦通過(guò)，將分別以不同生效期針對(duì)兩類車(chē)輛實(shí)施，其中2025年7月起適用于輕型車(chē)輛，2027年7月起適用于重型車(chē)輛。
歐Ⅶ新規(guī)細(xì)則一經(jīng)公布，引發(fā)軒然大波，寶馬、福特、Stellantis、沃爾沃集團(tuán)等車(chē)企高管紛紛表示擔(dān)憂，認(rèn)為新規(guī)的環(huán)保效益有限，但卻會(huì)大幅增加車(chē)輛成本，給車(chē)企帶來(lái)不必要的負(fù)擔(dān)，并減緩行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度。另外，考慮到歐盟計(jì)劃2035年“禁燃”，歐Ⅶ可能會(huì)是最后一版涉及燃油車(chē)的排放法案。
點(diǎn)評(píng)：歐Ⅶ新規(guī)之嚴(yán)格引發(fā)了歐洲汽車(chē)行業(yè)的震動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致部分車(chē)企直接放棄研發(fā)更環(huán)保的燃油車(chē)，直接轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。
3 歐美芯片法案接踵而來(lái) 全球汽車(chē)芯片競(jìng)爭(zhēng)火熱
隨著汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化、數(shù)字化的持續(xù)推進(jìn)，再加上“缺芯”仍在持續(xù)，芯片在汽車(chē)行業(yè)的重要性日益凸顯，全球主要國(guó)家和地區(qū)爭(zhēng)相布局半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。2022年2月，歐盟委員會(huì)公布了醞釀已久的《歐洲芯片法案》。根據(jù)法案，到2030年，歐盟擬動(dòng)用超過(guò)430億歐元的公共和私有資金，支持芯片生產(chǎn)、試點(diǎn)項(xiàng)目和初創(chuàng)企業(yè)，并推動(dòng)建設(shè)大型芯片工廠。歐盟還提出，到2030年，將歐盟芯片產(chǎn)能在全球的占比從目前的10％提升至20％。
2022年8月，美國(guó)總統(tǒng)拜登正式簽署《芯片與科學(xué)法案》，計(jì)劃為美國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)提供高達(dá)527億美元的政府補(bǔ)貼，并要求任何接受美方補(bǔ)貼的公司必須在美國(guó)本土生產(chǎn)芯片，以此推動(dòng)全球半導(dǎo)體廠商加大在美本土投資。
日本則于2022年11月宣布，由豐田、電裝、索尼等八大企業(yè)聯(lián)合成立Rapidus芯片公司，計(jì)劃2027年開(kāi)始量產(chǎn)下一代芯片，用于自動(dòng)駕駛、人工智能等領(lǐng)域。日本還成立“尖端半導(dǎo)體技術(shù)中心（LSTC）”，與海外機(jī)構(gòu)合作研發(fā)半導(dǎo)體技術(shù)。另外，韓國(guó)早在2021年5月就公布了該國(guó)半導(dǎo)體發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃聯(lián)合三星電子、SK海力士等企業(yè)，到2030年打造全球最大規(guī)模的半導(dǎo)體生產(chǎn)基地。
點(diǎn)評(píng)：當(dāng)前，芯片生產(chǎn)主要集中在具有成本優(yōu)勢(shì)的亞洲地區(qū)。而隨著歐美大力扶持本土芯片產(chǎn)業(yè)，全球芯片制造業(yè)版圖或?qū)⒂瓉?lái)重塑。
4 全球新能源車(chē)“去補(bǔ)貼” 政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)
隨著全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)成為大勢(shì)所趨，早年間在新能源汽車(chē)推廣中起到重要作用的補(bǔ)貼政策也逐漸退坡乃至退出。
以中國(guó)為例，根據(jù)工信部等四部門(mén)2021年底發(fā)布的通知，新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼。至此，歷時(shí)13年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼正式退場(chǎng)。2022年1～11月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到606.7萬(wàn)輛，市占率高達(dá)25％?？梢哉f(shuō)，補(bǔ)貼政策帶動(dòng)了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模也連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一。
歐洲多國(guó)也已經(jīng)或計(jì)劃取消對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策。英國(guó)于2022年6月宣布，取消對(duì)電動(dòng)汽車(chē)1500英鎊補(bǔ)貼的政策，立即生效。這意味著英國(guó)于2011年開(kāi)始的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃正式結(jié)束，而在此之前，英國(guó)補(bǔ)貼已經(jīng)退坡，從2500英鎊降至1500英鎊。另外，自2023年起，挪威消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)高價(jià)新能源汽車(chē)時(shí)，也需要繳納增值稅，不再享受豁免。德國(guó)于2022年底取消對(duì)插混車(chē)的補(bǔ)貼，而純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼也于2023年起逐步退坡。當(dāng)然，對(duì)于一些新能源汽車(chē)滲透率較低的國(guó)家，例如美國(guó)，現(xiàn)階段補(bǔ)貼政策仍在延續(xù)。
點(diǎn)評(píng)：得益于多年的補(bǔ)貼政策，在中國(guó)、歐洲等地，新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)駛上快車(chē)道，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)機(jī)制逐步成熟，補(bǔ)貼已經(jīng)可以功成身退了。
5 電池原材料價(jià)格飆升 汽車(chē)廠商全球掃礦忙
新能源汽車(chē)發(fā)展如火如荼，鋰電池相關(guān)產(chǎn)品需求不斷增長(zhǎng)，碳酸鋰、氫氧化鋰等供不應(yīng)求，價(jià)格一路高漲。以電池級(jí)碳酸鋰為例，2020年其價(jià)格僅為4萬(wàn)～5萬(wàn)元／噸，2021年底接近30萬(wàn)元／噸，2022年3月突破50萬(wàn)元／噸大關(guān)，2022年11月一度逼近60萬(wàn)元／噸。也就是說(shuō)，與2020年相比，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在兩年內(nèi)暴漲逾10倍。鎳、鈷等金屬價(jià)格同樣出現(xiàn)暴漲。車(chē)企叫苦不迭，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪甚至公開(kāi)調(diào)侃，稱自己是在“為寧德時(shí)代打工”，寧德時(shí)代則稱利潤(rùn)流向了上游。
為了提高在電池產(chǎn)業(yè)鏈中的利潤(rùn)空間和話語(yǔ)權(quán)，上下游企業(yè)改變了以往的商業(yè)模式，不再“各司其職”，而是爭(zhēng)相布局上游。寶馬、大眾集團(tuán)、Stellantis、雷諾、通用汽車(chē)、福特、特斯拉、豐田等企業(yè)積極下場(chǎng)搶礦，其舉措包括直接入股礦業(yè)公司或礦業(yè)項(xiàng)目，以及繞過(guò)電池廠商直接與礦商簽訂原材料供應(yīng)合同。當(dāng)然，主機(jī)廠著眼的并不是當(dāng)下，而是保障2025年之后的原材料供應(yīng)，因?yàn)檫@些合同的生效時(shí)間大多是2025年或之后。例如，通用汽車(chē)于2022年11月宣布，與巴西礦商淡水河谷達(dá)成合作，2026年下半年開(kāi)始生效，該公司將為通用汽車(chē)提供精煉鎳。
點(diǎn)評(píng)：圍繞礦產(chǎn)資源的話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)，使得上下游企業(yè)間的界線不再那么分明，越來(lái)越多汽車(chē)廠商都加入全球搶礦大戰(zhàn)。
6 美《通脹削減法案》出爐 各國(guó)汽車(chē)業(yè)抗議聲不斷
2022年8月，美國(guó)通過(guò)《通脹削減法案》，其涵蓋醫(yī)療、氣候和稅收等多個(gè)領(lǐng)域，于2023年1月1日開(kāi)始實(shí)施。該法案的重點(diǎn)之一在于電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼新政，取消了對(duì)單個(gè)車(chē)企累計(jì)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量20萬(wàn)輛的補(bǔ)貼上限，但強(qiáng)化了原產(chǎn)地規(guī)則，要求電動(dòng)汽車(chē)必須在北美組裝，且一定比例的電池關(guān)鍵原材料必須在與美國(guó)有自貿(mào)協(xié)定的國(guó)家或地區(qū)提取或加工，或在北美回收利用。新政意在強(qiáng)化“美國(guó)制造”，培育北美本土電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，以減輕對(duì)亞洲電池廠商的依賴。
如果按照上述要求，目前在美國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)，大部分都拿不到補(bǔ)貼，而特斯拉、通用、福特等本土廠商將是最大受益者。這引發(fā)了韓國(guó)及歐盟的強(qiáng)烈不滿，認(rèn)為新政涉嫌違反世界貿(mào)易組織（WTO）的規(guī)則。歐盟認(rèn)為，這對(duì)歐洲車(chē)企構(gòu)成歧視，會(huì)加劇歐洲工業(yè)生產(chǎn)萎縮，迫使歐洲企業(yè)將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至美國(guó)。為此，德國(guó)、法國(guó)等國(guó)呼吁歐盟做出“強(qiáng)有力回應(yīng)”。而韓國(guó)政府要求美國(guó)基于《韓美自貿(mào)協(xié)定》，向韓國(guó)車(chē)企提供同等稅收優(yōu)惠。另外，中國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)也表達(dá)了對(duì)美國(guó)《通脹削減法案》的擔(dān)憂。
點(diǎn)評(píng)：在美國(guó)補(bǔ)貼新政的影響下，歐洲、韓國(guó)等地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)投資正大量流向美國(guó)。對(duì)于其他國(guó)家和地區(qū)而言，這確實(shí)需要警惕。
7 歐盟“禁燃”再進(jìn)一步 插混也被“趕盡殺絕”
2022年10月27日，歐盟委員會(huì)、歐洲議會(huì)、歐盟理事會(huì)三大機(jī)構(gòu)達(dá)成了一項(xiàng)醞釀已久的協(xié)議，即2035年起在歐盟銷(xiāo)售的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的二氧化碳排放量降為零。也就是說(shuō)，屆時(shí)歐盟將禁止生產(chǎn)和銷(xiāo)售新的燃油車(chē)，甚至包括油電混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)。至于蘭博基尼等產(chǎn)量較少的小眾車(chē)企，可以推遲一年實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。協(xié)議還提出，到2030年，歐盟新車(chē)的二氧化碳排放量需較2021年降低55％，這也遠(yuǎn)高于此前制定的削減37.5％的目標(biāo)。
事實(shí)上，大眾、福特、捷豹、沃爾沃等汽車(chē)品牌此前已紛紛表示，將在2035年或之前停止在歐洲銷(xiāo)售燃油車(chē)。不過(guò)，也有聲音表示質(zhì)疑，認(rèn)為這是把雞蛋都放在一個(gè)籃子里，對(duì)于新技術(shù)的發(fā)展不利。不少車(chē)企和零部件供應(yīng)商認(rèn)為，電動(dòng)化將導(dǎo)致大規(guī)模失業(yè)，讓那些為內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)零部件和組裝內(nèi)燃機(jī)的工人失去工作。
另外，當(dāng)前不少歐洲車(chē)企將混動(dòng)及插混作為過(guò)渡性技術(shù)，以滿足歐盟排放法規(guī)的要求。Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)此前表示，強(qiáng)制過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)的做法，將導(dǎo)致很多人無(wú)力購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，應(yīng)允許混動(dòng)及插混車(chē)型繼續(xù)銷(xiāo)售。不過(guò)，在歐洲市場(chǎng)，插混車(chē)的環(huán)保性確實(shí)備受質(zhì)疑。
點(diǎn)評(píng)：協(xié)議的達(dá)成，將更為快速地推動(dòng)歐盟電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但“一刀切”的政策也存在隱患，歐洲汽車(chē)工業(yè)勢(shì)必要經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。
8 推全生命周期碳中和 整車(chē)企業(yè)施壓供應(yīng)鏈
隨著中國(guó)、歐盟等全球主要國(guó)家和地區(qū)陸續(xù)提出碳中和目標(biāo)，脫碳、減排已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)，大眾集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯-奔馳、通用、福特、本田、日產(chǎn)、長(zhǎng)城等多家汽車(chē)廠商提出了自己的碳中和或減碳時(shí)間表。
為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，車(chē)企普遍聚焦全生命周期減排，把控供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，并要求供應(yīng)商同步減排。在原材料上游，寶馬聯(lián)手河鋼，梅賽德斯-奔馳聯(lián)手寶鋼，打造綠色低碳汽車(chē)用鋼供應(yīng)鏈。沃爾沃集團(tuán)、福特等也嘗試使用“綠鋼”。梅賽德斯-奔馳還努力提高再生鋁材的利用率，并鼓勵(lì)供應(yīng)商以更生態(tài)環(huán)保的方式開(kāi)采、冶煉和加工鋁材。
針對(duì)供應(yīng)商，部分車(chē)企已經(jīng)將低碳確立為采購(gòu)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先考慮那些碳足跡較低的供應(yīng)商。例如，寶馬已經(jīng)與全球供應(yīng)商簽訂了超過(guò)400份協(xié)議，明確要求在生產(chǎn)過(guò)程中使用綠色電力；通用汽車(chē)要求供應(yīng)商簽署碳中和承諾書(shū)；福特提出《供應(yīng)商行為守則》，要求所有一級(jí)供應(yīng)商遵守《巴黎協(xié)定》的規(guī)定，盡可能將對(duì)氣候變化的影響降至最低，打造綠色供應(yīng)鏈。此外，豐田、本田、日產(chǎn)也要求旗下供應(yīng)商每年降低一定比例的碳排放。
點(diǎn)評(píng)：只有從最初的資源開(kāi)采到最終的車(chē)輛回收都實(shí)現(xiàn)可持續(xù)，才能從根本上減少碳排放，這需要車(chē)企來(lái)統(tǒng)籌和引導(dǎo)。
9 Argo AI“燒完錢(qián)”倒下 高階自動(dòng)駕駛前路漫漫
2022年10月26日，福特汽車(chē)宣布，此前已從福特和大眾集團(tuán)處籌集了數(shù)十億美元，同時(shí)頗被看好的自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目Argo AI將關(guān)閉并解散。作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的明星“獨(dú)角獸”，Argo AI背靠福特與大眾集團(tuán)，主攻L4級(jí)自動(dòng)駕駛，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。但由于技術(shù)及業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢，大筆資金就像投入無(wú)底洞，在原有投資耗盡后，福特和大眾集團(tuán)決定放棄Argo AI。
Argo AI的關(guān)閉，與車(chē)企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向有很大關(guān)系。2017年福特投資Argo AI時(shí)，曾預(yù)計(jì)2021年將L4級(jí)自動(dòng)駕駛推向市場(chǎng)，但至今未能成功，且前景不明。因此，福特決定放棄L4級(jí)自動(dòng)駕駛的自主研發(fā)，將投資轉(zhuǎn)向現(xiàn)階段更易變現(xiàn)的L2及L3級(jí)輔助駕駛技術(shù)；大眾集團(tuán)也決定放棄Argo AI，轉(zhuǎn)而通過(guò)與博世、地平線等企業(yè)合作，率先推進(jìn)輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用。
Argo AI的遭遇并非個(gè)例。與數(shù)年前的狂熱和過(guò)度樂(lè)觀不同，時(shí)至今日，業(yè)內(nèi)已經(jīng)意識(shí)到，L4及L5級(jí)高階自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，不少投資者抽身離去，2022年多家自動(dòng)駕駛企業(yè)的市值也普遍大幅縮水。
點(diǎn)評(píng)：由于技術(shù)、政策等多方面的因素，高階自動(dòng)駕駛的進(jìn)展遠(yuǎn)比人們想象得要慢，不少企業(yè)告別過(guò)去“秀技術(shù)賺吆喝”的模式，從L4級(jí)“降維”布局L2＋，讓技術(shù)盡早落地。
10 中國(guó)新能源車(chē)出口放量 打造自主出?！靶洛^點(diǎn)”
2022年，在疫情反復(fù)、地緣政治變局沖擊全球大宗商品供應(yīng)等不利因素的擾動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)出口延續(xù)了2021年快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，再創(chuàng)新紀(jì)錄。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年1～11月，中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)出口278.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.3％。其中，新能源汽車(chē)出口59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，在汽車(chē)整體出口中的占比達(dá)到21％。
借助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈完備、動(dòng)力電池與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)先進(jìn)等優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車(chē)在全球新能源汽車(chē)貿(mào)易中占據(jù)愈發(fā)重要的地位，并逐漸成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走出去的“新錨點(diǎn)”。
目的地方面，除亞洲外，歐洲市場(chǎng)成為中國(guó)新能源汽車(chē)主要新增出口地區(qū)。2022年，比亞迪、蔚來(lái)等品牌的新能源汽車(chē)成功登陸德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥等地，自主品牌實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)出口的新突破。在2022年10月舉行的巴黎車(chē)展上，比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)的亮相引發(fā)外媒廣泛關(guān)注。
另外，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出海模式已從單一的整車(chē)出口，拓展為在當(dāng)?shù)亟◤S、技術(shù)和品牌合作、擴(kuò)展海外供應(yīng)鏈與售后服務(wù)等多種貿(mào)易模式并行。例如，蔚來(lái)在匈牙利投資建設(shè)蔚來(lái)能源歐洲工廠，而比亞迪計(jì)劃到2025年在日本布局100家經(jīng)銷(xiāo)店。
點(diǎn)評(píng)：新能源汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)企出海的重要底氣，尤其是2022年，中國(guó)車(chē)企對(duì)歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的開(kāi)拓成為一大亮點(diǎn)。
