中國儲能網(wǎng)訊：2022年的中國汽車行業(yè)可謂是跌宕起伏，風(fēng)云變幻。這一年的變局與動蕩仍然沒有結(jié)束，所有預(yù)知和無法預(yù)見的輪番上演。借助新能源汽車的強勁勢頭，中國品牌殺出重圍，創(chuàng)造了里程碑式的戰(zhàn)績。然而疫情考驗、供應(yīng)鏈安全等不確定性因素猶如懸在空中的達摩克利斯之劍，隨時又給快速前行中的產(chǎn)業(yè)當(dāng)頭一擊。好在全行業(yè)全力以赴，在政策加持、地方助力的情況下順利走完了波折不斷的2022年。市場競爭的下半場開啟，智能化已經(jīng)起勢，燃料電池產(chǎn)業(yè)也在疾行，2022年仍是收獲的一年?；赝姺睆?fù)雜的2022年，本報梳理出國內(nèi)汽車行業(yè)十大新聞，它們是歷史的縮影，也是歷史的見證。
1 市場滲透率提前達標(biāo) 新能源汽車一路疾行
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6％和72.3％，市場占有率達到33.8％。2022年1～11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25％。中汽協(xié)預(yù)測，2022年，我國新能源汽車銷量將達670萬輛，同比增長90.3％，市場占有率將達到25％。這意味著我國已提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》中所明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20％”的目標(biāo)。在疫情、消費疲軟等多重因素綜合影響下，2022年我國車市的整體表現(xiàn)不及預(yù)期，尤其是傳統(tǒng)燃油車，即使有購置稅優(yōu)惠政策加持，也未能如以往一樣呈現(xiàn)較高的市場增長率。不過，低迷的市場也不乏亮點，2022年，我國新能源汽車異軍突起，在補貼持續(xù)退坡的情況下，仍表現(xiàn)出一定的市場競爭力，呈現(xiàn)出較好的增長態(tài)勢。同時，新能源汽車也在與傳統(tǒng)燃油車的競爭中逐漸崛起，成為我國汽車市場的重要組成部分。與之相對應(yīng)的是，不僅各大車企逐漸加大了新能源汽車的市場推廣力度，各投資主體也紛紛加強了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，為新能源汽車創(chuàng)造了良好的消費和使用環(huán)境，讓新能源汽車受到越來越多消費者的歡迎。
2 供應(yīng)鏈安全成大考 全產(chǎn)業(yè)尋破解之道
2022年4月，吉林、上海等我國汽車工業(yè)核心區(qū)暴發(fā)的疫情讓汽車供應(yīng)鏈一度癱瘓。作為我國汽車工業(yè)的兩大聚集地，上海、吉林不僅是上汽、一汽等很多整車企業(yè)的重要基地，也密布著大量零部件供應(yīng)商，尤其是隨著電動化、智能化供應(yīng)體系的增加，這兩個地區(qū)及周邊在我國汽車供應(yīng)鏈體系中占據(jù)了更為重要的地位。疫情影響下，這兩個地區(qū)正常的生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，導(dǎo)致上下游企業(yè)的供應(yīng)受到嚴(yán)重影響。停工停產(chǎn)、零部件斷供，讓上半年我國汽車供應(yīng)鏈遭受巨大考驗。在各方共同努力下，一場供應(yīng)鏈攻堅保衛(wèi)戰(zhàn)打響。不過，2022年，供應(yīng)鏈危機是貫穿全年的關(guān)鍵詞。重點企業(yè)在經(jīng)歷了疫情大考實現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，供應(yīng)鏈危機并沒有就此解除。整個2022年，在疫情“黑天鵝”事件突然襲擊以及疊加國際局勢的不穩(wěn)定影響下，帶來了電池原材料價格的持續(xù)暴漲。車企感嘆在為動力電池企業(yè)打工，動力電池企業(yè)委屈“甩鍋”給原材料供應(yīng)商，曾經(jīng)行業(yè)信奉的“準(zhǔn)時制生產(chǎn)”遭受嚴(yán)重質(zhì)疑。相關(guān)合作方積極尋求新的合作方案，謀求在更多區(qū)域的產(chǎn)能布局；整車企業(yè)涉足造電池、動力電池企業(yè)將觸角伸向原材料開采，所有人都在尋找最優(yōu)解。建立科學(xué)合理的供應(yīng)鏈管理體系，成為行業(yè)、企業(yè)全年關(guān)注的焦點。
3 促消費政策集中落地 低迷汽車市場被激活
受疫情等因素影響，上半年我國經(jīng)濟下行壓力持續(xù)加大，許多市場主體發(fā)展十分困難。穩(wěn)定和擴大汽車消費，對穩(wěn)經(jīng)濟、穩(wěn)就業(yè)具有重要意義。2022年5月24日，國務(wù)院常務(wù)會議部署穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施，明確階段性減征部分乘用車購置稅600億元。由此拉開全國促消費的大幕，廣東、上海、北京等地迅速出臺促消費新規(guī)，迅速激活了低迷的汽車市場。5月31日，財政部、稅務(wù)總局正式發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。彼時，中汽協(xié)預(yù)測，購置稅優(yōu)惠政策的實施，或可帶動200萬輛的汽車消費?；乜创傧M成果，中國國家稅務(wù)總局副局長王道樹介紹，2022年6月至11月10日，共為符合條件的乘用車減征車購稅397.5億元。機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，2022年6月至10月，2.0升及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛，與政策實施前的1月至5月相比，環(huán)比增長20.6％。在市場低迷的情況下，購置稅優(yōu)惠政策以及全國各地實施的促消費新政在刺激汽車消費過程中發(fā)揮了重要作用，帶領(lǐng)深陷泥潭的汽車行業(yè)走出難關(guān)。
4 市占率持續(xù)創(chuàng)新高 自主品牌大步前行
2022年，自主品牌市占率頻頻突破50％這一被認為難以企及的天花板，取得了里程碑式的戰(zhàn)績。中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，自主品牌乘用車市占率首次突破50％。不過，這個成績在當(dāng)時并沒有引起波瀾，因為受疫情影響，彼時不少合資車企停工停產(chǎn)，自主品牌這半壁江山成色多少有些不足。但自6月以來車市開始回暖，自主品牌9月占有率再次突破50％，則是實打?qū)嵉某煽?。突破并沒有就此止步，中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月、11月，自主品牌乘用車的市場占有率分別達到51.5％和54.4％，來到歷史最高點。綜合判斷，2022年的最后一個月自主品牌的市占率也不會低于50％?；仡?022年可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌市場份額的提升，主要來源于新能源汽車銷量的快速增長和汽車出口數(shù)量的倍增。當(dāng)前，新能源汽車成為我國車市的重要增長極，而自主品牌仍是新能源汽車領(lǐng)域的主力軍，這直接拉升了自主品牌的市場占有率。同時，2022年，自主品牌的海外出口持續(xù)攀升，在2022年躍上一個全新的發(fā)展臺階，這也為自主品牌市場占有率的提升提供了有力支撐。目前，我國汽車市場競爭更加激烈，自主品牌成績的獲得也并非偶然，它們憑借自身在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷、售后等各層面的硬實力，正在展現(xiàn)出越來越強的競爭力。
5 汽車出口超德趕日 量質(zhì)齊升勇創(chuàng)全球
2022年汽車出口一躍飛起，“超德趕日”，讓中國成為全球汽車出口第二大國。中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，我國汽車企業(yè)出口32.9萬輛，同比增長64.8％。2022年1～11月，我國汽車企業(yè)出口278.5萬輛，同比增長55.3％。中汽協(xié)預(yù)測，2022年，我國汽車出口有望突破300萬輛，繼2021年突破200萬輛之后將再上新臺階。同時，中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，我國汽車出口量首次超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。不僅出口數(shù)量實現(xiàn)飛升，出口質(zhì)量也有很大進步。全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國汽車出口均價為1.29萬美元，到2022年8月已經(jīng)達到1.89萬美元。一些自主品牌的產(chǎn)品，在海外的單車售價要遠高于在國內(nèi)的價格。得益于此，中國汽車出口目的國也發(fā)生了很大變化，它們開始掘金新的戰(zhàn)場，由過去多出口至亞非拉南美、“一帶一路”沿線國家，轉(zhuǎn)向歐洲、北美等汽車工業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)。更為重要的是，在這些市場，我國新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，甚至已經(jīng)對國外大部分競品形成了碾壓之勢。同時，我國汽車企業(yè)出口不再局限于簡單的貿(mào)易加工，而是轉(zhuǎn)向打造全球化品牌，制定全球化發(fā)展戰(zhàn)略，致力于成為全球化車企。
6 政策助力智能汽車發(fā)展 高階自動駕駛漸行漸近
如果把新能源汽車比作賽事的上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，我國汽車行業(yè)上半場已經(jīng)取得了顯著成效，現(xiàn)在勝負取決于下半場。為推動智能汽車發(fā)展，2022年，相關(guān)部門出臺了多項支持政策。2022年11月，工信部印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》，對準(zhǔn)入試點的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，提出了一系列規(guī)劃和指導(dǎo)要求，進一步推進了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展進程。40多個省市政府部門也陸續(xù)發(fā)布管理實施細則，為自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同提供了更加明確的政策支持與法律保障。這些政策的加持為智能汽車發(fā)展提供了強大助力，也加快了智能汽車商業(yè)化落地。2022年7月20日，北京市正式開放國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)（Robotaxi）商業(yè)化試點，百度和小馬智行成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)，由此拉開了高級別自動駕駛商業(yè)化運營的帷幕。8月，深圳實施《深圳經(jīng)濟特區(qū)自動駕駛管理條例》，這是國內(nèi)首部關(guān)于自動駕駛管理的地方性法規(guī)，標(biāo)志著我國自動駕駛立法邁出了關(guān)鍵一步。2022年，從宏觀層面的政策引導(dǎo)，到地方政府更為詳實的規(guī)范，讓相關(guān)技術(shù)得以在應(yīng)用中獲得驗證、積累，加快了我國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化探索的步伐。
7 政策發(fā)力 地方布局 氫燃料汽車推廣提速
在2021年五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》中，提出“3＋2”燃料電池汽車示范推廣方案后，2022年，國家繼續(xù)加大對氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持力度。2022年3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021～2035年）》，這一規(guī)劃對氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大：這是我國首個氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，也是首次明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分這一長期有爭議的內(nèi)容，同時也明確了氫能是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。在此引導(dǎo)下，2022年各地爭相布局氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)，北京、上海、廣東等地都提出了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。比如，廣東省印發(fā)《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022～2025年）》，提出示范期末，實現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標(biāo)，年供氫能力超過10萬噸，建成加氫站200座等。更多地方把氫燃料電池汽車納入重要發(fā)展規(guī)劃，我國氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用有望全面展開。在政策引導(dǎo)下，氫燃料電池汽車的市場化示范運營正在提速，車企也加大了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度和市場拓展步伐。繼新能源汽車和智網(wǎng)聯(lián)汽車之后，氫燃料電池汽車有望成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中的又一重要極。
8 商用車市場持續(xù)低迷 結(jié)構(gòu)調(diào)整正持續(xù)推進
2022年商用車行業(yè)的日子不好過。中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1～11月，我國商用車產(chǎn)銷分別完成292.7萬輛和301萬輛，同比分別下降31.9％和32.1％，繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。中汽協(xié)預(yù)測，2022年，我國商用車銷量可能實現(xiàn)330萬輛，同比下降35.3％。2022年相比2021年，商用車企業(yè)的營收也都出現(xiàn)了明顯下滑。而且這種低迷態(tài)勢遍布在客車、貨車等多個領(lǐng)域。分析原因，商用車市場的低迷主要受宏觀經(jīng)濟走勢影響。在疫情等因素影響下，基建投資步伐放慢，商用車作為生產(chǎn)資料必然會受到拖累。同時，運力結(jié)構(gòu)的改變?nèi)栽诔掷m(xù)影響客車市場。不過，在整體低迷的市場表現(xiàn)中，2022年商用車新的發(fā)展動能開始發(fā)力，新能源商用車、智能化等細分領(lǐng)域亮點紛呈。數(shù)據(jù)顯示，2022年1～11月，我國新能源商用車?yán)塾嬩N售28.1萬輛，同比增長81.7％。其中，新能源重卡累計銷售1.9萬輛，同比增長155.8％，新能源輕型商用車滲透率持續(xù)高走，2022年末逼近20％；2022年1～11月，商用車出口也達到了53.3萬輛，同比增長45.7％。目前國內(nèi)主流商用車主機廠已經(jīng)基本達到L1～L2級智能商用車的量產(chǎn)水平，且都在加速推進L3～L4級自動駕駛的模塊化開發(fā)。在市場不振的情況下，商用車市場的結(jié)構(gòu)調(diào)整也在持續(xù)推進，為我國商用車市場變革埋下了伏筆。
9 “國五”限遷徹底放開 二手車流通障礙移除
曾經(jīng)壓在二手車流通領(lǐng)域的“三座大山”在2022年被徹底移除。商務(wù)部、國家發(fā)改委、工信部等17部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》（以下簡稱《通知》）提出，自2022年8月1日起，在全國范圍（含國家明確的大氣污染防治重點區(qū)域）取消對符合“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營運二手車的遷入限制，促進二手車自由流通和企業(yè)跨區(qū)域經(jīng)營。國內(nèi)二手車行業(yè)迎來歷史性時刻，至此，二手車流通的“三座大山”全部移除。中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，《通知》印發(fā)后，國內(nèi)二手車轉(zhuǎn)籍率連續(xù)3個月實現(xiàn)環(huán)比正增長。其中，《通知》印發(fā)當(dāng)月，湖北、上海兩地的二手車轉(zhuǎn)籍率同比增長超過兩位數(shù)，分別達到21％和24.1％。取消限遷對二手車跨省流通的促進作用十分明顯。隨著二手車限遷、征稅辦法束縛及臨時產(chǎn)權(quán)登記缺位等阻礙二手車流通的“三座大山”相繼移除，車源供給日益充足、交易量也在增加，二手車商將逐漸完成新舊庫存的轉(zhuǎn)換，打通更多經(jīng)銷渠道，經(jīng)營也將逐漸走上正軌，二手車行業(yè)由此將步入量增價穩(wěn)的正常發(fā)展軌道。在此基礎(chǔ)上，規(guī)模化、品牌化、規(guī)范化的二手車經(jīng)銷商或有望取代“小而散”二手車經(jīng)紀(jì)模式，走上行業(yè)舞臺中央。
10 比亞迪全面爆發(fā) 全球市場展風(fēng)采
2022年是比亞迪大獲全勝的一年，首奪全球新能源汽車銷冠，在海外市場也是風(fēng)生水起。2022年3月，比亞迪正式停止傳統(tǒng)燃油汽車的整車生產(chǎn)，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。2022年上半年，比亞迪以超過特斯拉近8萬輛的成績，登頂全球新能源汽車銷冠；下半年，比亞迪絲毫未減速，連續(xù)3個月新車單月銷量超過20萬輛。到2022年11月，比亞迪累計銷量達164.2萬輛，同比暴增218.74％，成為我國汽車市場為數(shù)不多的銷量倍增的企業(yè)，而且單月銷量超過20萬輛的成績甚至超過很多在中國經(jīng)營多年的合資品牌。2022年，在眾多出海的中國車企中，比亞迪也是動作幅度最大、涉及范圍最廣的一家。截至目前，比亞迪在全球范圍內(nèi)設(shè)立了30多個工業(yè)園，生產(chǎn)的新能源汽車足跡遍布70多個國家和地區(qū)，超過400個海外城市。以新能源汽車為突破口，比亞迪提供了一個傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀案例，也在新能源汽車快速發(fā)展的順風(fēng)車推動下，一躍成為2022年度中國最具風(fēng)采的企業(yè)。比亞迪在2022年的一騎絕塵，讓更多車企看到了新能源汽車轉(zhuǎn)型帶來的機遇，也提醒那些固守在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)，在這個技術(shù)變革的時代，一定要抓住市場需求，積極做出調(diào)整。
