中國儲能網訊：汽車產業(yè)變革的車輪又向前駛入了新的一年。
2022年，電動化與智能化加速前進構成了汽車供應鏈重塑的大背景，但“缺芯”、“貴電”也為這層背景添上了些許陰影。汽車供應鏈在經歷了俄烏沖突、疫情防控等不確定因素后，也在重新考慮穩(wěn)定、韌性、成本等供應鏈優(yōu)先級。與此同時，汽車供應鏈新舊角色和新舊勢力在戰(zhàn)略布局上進行較量與角逐，當下新型供應鏈生態(tài)體系正在建立。上述種種交織在一起，使汽車供應鏈呈現(xiàn)出一些新特點和新趨勢。
從宏觀層面看，汽車供應鏈已出現(xiàn)結構性變化。2022年，隨著新能源汽車產業(yè)從“政策導向”轉變?yōu)椤笆袌鰧颉保妱悠嚺c智能汽車的市場占有率不斷提升。數(shù)據顯示，2022年1～11月，新能源汽車的市場占有率達到了25％。在市場繁榮的背后，電動化與智能化供應鏈體系正成為重塑汽車供應鏈的主導力量。目前新能源汽車市場已進入智能化競爭的“下半場”，智能化產業(yè)鏈正加速變革。過去，以發(fā)動機等關鍵零部件為主導的傳統(tǒng)燃油車供應鏈，基本被歐洲、美國、日本企業(yè)主導；而當下，我國在電動化與智能化主導的全球供應鏈中扮演的角色愈發(fā)重要。
從微觀層面來看，企業(yè)對供應鏈的管理也發(fā)生了變化。過去3年，特別是2022年，因疫情帶來的封控，使得穩(wěn)定、全球化分工明確的汽車供應鏈受到了極大的沖擊。此前，大多數(shù)企業(yè)的供應鏈管理以成本為中心，主要聚焦效率提升；現(xiàn)在，為緩解日益頻繁的供應鏈中斷問題，企業(yè)正重新確定供應鏈優(yōu)先事項，將穩(wěn)定性、韌性等因素放在首位。這也就意味著，企業(yè)在選擇合作伙伴時，除了考慮成本外，更關注那些真正可持續(xù)發(fā)展的、有韌性的供應商伙伴。
在電動化與智能化兩股供應鏈力量的主導下，汽車供應鏈也面臨著新的機遇和困境。對于電動化來講，2022年，作為我國為數(shù)不多的產業(yè)輸出機會，動力電池產業(yè)鏈正出海走向全球。寧德時代、遠景動力、蜂巢能源等企業(yè)加速出海，進入歐洲和美國市場。對于智能化來講，在“軟件定義汽車”時代，跨界企業(yè)成為重要參與者，比如華為、百度、大疆等科技型企業(yè)正在加速進入。隨著新角色的進入，原本穩(wěn)定、平衡的汽車生態(tài)圈開始重塑。從前，各個供應鏈中的角色分工明確；如今，新的供應鏈體系中出現(xiàn)了0.5級、1.5級供應商等全新角色?？梢钥闯觯嚬溡呀洀膫鹘y(tǒng)的“零整模式”，逐步變成以車企為中心，以更加多元的、柔性的合作模式建立生態(tài)圈。2023年，這些新機遇帶來的趨勢將會越發(fā)明顯。
“貴電”“缺芯”是貫穿2022年汽車供應鏈的關鍵詞。上游原材料不斷漲價，動力電池成本居高不下，讓新能源汽車產業(yè)發(fā)展迎來新的挑戰(zhàn)。為擺脫中游、上游供應商的封鎖，將市場話語權掌握在自己手中，繼而降低成本、提高市場競爭力，越來越多的主機廠欲打造垂直一體的供應鏈體系。目前，廣汽埃安、吉利汽車、蔚來汽車、哪吒汽車等都高調宣布了自造電池的計劃。在新一代供應鏈體系中，汽車芯片及其生態(tài)圈是決定鏈條成敗的關鍵。汽車芯片目前面臨著周期性困境和結構性短缺，綜合目前行業(yè)人士透露的信息，進入2023年，芯片短缺情況依舊不容樂觀。這也就意味著，汽車芯片供應鏈在未來幾年都將處于相對緊張的狀態(tài)。因此，2023年，實現(xiàn)國產芯片替代，構建國產芯片供應鏈的速度將會加快。2022年，理想汽車創(chuàng)始人李想在經歷了供應鏈危機后表示：“站在10年維度上來看整個行業(yè)，供應鏈作為一個核心來講非常重要。對于新能源汽車產業(yè)鏈來講，供應鏈的排序分別是電池、IGBT和碳化硅、車規(guī)級芯片?！?
供應鏈穩(wěn)定可控，則汽車產業(yè)發(fā)展持續(xù)穩(wěn)定。在經過2022年的淬煉之后，汽車供應鏈正在擁抱變化，穩(wěn)中求進。2023年，在“雙碳”目標下，隨著新一輪汽車產業(yè)革命的加速進行，汽車供應鏈的高質量發(fā)展，將向著構建低碳化、安全可控、高質量的新型供應鏈體系發(fā)展。
