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一． 氫能背景和意義
回顧人類所消耗的能源形式，遠(yuǎn)古時代的鉆木取火、農(nóng)耕時代開始使用的煤炭、工業(yè)時代大規(guī)模應(yīng)用的石油與天然氣，人們不斷的開發(fā)和利用新型清潔能源，相對于太陽能、風(fēng)能和水能通常會受到地理位置和季節(jié)的限制，而核能一旦泄露也會帶來嚴(yán)重的環(huán)境問題，氫能由于自身的高燃燒熱值、可持續(xù)性、儲量豐富、零污染等優(yōu)點進入人們的視野，發(fā)展氫能源能夠?qū)崿F(xiàn)真正的綠色、清潔、可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前，我國碳達(dá)峰、碳中和發(fā)展目標(biāo)的提出，將進一步提速減碳的過程。氫氣作為零碳的能源載體，正在得到越來越多的關(guān)注：2050年世界上20%的CO2減排可以通過氫能替代完成，氫能消費將占世界能源市場的 18%。
2021年國家重點研發(fā)計劃啟動實施“氫能技術(shù)”重點專項，目標(biāo)是以能源革命、交通強國等重大需求為牽引，到2025年實現(xiàn)我國氫能技術(shù)研發(fā)水平進入國際先進行列，關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)自主可控，描繪出我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)路徑的目標(biāo)愿景?！皻淠芗夹g(shù)”重點專項指南中，擬圍繞氫能綠色制取與規(guī)模轉(zhuǎn)存體系、氫能安全存儲與快速輸配體系、氫能便攜改質(zhì)與高效動力系統(tǒng)及“氫進萬家”綜合示范4個技術(shù)方向，啟動“光伏/風(fēng)電等波動性電源電解制氫材料和過程基礎(chǔ)”等19個指南任務(wù)。
二． 上游制氫技術(shù)路線
雖然氫是地球上最多的元素，但自然狀態(tài)下的游離態(tài)氫卻較為匱乏，因此需要一定的制氫技術(shù)將氫氣從含氫原料中大規(guī)模制備出來，以滿足日益增長的氫氣需求。目前主要的制氫技術(shù)路線有以下幾種：
1. 化石能源重整制氫
目前中國最常見的制氫方法是以煤炭、天然氣為主的石化燃料化學(xué)重整技術(shù)。煤制氫主要分為煤焦化和煤氣化兩種方式。煤的氣化技術(shù)制取氫氣是我國當(dāng)前制取氫氣最主要的方法之一，煤氣化制氫是將煤與氣化劑在一定的溫度、壓力等條件下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而氣化為以氫氣和CO為主要成分的氣態(tài)產(chǎn)品，然后經(jīng)過CO變換和分離、提純等處理而獲得一定純度的產(chǎn)品氫，該技術(shù)成熟高效，成本較低；天然氣制氫技術(shù)主要有:蒸汽轉(zhuǎn)化法、部分氧化法、催化裂解法、甲烷自熱催化重整法等，其中以蒸汽轉(zhuǎn)化制氫較為成熟，其他國家也有廣泛應(yīng)用。但化石能源重整制氫技術(shù)消耗儲量有限的化石燃料不能擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴，也會對環(huán)境造成污染。
2. 電解水制氫
電解水制氫技術(shù)主要有堿性水電解槽（ALK）、質(zhì)子交換膜水電解槽（PEM）和固體氧化物水電解槽（SOEC）。目前為止，工業(yè)上大規(guī)模的電解水制氫基本上都是采用堿性水電解槽制氫技術(shù)，但其電能消耗較大，制氫成本高。
質(zhì)子交換膜水電解槽（PEM）：不需要液態(tài)電解液，這很大程度上簡化了設(shè)計過程。電解液為酸性聚合膜。該技術(shù)的主要缺點是隔膜使用期有限。與堿性電解法不同的是，薄膜電解是由于沒有電解液（由于更高的密度和更高的運行壓力，需要更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計），安全性更強。由于相對成本高、容量小、效率低和使用期短，薄膜電解法目前不像堿性電解法一樣成熟可用，還需要進一步改進原料和電池堆設(shè)計來改善性能。
固體氧化物水電解槽（SOEC）：高溫電解法基于高溫燃料電池技術(shù)，是固體氧化物燃料電池(SOFC)的逆向應(yīng)用。一種典型的技術(shù)是固體氧化物電解池。固體電解質(zhì)高溫水蒸氣電解槽的操作溫度約1000℃，它由多孔的陽極、陰極、固體電解質(zhì)和連接材料等組成。固體電解質(zhì)通常由氧化釔摻雜的氧化鋯陶瓷構(gòu)成。1000℃的高溫水蒸氣通過陰極板上時被離解為氫氣和氧離子，氧離子通過陰極板，固體電解質(zhì)到達(dá)陽極，在陽極上失去電子生成氧氣。
我國目前堿性水電解槽（ALK）制氫技術(shù)成熟，市場份額高，但在制氫效率等重要技術(shù)指標(biāo)上仍與國外存在一定差距。質(zhì)子交換膜水電解槽（PEM）技術(shù)剛剛起步，性能尤其是壽命尚缺乏市場驗證，整體上落后于歐美。
另外，值得一提的是，近年來以中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所李燦院士團隊為主導(dǎo)的“液態(tài)陽光”能源轉(zhuǎn)化利用新機制已經(jīng)逐漸從基礎(chǔ)研究走向初步工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)?！耙簯B(tài)陽光”是利用太陽能等可再生能源產(chǎn)生的電力電解水生產(chǎn)“綠色”氫能，并利用產(chǎn)生的氫氣進行二氧化碳加氫來生產(chǎn)“綠色”甲醇等液體燃料。目前，全球首個規(guī)?；ㄇ嵓墸┖铣删G色甲醇示范裝置已經(jīng)在甘肅省蘭州新區(qū)的綠色化工園區(qū)先行先試，提供了一條從可再生能源到綠色液體燃料甲醇生產(chǎn)的全新途徑。
3. 生物制氫
生物制氫法是以生物活性酶催化為主要機理來分解有機物和生物質(zhì)制氫，其主要優(yōu)勢是來源廣且沒有污染，反應(yīng)環(huán)境是常溫常壓，生產(chǎn)費用低，完全顛覆了傳統(tǒng)的能源的生產(chǎn)過程。目前常用的 生物制氫方法可歸納為4種：光解水、光發(fā)酵、暗發(fā)酵與光暗發(fā)酵耦合制氫。
生物制氫領(lǐng)域存在一些問題限制了其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展：（1）暗發(fā)酵制氫雖穩(wěn)定、快速，但由于揮發(fā)酸的積累會產(chǎn)生反饋抑制，從而限制了氫氣產(chǎn)量。（2）在微生物光解水制氫中，光能轉(zhuǎn)化效率低是主要限制因素。憑借基因工程手段，通過改造或誘變獲得更高光能轉(zhuǎn)化效率的制氫菌株，具有重要的意義。（3）光暗耦合發(fā)酵制氫中，兩類細(xì)菌在生長速率及酸耐受力方面存在巨大差異。暗發(fā)酵過程產(chǎn)酸速率快，使體系pH值降低，從而抑制光發(fā)酵制氫細(xì)菌的生長，使整體制氫效率降低。如何解除兩類細(xì)菌之間的產(chǎn)物抑制，做到互利共生，是一項亟待解決的問題。
4. 工業(yè)副產(chǎn)氣制氫
工業(yè)副產(chǎn)制氫開發(fā)空間較大，可以在提高資源利用效率和經(jīng)濟效益的同時降低大氣污染。同時中國生產(chǎn)大量焦炭產(chǎn)生的焦?fàn)t煤氣，年產(chǎn)量基本穩(wěn)定在3000萬-3500萬噸之間的燒堿產(chǎn)生的合成氣，甲醇及合成氨工業(yè)、丙烷脫氫項目的合成氣都為工業(yè)副產(chǎn)提純制氫提供了大量原料，且提純成本較低。
獲取燃料氫氣的技術(shù)難點主要在于提純，99.999%的工業(yè)高純氫都很難達(dá)到燃料氫氣對于微量雜質(zhì)的要求。在氫氣純度上，99.99%的高純氫氣可滿足燃料氫氣99.97%的要求，但難點在于氫氣中的微量雜質(zhì)，尤其是CO≦0.2ppm是99.99%的工業(yè)純氫甚至99.999%的工業(yè)高純氫都難以達(dá)到的。工業(yè)氫氣關(guān)注氫氣純度，而燃料氫氣關(guān)注特定雜質(zhì)含量。CO是氫氣所含雜質(zhì)中處理難度最大的，微量CO會導(dǎo)致燃料電池催化劑Pt的中毒失活，要想達(dá)到CO≦0.2ppm的要求，就需要同時將燃料氫氣中含量要求不高的N2和Ar等雜質(zhì)一并脫除至很低的水平，結(jié)果就是損失了收率導(dǎo)致燃料氫氣成本升高。
5. 可再生能源制氫
制氫路線上由化石能源制氫逐步過渡至可再生能源制氫，大規(guī)模低成本氫氣是關(guān)鍵，利用可再生能源制取氫氣的技術(shù)近年來備受關(guān)注，研究成果和示范項目也在不斷涌現(xiàn)（表1）?！翱稍偕茉?水電解制氫”潛力較大，綠色環(huán)保、副產(chǎn)高價值氧氣，并可以有效地消納風(fēng)電、光伏發(fā)電等不穩(wěn)定，實現(xiàn)富余波谷儲能，未來“可再生能源+水電解制氫”有望成為大規(guī)模制氫發(fā)展趨勢。
三． 中游儲運氫氣
1. 儲氫技術(shù)
目前主要的儲氫材料與技術(shù)有高壓氣態(tài)儲氫、液體儲氫、固體儲氫等。
高壓氣態(tài)儲氫：具有充放氫速度快、容器結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點，是現(xiàn)階段主要儲氫方式，分為高壓氫瓶和高壓容器兩大類。其中鋼質(zhì)氫瓶和鋼質(zhì)壓力容器技術(shù)最為成熟，成本較低。碳纖維纏繞高壓氫瓶的開發(fā)應(yīng)用，實現(xiàn)了高壓氣態(tài)儲氫由固定式應(yīng)用向車載儲氫應(yīng)用的轉(zhuǎn)變。目前最常用的氣態(tài)氫儲存罐是鋼罐，今后的研究熱點是利用抗高壓輕質(zhì)復(fù)合材料罐和玻璃微球儲氫。
復(fù)合材料罐儲氫的研究重點是：（1）運用新技術(shù)研究材料脆裂力學(xué)性能；（2）增強材料性能，降低材料成本，尤其是碳纖維；（3）發(fā)展高效、清潔（無油）1000巴的壓縮罐（可考慮利用太陽能或廢熱的實用型氫化物壓縮罐）；（4）在車輛運行過程中回收壓縮能的技術(shù)。
玻璃微球儲氫研發(fā)重點是：（1）開發(fā)性能更強的玻璃微球；（2）開發(fā)特殊的低成本生產(chǎn)技術(shù)；（3）開發(fā)氫氣滲透性最優(yōu)的涂層技術(shù)；（4）通過其他加熱方法（如磁力、電氣、微波）開發(fā)滲透控制技術(shù)。
液態(tài)儲氫：可分為低溫液態(tài)儲氫和有機液體儲氫，具有儲氫密度高等優(yōu)勢。低溫液態(tài)儲氫將氫氣冷卻至-253℃，液化儲存于低溫絕熱液氫罐中，儲氫密度可達(dá)70.6kg/m3，但液氫裝置一次性投資較大，液化過程中能耗較高。國內(nèi)液氫已在航天工程中成功使用。有機液體儲氫利用某些不飽和有機物（如烯烴、炔烴或芳香烴）與氫氣進行可逆加氫和脫氫反應(yīng)，實現(xiàn)氫的儲存，加氫后形成的有機氫化物性能穩(wěn)定、安全性高，儲存方式與石油產(chǎn)品類似。但存在反應(yīng)溫度較高、脫氫效率較低、催化劑已被中間產(chǎn)物毒化等問題。目前最有前景的液態(tài)氫儲存方法是：超低溫液態(tài)氫、NaBH4溶液和有機液體。
超低溫液態(tài)氫氣主要研發(fā)重點有：（1）開發(fā)更有效的液化方法（氫化物壓縮機、磁性和聲波冷卻等）；（2）降低成本，改進隔熱容器；（3）開發(fā)自動捕捉氣化燃料再液化系統(tǒng)。
NaBH4溶液的研發(fā)重點：（1）通過優(yōu)化反應(yīng)所需的水，研究如何達(dá)到理想的能源密度（10.9wt.%），以及開發(fā)從燃料電池中獲得水的方法；（2）開發(fā)可行的NaBO2轉(zhuǎn)移、再生和置換方法；（3）開發(fā)一種直接的硼氫化物燃料電池。
有機液體的研發(fā)重點有：（1）開發(fā)可低溫脫氫的有機系統(tǒng)和在可行的壓力下產(chǎn)氫；（2）研發(fā)最佳的金屬脫氫催化劑和車載系統(tǒng)；（3）研發(fā)再氫化工藝。
固體儲氫：是以金屬氫化物、化學(xué)氫化物或納米材料等作為儲氫載體，通過化學(xué)吸附和物理吸附的方式實現(xiàn)氫的存儲。固態(tài)儲氫具有儲氫密度高、儲氫壓力低、安全性好、放氫純度高等優(yōu)勢，其體積儲氫密度高于液氫。但主流金屬儲氫材料中儲氫率仍低于3.8wt%，重量儲氫率大于7wt%的輕質(zhì)儲氫材料還需解決吸放氫溫度偏高、循環(huán)性能較差等問題。國外固態(tài)儲氫已在燃料電池潛艇中商業(yè)應(yīng)用，在分布式發(fā)電和風(fēng)電制氫規(guī)模儲氫中得到示范應(yīng)用，國內(nèi)固態(tài)儲氫已在分布式發(fā)電中得到示范應(yīng)用。
2. 氫輸運技術(shù)
氫運輸方式與氫氣的存儲方式類似，可以分為氣態(tài)、液態(tài)和固體運輸三種。
氣態(tài)輸運：分為長管拖車和管道運輸兩種方式。高壓長管拖車是氫氣近距離運輸?shù)闹匾绞?，技術(shù)較為成熟，國內(nèi)常以20MPa長管拖車運氫，單車運氫約300公斤，國外則采用45MPa纖維全纏繞高壓氫瓶長管拖車運氫，單車運氫可提高至700公斤。管道運輸更適用于氫氣大規(guī)模、長距離運輸，運行壓力一般為1.0-4.0MPa，具有輸氫量大、能耗小和成本低等優(yōu)勢，但管道一次性投資較大。
液態(tài)輸運：通常適用于距離較遠(yuǎn)、運輸量較大的場合。采用液氫儲運能夠減少車輛運輸頻次，提高加氫站單站供應(yīng)能力。日本、美國已將液氫罐車作為加氫站運氫的重要方式之一。我國尚無民用液氫輸運案例。
固態(tài)輸運：輕質(zhì)儲氫材料（如鎂基儲氫材料）兼具高的體積儲氫密度和重量儲氫率，作為運氫裝置有較大潛力。
目前，我國氫能示范應(yīng)用主要圍繞工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫產(chǎn)地附近（小于200公里）布局，氫能儲運以高壓氣態(tài)方式為主?！吨袊鴼淠茉醇叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)計2030年氫能市場發(fā)展中期車載儲氫將以氣態(tài)、低溫液態(tài)為主，多種儲氫技術(shù)相互協(xié)同。氫的運輸將以高壓、液態(tài)氫罐和管道運輸共同完成。
四． 下游加氫及終端應(yīng)用
1. 加氫基礎(chǔ)設(shè)施
加氫基礎(chǔ)設(shè)施是氫能利用和發(fā)展的中樞環(huán)節(jié)，是為燃料電池車充裝燃料的專門場所，不同來源的氫氣經(jīng)氫氣壓縮機增壓后，儲存在高壓儲罐內(nèi)，再通過氫氣加注機為氫燃料電池車加注氫氣。加氫站作為氫能源戰(zhàn)略中十分關(guān)鍵的一環(huán)，以其氫燃料的儲備輻射周邊區(qū)域，使得車輛能夠及時補充能源，形成良好的循環(huán)，才能推動燃料電池的發(fā)展。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截止至2020年底，我國已建成運營加氫站127座，新增61座，顯著超過《節(jié)能與新能源汽車路線》中規(guī)劃的100座目標(biāo)。
加氫站具有三大核心裝備，為氫氣壓縮機、儲氫系統(tǒng)（國內(nèi)目前均為高壓儲氫系統(tǒng)）和氫氣加注機。
2. 燃料電池
2.1 燃料電池技術(shù)
燃料電池是氫能高效利用的重要途徑。氫燃料電池原理就是氫與氧結(jié)合生成水的同時將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能和熱能，該過程不受卡諾循環(huán)效應(yīng)的限制，理論效率可達(dá)90%以上，具有很高的經(jīng)濟性。燃料電池的陽極和陰極中間有一層堅韌的隔膜以隔絕氫氣和氧氣，有效規(guī)避了氫氣和氧氣直接接觸發(fā)生燃燒和爆炸的危險。氫氣進入燃料電池的陽極，在催化劑的作用下分解成氫離子和電子。隨后，氫離子穿過隔膜到達(dá)陰極，在催化劑的作用下與氧氣結(jié)合生成水，電子則通過外部電路向陰極移動形成電流。
目前，燃料電池技術(shù)主要有堿性燃料電池、磷酸燃料電池、固體氧化物燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和質(zhì)子交換膜燃料電池。從商業(yè)應(yīng)用上來看，熔融碳酸鹽燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池和固體氧化物燃料電池是最主要的三種技術(shù)路線。其中，質(zhì)子交換膜燃料電池由于其工作溫度低、啟動快、比功率高等優(yōu)點，非常適合應(yīng)用于交通和固定式電源領(lǐng)域，逐步成為現(xiàn)階段國內(nèi)外主流應(yīng)用技術(shù)。固體氧化物燃料電池具有燃料適應(yīng)性廣、能量轉(zhuǎn)換效率高、全固態(tài)、模塊化組裝、零污染等優(yōu)點，常用在大型集中供電、中型分電和小型家用熱電聯(lián)供領(lǐng)域作為固定電站。中國則主要集中在質(zhì)子交換膜燃料電池和固體氧化物燃料電池領(lǐng)域開展研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
自“十五”新能源汽車重大科技專項啟動以來，在國家一系列重大項目的支持下，燃料電池技術(shù)取得了一定的進展，初步掌握了燃料電池電堆與關(guān)鍵材料、動力系統(tǒng)與核心部件、整車集成等核心技術(shù)；部分關(guān)鍵技術(shù)實驗室水平已接近國際先進水平，但工程化、產(chǎn)業(yè)化水平滯后，總體技術(shù)水平落后于日本、韓國等國家。具體而言，質(zhì)子交換膜燃料電池隨著終端應(yīng)用的逐步推廣，膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜等已具有國產(chǎn)化的能力，但生產(chǎn)規(guī)模較??；電堆產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，但輔助系統(tǒng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為落后；系統(tǒng)及整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，配套廠家較多且生產(chǎn)規(guī)模較大，但大多采用國外進口零部件，對外依賴度高。
國內(nèi)外質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)對比
2.2 燃料電池應(yīng)用
隨著燃料電池技術(shù)的不斷成熟，相關(guān)產(chǎn)品已逐步進入商業(yè)化應(yīng)用階段，在交通領(lǐng)域逐步應(yīng)用于汽車、船舶、軌道交通等，可降低能源對外依存度以及化石能源污染物和碳的排放。燃料電池商用車率先商業(yè)應(yīng)用，未來鋰電與燃料電池將成為互補關(guān)系，歐陽明高院士曾提出“鋰離子電池更適合替代汽油機，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機”。氫燃料電池目前成本還達(dá)不到民用可接受的水平，相比于純電動車和汽油車，氫燃料電池車在購置成本和使用成本上不占優(yōu)勢，未來隨著應(yīng)用量提升，整車成本及氫氣成本均有望顯著下降，國內(nèi)技術(shù)還有很大的提升空間。
五． 未來發(fā)展趨勢
碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略下脫碳成為全球氫能發(fā)展的第一驅(qū)動力，低碳清潔氫成為實現(xiàn)碳中和路徑的重要抓手。
各國制氫技術(shù)路線重點圍繞可再生能源電解水制氫技術(shù)、化石能源制氫+CCUS（碳捕獲、利用與封存）技術(shù)進行項目示范和產(chǎn)業(yè)布局。此外，針對燃料電池汽車終端應(yīng)用場景，開展氫氣純化與氫氣品質(zhì)研究工作，確保氫氣高品質(zhì)供應(yīng)。我國在CCUS技術(shù)集成、海底封存和工業(yè)應(yīng)用與國際先進水平差距較大，且CCUS大規(guī)模示范項目數(shù)量和整體規(guī)模均遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。
氫氣純化技術(shù)方面，美國與日本立足本國能源結(jié)構(gòu)和技術(shù)優(yōu)勢，分別聚焦小型天然氣重整制氫場景與氨分解重整制氫、有機液體解析氫氣場景，開展燃料電池車用氫氣純化技術(shù)研究，包括高效小型變壓吸附技術(shù)、有機膜分離、無機膜分離和全屬鈀膜分離技術(shù)。我國的氫氣來源廣泛，尤其是副產(chǎn)氣雜質(zhì)種類多且含量分布寬，單一純化技術(shù)路線難以滿足實際需求。尤其在燃料電池車用氫氣純化領(lǐng)域，我國起步較晚，缺乏系統(tǒng)性研究。
氫儲存技術(shù)方面，目前我國對儲氫材料的研究比較活躍，研究內(nèi)容涉及到了高壓儲氫、碳納米管儲氫、新型合金儲氫、有機化合物儲氫、碳凝膠儲氫、玻璃微球儲氫、氫漿儲氫、層狀化合物儲氫等當(dāng)前國際氫儲存技術(shù)研發(fā)的主要方面，并在金屬氫化物儲氫、碳納米管儲氫、復(fù)雜化合物儲氫等方面具有優(yōu)勢。
加強氫燃料電池技術(shù)和氫燃料電池汽車以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)。發(fā)展氫經(jīng)濟的一個重要方面是發(fā)展氫能交通運輸體系和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在氫燃料電池方面，我國可重點發(fā)展：大功率質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)、中低溫固體氧化物燃料電池技術(shù)、基于燃料電池的系統(tǒng)集成技術(shù)、質(zhì)子交換膜技術(shù)、電催化劑技術(shù)、先進的膜電極組件技術(shù)、無鉑催化劑技術(shù)等。
部分參考資料：
1. 《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2019》；
2. 鮑金成等，氫能技術(shù)發(fā)展趨勢綜述，汽車文摘，2019；
3. 國家重點研發(fā)計劃《“氫能技術(shù)”重點專項2021年度項目申報指南》；
4. 國家重點研發(fā)計劃《“新能源汽車”重點專項2021年度項目申報指南》；
5. 開源證券《我國氫能加速發(fā)展，燃料電池氣體系統(tǒng)直接受益》，2021；
6. 《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020》；
7. 《中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)手冊》，中國氫能聯(lián)盟；
8. 《碳基能源化學(xué)》，廈門大學(xué)出版社，2021；
9. 《氫能技術(shù)調(diào)研報告》；
10. 《國內(nèi)制氫技術(shù)現(xiàn)狀調(diào)研》。
