中國儲能網(wǎng)訊：自從達(dá)到60萬元/噸的價(jià)格高點(diǎn)后，電池級碳酸鋰價(jià)格一路下滑。近期以來，多家機(jī)構(gòu)先后發(fā)布的碳酸鋰價(jià)格均出現(xiàn)下滑，最新價(jià)格維持在54萬元/噸左右。
12月21日，記者先后聯(lián)系多家鋰電上市公司，對方均表示目前鋰價(jià)仍在高位運(yùn)行。萬創(chuàng)投行董事總經(jīng)理耿佳帥也向記者表示，碳酸鋰價(jià)格的波動(dòng)是周期性波動(dòng)，并非所謂的“拐點(diǎn)”。如果未來下游新能源車的需求降低，上游廠商勢必也會控制供給量。減緩工廠排產(chǎn)周期，以保持相對穩(wěn)定的價(jià)格。
鋰價(jià)高位波動(dòng)
近期，多家機(jī)構(gòu)發(fā)布電池級碳酸鋰下降的消息。生意社數(shù)據(jù)顯示，12月11日電池級碳酸鋰價(jià)格還維持在57.8萬元/噸，但是到了12月21日電池級碳酸鋰價(jià)格就下降到了54.5萬元/噸。
上海有色網(wǎng)也發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，12月12日至12月19日，電池級碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下降。到12月19日價(jià)格已經(jīng)回落至55萬元/噸。上海鋼聯(lián)12月22日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰下跌2000元/噸，均價(jià)已經(jīng)下降至54.7萬元/噸。
不過記者先后聯(lián)系多家鋰企，企業(yè)普遍認(rèn)為，電池級碳酸鋰價(jià)格仍然處于高位運(yùn)行。
贛鋒鋰業(yè)方面也在12月21日表示，目前碳酸鋰價(jià)格仍然處于高位運(yùn)行，公司認(rèn)為這種波動(dòng)是正常情況。
有企業(yè)與學(xué)者表示，如今已進(jìn)入新能源車銷售淡季，鋰價(jià)也受到了影響。
“歷來每年年底的12月至來年1月都不是電動(dòng)車銷量旺季，銷量都會相對較低，再加上下游企業(yè)多少會有車輛累積庫存清倉的現(xiàn)象，因此年底的下游需求并不是很迫切”，耿佳帥向記者表示。
在他看來，目前我國新能源汽車增速過快，增速出現(xiàn)階段性波動(dòng)也屬于正常情況，這必然會引起上游原材料價(jià)格震蕩，再加上主機(jī)廠銷量降低，電池廠自己本身也有一定的碳酸鋰庫存，清倉為先，勢必會導(dǎo)致價(jià)格下跌。
明年碳酸鋰價(jià)格如何走？車企成本壓力會緩解嗎？
作為電池級碳酸鋰的主要下游市場之一，新能源車市場增速與鋰電價(jià)格已在一定程度上綁定。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示今年11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到59.8萬輛，同比增長58.2%。今年前11月，新能源乘用車國內(nèi)零售503.0萬輛，同比增長100.1%。
對于碳酸鋰價(jià)格下滑的原因，贛鋒鋰業(yè)方面表示，市場對于明年新能源車增速預(yù)期可能并不太理想，市場需求相比于現(xiàn)在有所回落，也影響了碳酸鋰價(jià)格走勢。
對于電池級碳酸鋰價(jià)格未來走勢，各家企業(yè)都有自己的判斷。
“我們判斷目前價(jià)格拐點(diǎn)還沒有到來，雖然碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)小幅波動(dòng)，但對公司的影響不是很大”，孚能科技方面表示，此前碳酸鋰價(jià)格較低價(jià)位是30萬元/噸左右，目前價(jià)格還停留在50萬元/噸左右，還處于高位，小幅下跌影響有限。
孚能科技董事長王瑀此前在接受記者專訪時(shí)表示，他認(rèn)為2022年9月時(shí)碳酸鋰價(jià)格的上漲趨勢不太正常，因?yàn)樵?月時(shí)，原材料已經(jīng)供大于求，但價(jià)格還在往上漲，說明炒作的因素很多。不過，原材料價(jià)格上漲后，進(jìn)軍企業(yè)越來越多，未來供應(yīng)會持續(xù)增長，“我們預(yù)計(jì)2023年價(jià)格會回落，但不可能回到2020年前的水平?！?
對于鋰電行業(yè)未來發(fā)展，鋰電行業(yè)上市公司內(nèi)部人士表示，由于未來幾年全球鋰供應(yīng)持續(xù)處于偏緊狀態(tài)，在2023年上半年，鋰電端尤其會維持緊張狀態(tài)，目前資金實(shí)力雄厚的企業(yè)都在鎖定自己的資源供給。而這樣的情況會對價(jià)格起到支撐作用，預(yù)計(jì)電池級別碳酸鋰價(jià)格會在50萬元/噸左右震蕩，這也為企業(yè)的贏利帶來了支撐。
“目前生產(chǎn)鋰液、碳酸鋰、氫氧化鋰的成本都有所上升，碳酸鋰就算價(jià)格下降，但也很難比生產(chǎn)成本價(jià)格更低”，贛鋒鋰業(yè)方面介紹，要判斷碳酸鋰價(jià)格未來走勢有一定困難，企業(yè)的生產(chǎn)成本需要考慮礦的來源、礦的品位?！吧a(chǎn)成本已經(jīng)很高了，如果價(jià)格下降過多，會擠壓利潤空間”。
而在整個(gè)行業(yè)中，淘汰會加速。他表示，規(guī)模較小的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)不足、門檻較低，則會出現(xiàn)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況。
“上述情況主要集中在中游材料上，現(xiàn)在傳統(tǒng)化工企業(yè)都在涉足正極材料或前驅(qū)體產(chǎn)品，很多項(xiàng)目預(yù)計(jì)最終都會停止”，在他看來，不少企業(yè)涉足鋰電，只是為了迎合二級市場的預(yù)期進(jìn)行炒作，真正會在將來落地投產(chǎn)的項(xiàng)目并不多，但也導(dǎo)致市場更加看好天齊鋰業(yè)這樣的龍頭企業(yè)。
不過耿佳帥也指出，目前鹽湖提鋰、云母提鋰、廢舊電池提鋰回收等多種手段都可以提供鋰產(chǎn)品，來源廣泛會導(dǎo)致鋰價(jià)下跌持續(xù)。預(yù)計(jì)在明年2季度會出現(xiàn)價(jià)格穩(wěn)定的情況，價(jià)格預(yù)計(jì)維持在40萬元/噸左右，自持礦源的正極材料廠商還是會面臨一些價(jià)格壓力。
“如今價(jià)格仍然處于歷史高位，未來不會迅猛下跌，而會在市場中找到平衡點(diǎn)”，耿佳帥表示。
耿佳帥表示，鋰價(jià)下行對于主機(jī)廠更有助益，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)新能源汽車補(bǔ)貼即將結(jié)束，主機(jī)廠會面臨一定的成本壓力，碳酸鋰價(jià)格下降也能夠解燃眉之急。正如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前所說，如果碳酸鋰價(jià)格下調(diào)到30萬元/噸，蔚來汽車毛利率將會提高4個(gè)點(diǎn)，如果下跌到10萬元/噸以下，毛利率將會提升8個(gè)點(diǎn)以上。
他表示，如果明年第二季度時(shí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，那么整車廠甚至可以根據(jù)市場來制定策略，在利潤空間足夠的情況下，可能可以支持車企降價(jià)。
鋰價(jià)雖在高位，但企業(yè)需避免價(jià)格下行帶來的存貨跌價(jià)損失
回望過去，鋰價(jià)上漲曾一度將很多鋰企拉出泥沼。由此，也有投資者擔(dān)心，鋰價(jià)下跌是否會影響相關(guān)公司業(yè)績。
12月21日，對于碳酸鋰價(jià)格下滑，孚能科技方面向記者回應(yīng)稱，目前公司與奔馳等下游大客戶是價(jià)格聯(lián)動(dòng)關(guān)系，假設(shè)原材料價(jià)格持續(xù)大幅下滑，公司的供貨價(jià)格也會相應(yīng)下降，公司還有一些其他客戶是每季度談一次價(jià)格，目前還沒有影響。
億緯鋰能方面12月21日表示，目前價(jià)格小幅波動(dòng)對公司影響不大，未來假如碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下降，公司的原材料成本也隨之下降。
對此，耿佳帥向記者表示，目前對于整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈來看，整個(gè)產(chǎn)業(yè)處于利潤分配不平衡的狀態(tài)，利潤大部分被原材料廠商拿走，對于下游鋰電池企業(yè)、主機(jī)廠而言壓力很大。碳酸鋰價(jià)格下降，對于鋰電池企業(yè)來說有一定利好存在，能夠緩解自己的利潤水平。
不過耿佳帥提醒，目前許多企業(yè)仍有高價(jià)庫存的碳酸鋰，需要盡快消化，避免價(jià)格下行后價(jià)格倒掛造成損失。
