中國儲能網訊：創(chuàng)新是第一發(fā)展力。那么，保護知識產權等于為企業(yè)創(chuàng)新提供了保障。
黨的二十大報告中點明“加強知識產權法治保障，形成支持全面創(chuàng)新的基礎制度”，并進一步提出“加快實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，加快實現(xiàn)高水平科技自立自強，以國家戰(zhàn)略需求為導向，集聚力量進行原創(chuàng)性引領性科技攻關，堅決打贏關鍵核心技術攻堅戰(zhàn)”等要求。
對企業(yè)來講，知識產權與研發(fā)創(chuàng)新息息相關。當下，新能源汽車產業(yè)發(fā)展已經從“政策導向”轉向“市場導向”。在這個過程中，聚焦動力電池行業(yè)的專利糾紛時常出現(xiàn)在大眾視線。
比如，近日，寧德時代與中航鋰電的專利侵權案一審宣判，寧德時代勝訴；隨后，中航鋰電表示對判決不服，將提出上訴。更早之前，2020年，寧德時代起訴塔菲爾專利侵權，最終二審法院判令塔菲爾賠償2330萬元；2022年7月，寧德時代與蜂巢能源就不正當競爭糾紛一案達成和解，蜂巢能源支付和解款500萬元。
全球范圍內，動力電池領域的侵權紛爭也時有發(fā)生。比如，LG化學曾4次對SK發(fā)起訴訟，指責后者侵犯其專利及竊取其商業(yè)機密。雙方多次交鋒后達成和解，SK最終向LG化學支付了2萬億韓元的賠償金。
記者了解到，當下動力電池行業(yè)已經從“市場競爭”發(fā)展到“技術競爭”。面對動力電池行業(yè)的蓬勃發(fā)展，并且國內動力電池企業(yè)正在走向海外，更要在堅持技術創(chuàng)新的同時注重知識產權保護，牢鑄護城河。
01
動力電池專利布局占比大
焦點從“市場競爭”到“技術競爭”
一位動力電池企業(yè)相關人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“目前，真正的汽車技術創(chuàng)新大多聚焦于兩個領域：一是動力電池，二是自動駕駛?！?
可以看到，動力電池領域一直是技術創(chuàng)新的高地。各家動力電池企業(yè)基本都有“代表技術”，比如寧德時代的麒麟電池、蜂巢能源的短刀電池、比亞迪的刀片電池……更不用說目前各家都在蓄力的鈉離子電池和固態(tài)電池。
根據中汽信息科技有限公司發(fā)布的中國汽車專利數據統(tǒng)計分析報告，今年上半年，在中國新能源汽車專利技術構成中，動力電池系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、燃料電池汽車三者占比之和高達76.1%。其中，在動力電池系統(tǒng)領域，鋰離子電池、電池系統(tǒng)與結構以及電池管理系統(tǒng)是專利布局的重點。
此外，上述報告中也提到，隨著中國動力電池產業(yè)的快速發(fā)展，國內龍頭企業(yè)技術優(yōu)勢明顯。今年上半年，中國動力電池專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中，僅有一家外資企業(yè)，寧德時代、蜂巢能源、比亞迪等供應商位居前列。
中國電池工業(yè)協(xié)會專職副理事長王敬忠在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，未來涉及動力電池知識產權的糾紛或許會越來越多，因為電池的技術發(fā)展很快。
激烈的競爭背后，是新能源汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展和動力電池市場的光明遠景。根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數據，11月，我國動力電池裝車量34.3GWh，同比增長64.5%，環(huán)比增長12.2%。1-11月，我國動力電池累計裝車量258.5GWh，累計同比增長101.5%。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，2023年新能源汽車銷量將達到900萬輛。
“在一系列疊加因素下，動力電池研發(fā)實力較強的企業(yè)對專利布局的重視程度在同步提高?！敝衅行氖紫瘜＜?、中汽學會知識產權分會副秘書王軍雷在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“作為新能源汽車的核心部件，動力電池決定新能源汽車的整體表現(xiàn)。激烈的市場競爭促使企業(yè)對技術的獨占性需求大大提高，而專利布局作為占領市場的手段之一，也被企業(yè)用做打壓競爭對手的工具?！?
可以說，寧德時代與塔菲爾、中創(chuàng)新航等的專利侵權案件，已經成為動力電池行業(yè)發(fā)展過程中的標志性事件。這就如同硬幣的兩面，一面展示出技術創(chuàng)新的重要性，另一面則展示出沒有核心技術的殘酷性。
這也就意味著，動力電池產業(yè)正在走向成熟，“戰(zhàn)場”已經從成本競爭深入到了核心技術競爭。
02
大企業(yè)已搶占先機
知識產權確保壟斷地位
“動力電池行業(yè)技術迭代速度快，競爭激烈，相關企業(yè)可通過所擁有的知識產權，與競爭對手之間建立壁壘，有效地阻止競爭對手的跟進與模仿，促進產品市場銷售，從而確立企業(yè)的市場領先地位，并在某種程度上保持壟斷地位?！蓖踯娎兹绱吮硎?。
當下，發(fā)力較早的動力電池企業(yè)已經在專利布局中搶占先機。據中汽學會知識產權分會提供的數據，寧德時代自2015年之后，動力電池相關專利申請量迅速增長，2018年達到頂峰后有所回落，2020年起，伴隨電池材料及結構創(chuàng)新，專利申請量恢復增長趨勢。而比亞迪、LG、蜂巢能源、中創(chuàng)新航、塔菲爾也在2015年至今迎來了專利布局的大爆發(fā)。
根據公開報道，寧德時代與中創(chuàng)新航的糾紛涉及的專利為動力電池頂蓋結構及動力電池，與塔菲爾的糾紛則涉及“防爆裝置”。
目前，主流車企已經在核心技術方面進行了布局。具體來看，寧德時代在電池箱結構、鈉離子電池單體、電池系統(tǒng)與結構、技術方向的專利申請量占比較多，具有較大技術優(yōu)勢。蜂巢能源動力電池方向的專利布局重點是電池箱結構及電池成組技術。中創(chuàng)新航動力電池技術起步較早，但專利申請量增長緩慢，企業(yè)研究重點較為集中。比亞迪研究重點集中在電池箱結構、鋰電池材料相關技術。
當動力電池企業(yè)不斷攻關迭代核心技術，應該如何避免專利糾紛？
對此，王軍雷表示，進行產品開發(fā)、生產、銷售等環(huán)節(jié)時，為避免專利糾紛，企業(yè)應在產品開發(fā)設計階段以及上市之前進行侵權風險排查以及評估，將產品侵權風險降到最低。
王敬忠告訴記者：“一開始，動力電池企業(yè)的競爭是在量上面，現(xiàn)在則集中在質量和品種。誰的技術有優(yōu)勢，品質好、成本低，誰就處于上風。不僅是在國內，甚至在國外也是這種情況?！?
03
出海浪潮下
產業(yè)輸出更需注重知識產權
動力電池的競爭已經從國內卷到了國外。
此前，遠景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍告訴記者：“經過十幾年發(fā)展，我國動力電池及相關產業(yè)鏈走在了世界前沿。發(fā)展不可能只在國內，一定要走向海外，這也是中國少有的產業(yè)輸出機會?！?
王軍雷告訴記者，全球化進程的加快，讓我國動力電池的海外之路既充滿機遇，又面臨挑戰(zhàn)。在知識產權方面，國外電池巨頭、非專利實施主體（NPE）等多方面的夾擊，使中國企業(yè)進軍海外市場面臨很大風險。因此，動力電池企業(yè)有必要系統(tǒng)性開展知識產權風險研究與防范工作，以更好維護企業(yè)的海外發(fā)展戰(zhàn)略。
王軍雷提出了幾條建議：
第一，要加強標準必要專利（SEP）風險防范和應對的系統(tǒng)性工作，形成應對預案和保障機制，提升海外標準必要專利風險的應對能力；
第二，要根據自身技術實力并綜合考慮各國的市場特點及法律環(huán)境，系統(tǒng)性、針對性地提前進行專利規(guī)劃和布局；
第三，中國企業(yè)若處于技術或知識產權較為弱勢的地位時，可通過專利并購扭轉不利局面。產品出口海外市場之前，針對出口目標國進行出口產品的海外FTO分析，如發(fā)現(xiàn)高風險專利，通過規(guī)避設計等方式進行調整；
第四，重點關注近年來海外NPE對國內動力電池企業(yè)發(fā)起的專利訴訟，在產品出口海外尤其是歐美等發(fā)達國家前，對涉及動力電池行業(yè)的NPE持有主體進行重點檢索分析，以防范行業(yè)性、系統(tǒng)性專利風險。
