中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，雷丁汽車宣布完成A輪融資，整體融資規(guī)模達(dá)32億元。據(jù)悉，該輪融資由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投，山東省市國(guó)有資本、產(chǎn)業(yè)和民營(yíng)資本跟投。與高調(diào)宣稱的融資額相比，雷丁汽車在產(chǎn)品上的聲音可謂微乎其微。近年來(lái)，銷量斷崖式下滑和資金鏈危機(jī)頻頻襲擾低速電動(dòng)車企，像雷丁這樣能夠融資的企業(yè)可謂鳳毛麟角，其他大多數(shù)低速電動(dòng)車企都在生死線上掙扎。低速電動(dòng)車行業(yè)轉(zhuǎn)型真的難以成功嗎？
01
市場(chǎng)需求催生企業(yè)轉(zhuǎn)型
雷丁汽車主打低速電動(dòng)車行業(yè)，自2019年入主川汽野馬汽車后，才正式轉(zhuǎn)型成為乘用車企。隨后順應(yīng)新能源汽車?yán)顺?，雷丁汽車開(kāi)始生產(chǎn)A00級(jí)電動(dòng)汽車，相繼推出了雷丁i3、雷丁i5、雷丁i9、雷丁芒果、雷丁芒果Pro等車型，甚至還請(qǐng)來(lái)了演員黃曉明作為代言人，足以知曉雷丁汽車彼時(shí)的風(fēng)光無(wú)限。
從低速電動(dòng)車到微型電動(dòng)車，雷丁汽車似乎實(shí)現(xiàn)了從“老頭樂(lè)”向“正規(guī)軍”的轉(zhuǎn)型，但汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展并不簡(jiǎn)單順利。在進(jìn)軍新能源汽車之前，雷丁汽車的低速電動(dòng)車在2017年和2018年的銷量分別為15萬(wàn)輛和28.7萬(wàn)輛，在2019年甚至突破了百萬(wàn)輛，銷量增長(zhǎng)率比許多乘用車都高。開(kāi)始轉(zhuǎn)型微型電動(dòng)車后，雷丁汽車銷量卻遲遲沒(méi)有起色，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，雷丁汽車銷量?jī)H有2287輛；2021年，雷丁汽車推出雷丁芒果后，累計(jì)銷量達(dá)到3萬(wàn)余輛；今年前三季度，雷丁芒果累計(jì)銷量?jī)H有1.4萬(wàn)輛，相較去年大幅縮水。此外，由于產(chǎn)能緊張、資金斷鏈等因素影響，目前雷丁汽車還能銷售的車型僅有雷丁芒果一款。
近年來(lái)，像雷丁汽車這樣從低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型乘用車的企業(yè)不在少數(shù)，尤其在山東、河南、河北這些農(nóng)業(yè)大省。此前由于技術(shù)門檻低、價(jià)格低廉、充電方便，還不用上牌照，低速電動(dòng)車一度成為農(nóng)村地區(qū)、甚至城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)的主要交通工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)低速車保有量已突破500萬(wàn)輛，高峰時(shí)年產(chǎn)銷量達(dá)100萬(wàn)輛以上。船大難掉頭，如此大體量的市場(chǎng)顯然很難輕易轉(zhuǎn)換。
“低速電動(dòng)車的興起完全是靠市場(chǎng)需求帶動(dòng)，就像當(dāng)初的農(nóng)用車。”山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)譚秀卿直言，“由于其較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，作為老人代步、接送孩子的最佳交通工具，低速電動(dòng)車在三四線城市及縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)起來(lái)?！钡S著市場(chǎng)需求變化，交通監(jiān)管的強(qiáng)化，以及A00級(jí)微型電動(dòng)車的沖擊，低速電動(dòng)車也不得不面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的問(wèn)題。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2012～2017年全國(guó)發(fā)生的低速電動(dòng)車交通事故83萬(wàn)起，造成1.8萬(wàn)人死亡，18.6萬(wàn)人受傷。為規(guī)范低速電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和政策，2016年國(guó)務(wù)院批示同意關(guān)于低速電動(dòng)車“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路。2018年11月，國(guó)家六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求各地開(kāi)展低速電動(dòng)車整改工作，同時(shí)也明確指出禁止增加低速電動(dòng)車產(chǎn)能。
山東的雷丁、河北的御捷等，都早早意識(shí)到這一趨勢(shì)，選擇和低速電動(dòng)車類似的A00級(jí)微型電動(dòng)車作為門檻，試圖完成企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這條路并不那么容易，御捷破產(chǎn)、雷丁欠債，試圖轉(zhuǎn)型的低速電動(dòng)車企業(yè)頻頻陷入困局。
02
涸轍之鮒難尋突破
譚秀卿認(rèn)為，低速電動(dòng)車企業(yè)轉(zhuǎn)型沒(méi)能成功的關(guān)鍵在于沒(méi)能清晰認(rèn)識(shí)到自己的定位，轉(zhuǎn)型后的產(chǎn)品和企業(yè)處于一種“高不成，低不就”的尷尬處境。他進(jìn)一步指出，隨著消費(fèi)需求升級(jí)，人們對(duì)于車輛逐步從簡(jiǎn)單的代步需求，到了對(duì)舒適性、安全性、可靠性以及自身個(gè)性的表達(dá)，所以車企都在尋求品牌升級(jí)，以五菱宏光MINIEV為代表的A00級(jí)微型電動(dòng)車越來(lái)越精致，無(wú)論在品質(zhì)還是檔次上都有了質(zhì)的提升，更重要的是，價(jià)格方面擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
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相比之下，低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品依舊無(wú)法擺脫濃濃的“鄉(xiāng)土氣息”，不僅在外形上延續(xù)了“老頭樂(lè)”的整體造型，在產(chǎn)品力上也僅比“老頭樂(lè)”稍微強(qiáng)一點(diǎn)。例如雷丁i3最大速度僅為80km/h；i5和i9的最高速度僅為100km/h，完全無(wú)法滿足許多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的想象。在售價(jià)方面，這三款車型補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為4.98萬(wàn)、7.58萬(wàn)和11.58萬(wàn)元，雷丁芒果售價(jià)2.98萬(wàn)～5.49萬(wàn)元。與五菱宏光MINIEV 2.48萬(wàn)～5.06萬(wàn)元的售價(jià)相比，并不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在產(chǎn)品層面，低速電動(dòng)車企業(yè)普遍缺乏產(chǎn)品研發(fā)能力，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，從低速電動(dòng)車到電動(dòng)汽車，絕不僅僅是從鉛酸電池到磷酸鐵鋰電池的變化。2021年，工信部牽頭推出《GB/T28382純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》修訂版，要求低速電動(dòng)車企要擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)及“沖壓、焊接、涂裝、總裝”四大工藝。除此之外，還需要給整車做碰撞測(cè)試，要達(dá)到乘用車級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。
很明顯，低速電動(dòng)車低廉的價(jià)格不足以儲(chǔ)備足夠的資金進(jìn)行全鏈條的研發(fā)，出于成本控制的考慮，大部分企業(yè)僅僅在低速電動(dòng)車基礎(chǔ)上改進(jìn)，這樣的產(chǎn)品缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最終只能成為“被淘汰的一批”。
汽車產(chǎn)業(yè)作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的流動(dòng)資金，當(dāng)企業(yè)決心向新能源汽車轉(zhuǎn)型后，放棄了低速電動(dòng)車帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)支撐，新產(chǎn)品的市場(chǎng)窘境難以突破，資金難以為繼。而當(dāng)長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等傳統(tǒng)車企開(kāi)始“自上而下”要瓜分一部分A00級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)時(shí)，低速電動(dòng)車企更加難以突圍。
03
轉(zhuǎn)型陣痛期待重生
在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青看來(lái)，此前由于國(guó)家政策標(biāo)準(zhǔn)不明確，對(duì)低速電動(dòng)車的定位、駕駛員資質(zhì)規(guī)定并不嚴(yán)格，從而導(dǎo)致低速電動(dòng)車市場(chǎng)一度經(jīng)歷了混亂無(wú)序的發(fā)展階段。但隨著相關(guān)監(jiān)管政策的陸續(xù)出臺(tái)，這一問(wèn)題得到有效緩解。
根據(jù)山東省的要求，對(duì)不在《公告》目錄內(nèi)的低速電動(dòng)車，將通過(guò)逐步擴(kuò)大禁行區(qū)域等方式，利用3年過(guò)渡期（2020年1月1日至2022年12月31日），逐步淘汰現(xiàn)有不合規(guī)低速電動(dòng)車。今年將成為最后時(shí)限，低速電動(dòng)車不轉(zhuǎn)型就只能被淘汰。譚秀卿更是直言，低速電動(dòng)車在中國(guó)沒(méi)有未來(lái)。有關(guān)部門如今也加快了產(chǎn)品替代工作，譚秀卿隱晦表示，雖然現(xiàn)在起步有些晚了，但有幾家企業(yè)在政府的支持鼓勵(lì)下，已經(jīng)取得了很大進(jìn)步。
其實(shí)從雷丁汽車收獲大額融資不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于這些積極轉(zhuǎn)型的低速電動(dòng)車企業(yè)，即使在發(fā)展路徑上存在困難，但地方政府仍愿給予大力支持，與民營(yíng)企業(yè)共渡難關(guān)。獲得融資后的雷丁汽車也痛定思痛，正在規(guī)劃下一步進(jìn)展?！澳壳肮具€面臨很多挑戰(zhàn)，如新品量產(chǎn)、產(chǎn)品升級(jí)以及前期訂單交付等?！崩锥∑囈晃桓邔訉?duì)記者表示，“資金到位后，首先需要解決實(shí)際困難，完成前期訂單的交付任務(wù)，后續(xù)就是新品芒果Max的量產(chǎn)，目前量產(chǎn)準(zhǔn)備已經(jīng)完成，批量交付的推動(dòng)是下一步的重點(diǎn)工作?！?
解決資本問(wèn)題只是第一步，王青指出，企業(yè)能否活下來(lái)還是要看市場(chǎng)認(rèn)可度，低速電動(dòng)車企在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，應(yīng)抓住一些自有優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，低速電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型和其他造車新勢(shì)力的起步并無(wú)不同，甚至低速電動(dòng)車原有的設(shè)計(jì)、制造工藝，可以實(shí)現(xiàn)部分共享，最大化節(jié)省成本。在銷售渠道上，也可以實(shí)現(xiàn)渠道共享。此外，他指出，低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型不僅是產(chǎn)品升級(jí)，還要加強(qiáng)供應(yīng)鏈的管理能力，實(shí)現(xiàn)全方位供應(yīng)的匹配升級(jí)。
譚秀卿強(qiáng)調(diào)，除了產(chǎn)品研發(fā)能力，企業(yè)團(tuán)隊(duì)的營(yíng)銷和管理能力也十分重要。存量市場(chǎng)已經(jīng)基本飽和，如何挖掘細(xì)分用戶市場(chǎng)，是下一步的重點(diǎn)。王青也持相似觀點(diǎn)，他表示，無(wú)論是低速電動(dòng)車還是微型電動(dòng)車，應(yīng)用場(chǎng)景都很明顯，需要市場(chǎng)下沉。這類車型主要適用于兩種場(chǎng)景，一類是作為低速電動(dòng)車和農(nóng)用車的替代，具備一定的客貨能力，既能載人也能載貨；另一類則是作為大城市家庭的第二輛車，純代步的電動(dòng)汽車，低速電動(dòng)車想要轉(zhuǎn)型成功就必須抓住這兩類機(jī)會(huì)。
“現(xiàn)在既是一個(gè)好的時(shí)候，也是一個(gè)不好的時(shí)候，電動(dòng)汽車正處于快速增長(zhǎng)階段，從市場(chǎng)機(jī)構(gòu)來(lái)看還具有較大的發(fā)展?jié)摿?，但先行者們已?jīng)將市場(chǎng)空間擠壓到非常小，低速電動(dòng)車企想要在競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地，要么貼近某一類細(xì)分市場(chǎng)，要么擁有更高的性價(jià)比，或者利用已有的品牌和現(xiàn)有的低速電動(dòng)車市場(chǎng)，先占據(jù)一部分用戶，否則隨著市場(chǎng)蛋糕越來(lái)越小，留給低速電動(dòng)車的時(shí)間只會(huì)越來(lái)越少?！蓖跚嘧詈笾赋?。
