中國儲能網(wǎng)訊：近年來，我國新能源汽車銷量高速增長。12月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在12月份信息發(fā)布會上預計，2023年，新能源汽車銷量將為900萬輛，同比增長35%。
目前，中國電動汽車主要采用鋰離子動力電池，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和動力電池市場需求持續(xù)擴大，相關企業(yè)必須要擴產(chǎn)，才能跟上時代的步伐。
存在產(chǎn)能過剩的風險
近日，上交所官網(wǎng)顯示，全球動力電池裝車量排名第十的蜂巢能源科創(chuàng)板IPO獲受理。除蜂巢能源外，進入第四季度，中創(chuàng)新航、欣旺達已先后成功上市。
記者了解到，近一段時間，眾多企業(yè)紛紛布局動力電池行業(yè)。例如，10月26日，國軒高科連發(fā)兩份公告稱，擬在廣西柳州和安徽合肥再建兩大動力電池生產(chǎn)基地，磷酸鐵鋰和三元鋰電池產(chǎn)能合計30吉瓦時，累計投資115億元。寧德時代9月29日宣布新建設新能源電池生產(chǎn)基地項目，項目總投資不超過140億元。
相對應地，動力電池行業(yè)一個接一個擴產(chǎn)項目也引發(fā)了業(yè)界對于未來電池產(chǎn)能過剩的擔憂。
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室首席科學家林程在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，當前正處于產(chǎn)業(yè)調整期，大型電池企業(yè)要把握資源，降低成本，從未來發(fā)展趨勢上看，小的動力企業(yè)如果沒有新的概念會逐漸出局。
“近一段時間以來，由于巨大的動力電池需求，電池原材料價格瘋長，導致電池上游利潤很高，大家都想分一杯羹，使得許多企業(yè)、資本蜂擁而上是不爭的事實?！北狈焦I(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對本報記者表示。
12月9日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟政策信息研究室主任尹艷萍向媒體發(fā)布了新能源汽車動力電池月度數(shù)據(jù)。11月份，我國動力電池產(chǎn)量共計63.4GWh，同比增長124.6%，環(huán)比增長0.9%。1至11月份，我國動力電池累計產(chǎn)量489.2GWh，累計同比增長160.1%。
在張翔看來，新能源汽車受政策驅動影響很大，近兩年新能源汽車超高增長率是不太正常的，在這種情況下，企業(yè)、資本如果盲目進入是有很大風險的，動力電池產(chǎn)能過剩是存在的。
企業(yè)創(chuàng)新能力最重要
在現(xiàn)階段，如何找到精準定位、避免低端重復建設和資源浪費，成為擺在動力電池行業(yè)面前的一道待解題。
“創(chuàng)新非常重要，一方面，要想進入動力電池產(chǎn)業(yè)一定要保證技術的先進性，同時還得有強大的后續(xù)資金投入及研發(fā)能力，從項目立項到投產(chǎn)需要時間，技術不先進、資金跟不上、研發(fā)落后是存在巨大風險的，很容易被淘汰。另一方面，一定要和企業(yè)合作，投產(chǎn)動力電池生產(chǎn)線重要的是要有訂單，盲目擴產(chǎn)或者進入可能導致賣不出去?！睆埾璞硎尽?
動力電池是新能源汽車的“心臟”，創(chuàng)新非常重要。黨的二十大報告中強調要加快實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略。加快實現(xiàn)高水平科技自立自強，以國家戰(zhàn)略需求為導向，集聚力量進行原創(chuàng)性引領性科技攻關，堅決打贏關鍵核心技術攻堅戰(zhàn)。加快實施一批具有戰(zhàn)略性全局性前瞻性的國家重大科技項目，增強自主創(chuàng)新能力。
記者了解到，動力電池領域一直是技術創(chuàng)新的高地。各家動力電池企業(yè)基本都有“代表技術”，比如寧德時代的麒麟電池、蜂巢能源的短刀電池、比亞迪的刀片電池等各具優(yōu)勢。
在林程看來，現(xiàn)在的動力電池技術并非終點，高比能、高安全且支持超充的新材料體系會不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)能擴張是一方面，技術創(chuàng)新也極為重要，沒有技術創(chuàng)新，盲目擴產(chǎn)很容易被淘汰。
應該看到，當前，隨著中國動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國內龍頭企業(yè)技術優(yōu)勢明顯。今年上半年，中國動力電池專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中，僅有一家外資企業(yè)，寧德時代、蜂巢能源、比亞迪等供應商位居前列。
“總的來說，當前，動力電池門檻很高，小的資本建議不要進入，后續(xù)資金、研發(fā)跟不上很容易陷入困境?！睆埾柽M一步強調。
