中國儲能網(wǎng)訊：2022年11月，eo從中國電力企業(yè)聯(lián)合會、中國能源研究會、世界自然基金會（瑞士）北京代表處聯(lián)合主辦的電動汽車充換綠電研討會得知，當(dāng)前我國電動汽車正在由無序充電發(fā)展到有序充電和車網(wǎng)互動（V2G）階段，并逐步過渡到車網(wǎng)一體化設(shè)計階段。
我國以風(fēng)電和光伏發(fā)電為代表的新能源發(fā)電，無論裝機容量還是年發(fā)電量都世界領(lǐng)先。然而，讓新能源汽車用上新能源電并非易事，當(dāng)下新能源汽車還無法直接作為市場主體參與綠電交易，通過充換電樁負(fù)荷聚合商（以下簡稱“聚合商”）參與綠電交易仍處于試點階段。
通過聚合商交易綠電
eo從前述研討會上得知，過去幾年我國已有新能源汽車在中長期電力市場通過聚合商跨省跨區(qū)交易綠電的實例。
在2021年全國綠電交易試點正式啟動前，重慶就從2019年開始以市場化手段聚合各類電動汽車負(fù)荷，電動汽車充電負(fù)荷聚合商于豐水期低谷時段以較低價格購買四川富余水電。與此同時，重慶引入青海光伏綠電，價格較原重慶燃煤標(biāo)桿電價低0.2元/千瓦時。綠電交易采用價差傳導(dǎo)方式傳導(dǎo)收益，收益主要用于補償充電用戶（0.06—0.12元/千瓦時)，充電運營商、充電聚合商可獲得一定補償，分別為0.06—0.12元/千瓦時和0.02元/千瓦時。
不少電動汽車由以前的尖峰時段充電轉(zhuǎn)變?yōu)榈凸葧r段充電，削峰填谷效果明顯。重慶通過組織電動汽車參與綠電交易，用戶高峰時段充電電量比重由原67%降至22%，低谷時段充電電量比重由原13%上升至43%。
陜西目前有183家充電設(shè)施運營商、3.1萬臺充電樁參與綠電交易，2022年簽約綠電交易電量8.8億千瓦時，結(jié)算電量在7億千瓦時左右，交易電量占陜西省綠電交易總量的95%。陜西還通過開展服務(wù)費降價、充電量滿減等方式將電價優(yōu)惠傳導(dǎo)給充電客戶，最大限度降低用戶電價。
北京也有相關(guān)實踐，國網(wǎng)北京市電力公司代理電動汽車充（換）電設(shè)施通過跨區(qū)跨省綠電交易外購電量，由北京市社會公用充電基礎(chǔ)設(shè)施管理服務(wù)平臺聚合充電設(shè)施運營商參與交易，通過綠電損益分配引導(dǎo)終端用戶調(diào)整充電時段，優(yōu)化充電負(fù)荷曲線。
總體而言，當(dāng)前新能源車參與綠電交易沒有形成全國統(tǒng)一、規(guī)范化模式，仍然處于試點階段。
此外，新能源汽車目前還不能作為市場主體直接參與綠電交易，主要通過聚合商參與其中。過去幾年，電動汽車已經(jīng)通過聚合商實現(xiàn)了在電力中長期市場跨省跨區(qū)購買綠電。風(fēng)、光、水等清潔能源通過特高壓線路長距離、大范圍地輸送到用戶側(cè)，電動汽車負(fù)荷聚合商、電網(wǎng)公司的電動汽車服務(wù)公司等在相關(guān)電力交易中心平臺上開展相應(yīng)的綠電交易。
華北電力大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心副主任劉敦楠介紹，單個充電樁隨機性、不確定性很強，電力批發(fā)市場、電力中長期交易往往要求一定規(guī)模以上的市場主體才能參與交易。因此新能源汽車參與綠電交易，不但需要聚合商，而且需要聚合一定規(guī)模的負(fù)荷，這樣隨機性才會減弱，整體的規(guī)律性才能體現(xiàn)出來，而整體的規(guī)律性對于參與市場交易很有意義。
不過，據(jù)北京電力交易中心新能源交易部相關(guān)工作人員介紹，未來政策完善過程中，會把電動汽車逐步作為市場主體納入綠電交易。
市場競爭考驗聚合商
事實上，電動汽車參與綠電交易是系統(tǒng)工程。劉敦楠提醒，聚合商要深入了解市場，還要注意紅利傳導(dǎo)，通過多種激勵手段有效引導(dǎo)用戶參與。
從上述研討會得知，作為電力市場參與者的聚合商要和其他市場主體同臺競價，要對電力市場進行深入研究，了解新能源出力曲線，并對新能源價格進行精準(zhǔn)預(yù)測，參與市場報價。
這要求聚合商對自身可調(diào)容量充分了解。聚合商連接著電力市場、充換電站和用戶，需要預(yù)測其聚合的所有充換電站的負(fù)荷曲線，了解自身調(diào)節(jié)能力。不同類型的電動汽車有不同的出行限制、充放電限制等等，這些都是影響充換電站可調(diào)能力的因素，聚合商需要了解滿足市場交易時段內(nèi)物理約束條件的負(fù)荷調(diào)節(jié)量總和。在此基礎(chǔ)上，當(dāng)在批發(fā)市場得到競價結(jié)果，在輔助服務(wù)市場領(lǐng)到峰谷調(diào)節(jié)任務(wù)的時候，聚合商才能把指令分層分解到不同充換電站，分解到零散用戶。
聚合商還要制定激勵價格和激勵分配策略，充分傳導(dǎo)價格紅利，協(xié)助用戶獲取綠證，激勵車主積極參與，促進用戶與電力系統(tǒng)良性互動。
不過，由于現(xiàn)行新能源汽車參與綠電交易還處于試點性質(zhì)，實踐中存在不少問題。劉敦楠指出，目前試點交易模式具有較強的地域性與季節(jié)性，為鼓勵電動汽車用戶參與設(shè)計了專項市場或優(yōu)惠市場，可持續(xù)性存疑。
會上得知，新能源汽車參與綠電交易目前存在的問題還包括聚合商選擇確定難、綠電市場機制尚不成熟、缺少配套市場機制和政策條件支持、新能源發(fā)電商交易積極性待提高等等。
附：綠電交易最新進展
上述研討會上，北京電力交易中心相關(guān)工作人員介紹，綠電交易開市以來，截至2022年10月底，國家電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)共有23個?。▍^(qū)、市）參與綠電交易，其中省間綠電交易116筆，省內(nèi)綠電交易160筆，共成交電量195億千瓦時。
從各省情況看，23個?。▍^(qū)、市）參與綠電交易中，遼寧交易電量最大，達(dá)29.06億千瓦時，占成交電量14.87%；寧夏交易電量28.87億千瓦時，占成交電量14.77%；浙江交易電量23.85億千瓦時，占成交電量12.18%。
從參與主體來看，共4440家發(fā)電企業(yè)、2262家電力用戶、4876家售電公司參與綠電交易。
從交易價格來看，各地首次試點交易成交電價較當(dāng)?shù)刂虚L期市場均價高3—5分/千瓦時；隨著燃煤電量市場化交易價格上漲，綠色電力交易價格也有所增長，較當(dāng)?shù)卦济夯鶞?zhǔn)價平均上漲6—9分/千瓦時（福建最高，達(dá)到12.86分/千瓦時）。
另據(jù)廣州電力交易中心披露，2022年1—10月，南方區(qū)域累計成交綠電超過32億千瓦時，較2021年增長200%。
