中國儲能網(wǎng)訊：10月，寧德時代裝機量環(huán)比下降9%，市占率提升3個百分點，穩(wěn)居冠軍寶座，比亞迪裝機量環(huán)比上漲6.8%，再次超越LG新能源奪得亞軍。由于特斯拉銷量的下降，LG新能源裝機量環(huán)比大降38.6%，獲得季軍位置。
億緯鋰能裝機量0.6GWh，環(huán)比下降14.3%，已連續(xù)兩個月躋身前十。而蜂巢能源由于長城汽車銷量的下滑，已經(jīng)連續(xù)兩個月未進入TOP10榜單。
根據(jù)韓國市場研究機構SNE Research數(shù)據(jù)顯示，10月全球動力電池裝機量48GWh，環(huán)比下降12.2%，同比增長83.2%。全球動力電池裝機量TOP10中仍有6家中國企業(yè)，市場占有率達64.2%，相較于9月份的59.4%，環(huán)比上漲9.3個百分點，占據(jù)全球動力電池市場半壁江山。
環(huán)比增幅來看，受累于10月新能源汽車市場銷量的下滑，多家動力電池企業(yè)的裝機量也隨之下降，其中LG新能源環(huán)比下降最大達38.6%，其次是欣旺達環(huán)比下降30%，億緯鋰能、國軒高科、松下、SK On、寧德時代均出現(xiàn)了不同程度的下降。而比亞迪、中創(chuàng)新航逆勢上漲超5%。
市占率方面，與9月相比，比亞迪的市占率提升3個百分點，寧德時代的市占率提升1.3個百分點，而LG新能源的市占率下降4.9個百分點，欣旺達下降0.4個百分點，松下下降0.1個百分點。
具體來看，寧德時代裝機量18.1GWh，環(huán)比下降9%，市占率提升1.3個百分點。消息層面，近日寧德時代起訴中航鋰電(洛陽)的專利侵權案進行了一審宣判，寧德時代勝訴，獲賠金額1416萬元。中航鋰電在12月1日發(fā)布的聲明中提到，本次福州中院的一審判決，并非終審生效判決，公司將在上訴期內(nèi)就該一審判決向最高院提出上訴。目前無需就福州中院一審判決支付賠償金。
中創(chuàng)新航裝機量2GWh，環(huán)比上漲5%，市占率提升0.7個百分點。10 月 6 日，中創(chuàng)新航在香港聯(lián)交所主板上市，正式登陸國際資本市場。11 月 2 日，中創(chuàng)新航宣布在歐洲布局產(chǎn)業(yè)基地。當天，中創(chuàng)新航與葡萄牙政府在賽巴圖爾區(qū)錫尼什簽署合作備忘錄，標志著中創(chuàng)新航歐洲產(chǎn)業(yè)基地落戶葡萄牙。
國軒高科裝機量1.5GWh，環(huán)比下降6.3%，市占率上漲0.2個百分點，位居第八。2022年前三季度，國軒高科實現(xiàn)營業(yè)收入144.3億元，同比增長152%；實現(xiàn)凈利潤1.5億元，同比增長121.4%。
10月26日晚，國軒高科公告顯示，公司擬在廣西柳州投建年產(chǎn)10GWh動力鋰電池生產(chǎn)基地，投資金額達48億元；此外，還擬在合肥新站區(qū)投建年產(chǎn)20GWh動力電池項目，投資金額達67億元，累計投資額達115億元。
欣旺達裝機量0.7GWh，環(huán)比下降30%，市占率下降0.4個百分點，穩(wěn)居第九。今年以來欣旺達的裝機量快速增長，與其產(chǎn)能布局密不可分。今年10月30日，欣旺達與東風集團、東風鴻泰共同投資120億元建設的30GWh動力電池基地正式開工。截至目前，欣旺達已在惠州（4GWh）、南京（30GWh）、南昌（50GWh）、棗莊（30GWh）、珠海（30GWh）、什邡（20GWh）、宜昌（20GWh）、義烏（50GWh）八地建設動力電池生產(chǎn)基地，合計產(chǎn)能規(guī)劃已達234GWh，加上與車企合資產(chǎn)能，已遠超此前規(guī)劃的2025年產(chǎn)能目標。
同時，11月14日，欣旺達正式在瑞士證券交易所上市交易，發(fā)行價格為15.3美元，募集資金約4.4億美元。其成為繼國軒高科后又一家成功發(fā)行全球存托憑證（GDR）赴歐洲上市的動力電池企業(yè)。
億緯鋰能裝機量0.6GWh，環(huán)比下降14.3%，位居第10。億緯鋰能前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入242.83億元，同比上漲112.12%；歸母凈利潤26.66億元，同比上漲20.3%。
目前億緯鋰能也在加速擴產(chǎn)，11月28日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司定增募資已完成，非公開發(fā)行A股股票發(fā)行數(shù)量1.42億股，發(fā)行價格62.95元/股，完成募集資金總額90億元。其中60億元用于動力儲能鋰離子電池產(chǎn)能建設項目。
除了中國企業(yè)10月裝機量出現(xiàn)環(huán)比下滑外，韓國企業(yè)LG新能源和SK On 的裝機量環(huán)比也有不同程度的下降。其中由于特斯拉銷量的下滑，LG新能源裝機量5.4GWh，環(huán)比大降38.6%，下降至第三；SK On裝機量2.6GWh，環(huán)比下降7.1%，位居第五。三星SDI裝機量2.4GWh，與9月持平。
目前SK On正在加速布局海外市場。近期SK On與一個由韓國私募股權公司組成的財團簽署協(xié)議，將籌集最多1.3萬億韓元（合10億美元），為其擴大海外電動汽車電池生產(chǎn)提供資金。此外，SK On還將與美國汽車巨頭福特共同成立一家電動汽車電池合資企業(yè)，到2027年將向該合資企業(yè)投資114億美元。SK On最近還與現(xiàn)代汽車集團簽訂了為后者美國電動汽車專用工廠供應電池的合作協(xié)議。
1-10月，全球動力電池裝機量390.4GWh，同比增長75.4%。全球排名第一寧德時代增長近一倍，比亞迪等排名前十的中國企業(yè)均呈現(xiàn)三位數(shù)的高增長勢頭。以LG新能源為首的韓國企業(yè)實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。相反，包括松下在內(nèi)的日系企業(yè)大部分增長率不及市場平均水平，持續(xù)呈下降趨勢。
SK-On憑借現(xiàn)代IONIQ 5和起亞EV6等的穩(wěn)步銷量，以及IONIQ 6的上市，進一步擴大了增長勢頭。三星SDI裝機量的上漲，主要得益于Audi E-Tron、寶馬i4（參數(shù)丨圖片）、FIAT500等銷量的上漲。LG新能源的增長得益于大眾ID.4、福特Mustang Mach-E銷售的好轉。盡管今年10月特斯拉Model 3、Y的銷量比8、9月相對低迷，但寧德時代、LG和松下仍保持穩(wěn)步增長。
從市占率來看，與去年10月相比，在TOP10中，中國企業(yè)的市占率均有大幅提升，其中比亞迪市占率提升最大達4.7個百分點，其次是寧德時代市占率提升4.1個百分點，中創(chuàng)新航提升1.5個百分點，欣旺達提升1個百分點，國軒高科提升0.8個百分點，億緯鋰能提升0.3個百分點。
相反，日韓企業(yè)，除了SK On市占率提升0.3個百分點外，其余企業(yè)均有所下降。其中LG新能源市占率下降最大達7個百分點，松下下降5.2個百分點，三星SDI下降0.2個百分點。
寫在最后：毋庸置疑，寧德時代仍然是2022年全球動力電池市場領導者，其霸主地位無人能撼。隨著比亞迪新能源汽車銷量的高漲，其動力電池裝機量也將快速上漲，如不出意外的話，比亞迪將超過LG新能源奪得2022年全球動力電池市場亞軍寶座。
TOP10榜單后四位，仍然是四家中國企業(yè)之間的角逐，由于長城汽車銷量的下滑，蜂巢能源的裝機量也出現(xiàn)了下降，前10月億緯鋰能再次超越蜂巢能源進入前十。如果長城的銷量持續(xù)低迷，蜂巢能源可能無緣進入2022年全球動力電池市場前十。
