中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：高企的能源價(jià)格，正在扼殺歐洲即將興建的電池工廠。
據(jù)europe.autonews.com報(bào)道，12月1日，德國大眾汽車集團(tuán)(Volkswagen Group)表示，集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)已與加拿大創(chuàng)新﹑科學(xué)及工業(yè)部長Fran?ois-Philippe Champagne簽署協(xié)議，大眾已開始在加拿大為其在北美的第一家電池工廠選址。
這也將成為大眾集團(tuán)在歐洲以外的首家電池工廠。
布魯姆表示，北美電動(dòng)汽車市場正處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，大眾集團(tuán)將利用這一歷史性機(jī)遇，致力于在整個(gè)北美地區(qū)的投資。在選址工作中，大眾不僅要尋找合適的土地和基礎(chǔ)設(shè)施，還要尋找充足的可再生能源供應(yīng)和有競爭力的財(cái)政支持。這使得加拿大的安大略省和魁北克省成為可能的主要競爭者。
據(jù)了解，今年8月，大眾集團(tuán)與加拿大創(chuàng)新﹑科學(xué)及工業(yè)部已簽署了一份諒解備忘錄，根據(jù)備忘錄，加拿大政府將加大努力，為大眾集團(tuán)確保電池原材料鋰、鎳和鈷的供應(yīng)。
同時(shí)，大眾集團(tuán)的電池子公司PowerCo也宣布，將延長與比利時(shí)Umicore公司的合作協(xié)議，將原定于供給歐洲電池工廠生產(chǎn)的電池正極材料運(yùn)往加拿大。
以上舉動(dòng)，可謂是對大眾集團(tuán)品牌負(fù)責(zé)人托馬斯.施弗（Thomas Sch?fer）一番公開言論的迅速印證。就在此前的11月29日，托馬斯.施弗表示，歐洲不斷膨脹的能源成本將阻礙電池工廠的發(fā)展。
“除非我們設(shè)法迅速、可靠地降低德國和歐洲的能源價(jià)格，否則在德國和歐洲投資能源密集型生產(chǎn)或新建電池工廠將不具備可行性?！笔└ピ谏缃痪W(wǎng)站領(lǐng)英(LinkedIn)上寫道，“這個(gè)領(lǐng)域的價(jià)值創(chuàng)造將發(fā)生在其他地方。”
去年，大眾集團(tuán)公布了其雄心勃勃的動(dòng)力電池生產(chǎn)計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，到2030年，大眾將在歐洲建成6家動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠，其中包括位于德國薩爾茨吉特(Salzgitter)的工廠和位于瑞典謝萊夫特(Skelleftea)的工廠，兩家工廠將分別和中國電池廠商國軒高科和瑞典電池廠商N(yùn)orthvolt合作。第三家工廠將設(shè)在西班牙的巴倫西亞，第四家工廠將設(shè)在東歐。這些電池工廠的總產(chǎn)能將達(dá)到240GWh，生產(chǎn)由大眾公司自行研發(fā)的新型動(dòng)力電池。
今年7月，大眾的第一座電池工廠在德國下薩克森州薩爾茨吉特市破土動(dòng)工。在德國工廠的奠基儀式上，大眾汽車還表示，未來投資生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的金額將達(dá)203.8億美元。
“電池業(yè)務(wù)是我們新汽車戰(zhàn)略的基石之一?！贝蟊娖嚽笆紫瘓?zhí)行官赫伯特?迪斯曾信誓旦旦地表示，“從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度來說，建立我們自己的電池工廠是一個(gè)巨大的工程，但我們正在把未來的前沿技術(shù)帶到德國！”
然而，自俄烏沖突以來，歐洲能源價(jià)格飆升。隨著冬季的臨近，歐洲的天然氣等能源的價(jià)格仍然持續(xù)上漲。
德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局11月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，德國10月通貨膨脹率為10.4%，連續(xù)第二個(gè)月創(chuàng)下1990年以來新高。當(dāng)月德國能源和食品價(jià)格同比分別上漲43.0%和20.3%。去除能源和食品價(jià)格因素，當(dāng)月通脹率為5.0%。
歐盟統(tǒng)計(jì)局此前公布的初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受烏克蘭局勢影響，歐元區(qū)能源和食品價(jià)格持續(xù)飆升，今年10月歐元區(qū)通脹率按年率計(jì)算達(dá)10.7%，再創(chuàng)歷史新高。
而更早之前，汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)——標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)發(fā)布報(bào)告稱，歐洲能源危機(jī)導(dǎo)致歐洲汽車行業(yè)面臨巨大的能源成本壓力，加之冬季來臨前的能源使用限制或致使汽車工廠停產(chǎn)。
報(bào)告中指出，歐洲的汽車能源成本已從能源危機(jī)前的每輛50歐元上漲至687-773歐元。而整個(gè)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈需要使用大量能源，不僅是金屬結(jié)構(gòu)的壓制和焊接，還包括電池生產(chǎn)等。同時(shí)受能源供應(yīng)影響，物流和建筑服務(wù)的費(fèi)用也有所增加，因此汽車供應(yīng)商面臨極大壓力。
對于歐盟的電池制造業(yè)而言，雪上加霜的還有今年8月拜登政府通過的美國《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)?！锻ㄘ浥蛎浵鳒p法案》旨在通過一系列針對消費(fèi)者購買本土電動(dòng)汽車以及對本土電池工廠的補(bǔ)貼，推進(jìn)美國國內(nèi)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。在補(bǔ)貼刺激下，車企紛紛加大了在美國建造電池工廠的力度。
例如，福特汽車正在美國與韓國電池企業(yè)SK Innovation合作建設(shè)4家新的電池廠；通用汽車計(jì)劃與韓國電池企業(yè)LG新能源在美國新建4家電池工廠，年產(chǎn)能達(dá)到140 GWh；大眾的電池合作伙伴瑞典電池企業(yè)Stellantis正在印第安納州建設(shè)一家電池工廠；現(xiàn)代和豐田也宣布了在美國的電池生產(chǎn)計(jì)劃。而就在不久前，特斯拉開始著手將原本在德國布置的4680電池生產(chǎn)線遷回美國本土。
盡管歐盟領(lǐng)導(dǎo)人抨擊《通貨膨脹削減法案》違背了公平競爭的原則，但作為大眾集團(tuán)品牌負(fù)責(zé)人，施弗對《降低通貨膨脹法》卻表示了稱贊，稱其“為企業(yè)投資新工廠和生產(chǎn)提供了極具吸引力的激勵(lì)措施”，并批評歐盟在制定未來能源計(jì)劃方面做得不夠。
“在國際舞臺上，德國和歐盟正在迅速失去它們的吸引力和競爭力。”施弗寫道。
11月22日，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）發(fā)布的最新經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告預(yù)測，德國明年的經(jīng)濟(jì)增速將收縮0.3%，歐元區(qū)明年增速僅為0.5%。
