中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電動(dòng)汽車(chē)熱銷(xiāo)的同時(shí)，卻被貼上“買(mǎi)得起修不起”的標(biāo)簽，部分消費(fèi)者表示，早知修車(chē)貴，買(mǎi)車(chē)當(dāng)謹(jǐn)慎。隨著新能源汽車(chē)保有量的增加，修車(chē)昂貴、保費(fèi)上調(diào)等用車(chē)問(wèn)題與日俱增，備受消費(fèi)者詬病。
眾所周知，旨在保護(hù)修車(chē)知情權(quán)的零整比，已成為消費(fèi)者理性購(gòu)車(chē)的重要參考指標(biāo)之一，但由于技術(shù)、數(shù)據(jù)樣本等原因，零整比研究一直僅涉及燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的零整比情況究竟如何，消費(fèi)者始終不得而知。直至近日，中保研汽車(chē)技術(shù)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中保研”）發(fā)布的第14期（數(shù)據(jù)采集日期為2022年6月30日）汽車(chē)零整比體系指標(biāo)研究成果中，首次披露了20款新能源樣本車(chē)型動(dòng)力電池包單件零整比、動(dòng)力電池包單位能量?jī)r(jià)格比的測(cè)算結(jié)果。令消費(fèi)者大跌眼鏡的是，某些車(chē)型更換電池包的價(jià)格竟接近車(chē)價(jià)的一半。
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多重因素推高配件價(jià)格
據(jù)悉，第14期研究結(jié)果披露了具有市場(chǎng)代表性的100款樣本車(chē)型汽車(chē)零整比系數(shù)、汽車(chē)零整比100指數(shù)、常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)、常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)、前大燈單件零整比、發(fā)動(dòng)機(jī)罩單件零整比、行李廂蓋單件零整比的測(cè)算。結(jié)果顯示，最近半年來(lái)，“汽車(chē)零整比100指數(shù)”和“常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)”漲幅明顯，前者較上期增加10.39個(gè)百分點(diǎn)，至361.85%。
從本期“汽車(chē)零整比100指數(shù)”的具體情況看，0~10萬(wàn)元、10萬(wàn)~20萬(wàn)元、20萬(wàn)~30萬(wàn)元區(qū)間車(chē)型零整比系數(shù)均值低于樣本均值；30萬(wàn)~50萬(wàn)元以及50萬(wàn)元以上區(qū)間車(chē)型零整比系數(shù)均值高于樣本均值；其中，30萬(wàn)~50萬(wàn)元區(qū)間車(chē)型零整比系數(shù)均值最高，為548.73%。50萬(wàn)元以上區(qū)間車(chē)型零整比系數(shù)為507.43%。
本期“常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)”為18.21，較上期增加了0.89，18個(gè)常用配件中的17個(gè)配件價(jià)格均值高于上期水平。漲幅前五的常用單個(gè)配件分別為前大燈（左）上漲21.01%、發(fā)動(dòng)機(jī)罩上漲18.99%、行李箱蓋上漲17.82%、前保險(xiǎn)杠皮上漲14.27%、后保險(xiǎn)杠皮上漲13.87%。
中保研汽車(chē)技術(shù)研究院董事長(zhǎng)方仲友在分析零整比指數(shù)和常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)雙雙上漲時(shí)指出，零整比上漲凸顯我國(guó)汽車(chē)配件市場(chǎng)機(jī)制還不成熟，競(jìng)爭(zhēng)不夠充分。汽車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)配件市場(chǎng)擁有較高話語(yǔ)權(quán)，原廠配件價(jià)格高但質(zhì)量被消費(fèi)者認(rèn)可；非原廠配件質(zhì)量參差不齊且沒(méi)有搭建起認(rèn)證體系，在市場(chǎng)中的占比較低。
在同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)后市場(chǎng)研究所所長(zhǎng)陳榮章看來(lái)，未來(lái)幾期汽車(chē)零整比數(shù)據(jù)仍會(huì)呈現(xiàn)持續(xù)走高趨勢(shì)。首先，由于疫情和國(guó)際局勢(shì)影響，汽車(chē)廠家生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，零部件制造企業(yè)生產(chǎn)遭受沖擊，上游原材料價(jià)格上漲，全球通貨膨脹加劇，物流成本增加，新能源汽車(chē)維修渠道單一，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各主機(jī)廠為了搶市場(chǎng)份額打破頭，更為抓住客戶眼球不斷地在新車(chē)價(jià)格上大做文章，最終主機(jī)廠彌補(bǔ)利潤(rùn)之道便是向售后配件下手，所以未來(lái)零整比走高成為必然。
記者了解到，近兩年來(lái)，除了眾所周知的電池原材料瘋狂漲價(jià)引發(fā)的動(dòng)力電池及整車(chē)價(jià)格上漲之外，原油、鋼材、鋁材、煤炭等上游原材料價(jià)格也持續(xù)上漲，因此零部件供應(yīng)商承受的不只成本上漲帶來(lái)的壓力，只能上調(diào)價(jià)格，汽車(chē)所需的零部件價(jià)格因此也水漲船高。
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寶馬、奔馳零整比居高不下
本期各整車(chē)價(jià)格區(qū)間汽車(chē)零整比系數(shù)最高的車(chē)型依次為天津一汽豐田威馳（TV7154M）、廣汽豐田雷凌（GTM7121LPCJM）、北京奔馳A級(jí)（BJ7138LL）、北京奔馳C級(jí)（BJ7154LL），奧迪Q7（進(jìn)口AUDI Q7 45TFSI QUATTRO）。
本期高于汽車(chē)零整比100款樣本均值的廠家有8家，均為合資品牌，依次為華晨寶馬（726%）、北京奔馳（699%）、一汽豐田（487%）、一汽奧迪（468%）和沃爾沃亞太（466%）、長(zhǎng)安馬自達(dá)（456%）、廣汽豐田（413%）。
本期常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)均值高于100款樣本均值的廠家有8家，依次為北京奔馳（27.15）、一汽奧迪（26.07）、華晨寶馬（25.58）、廣汽三菱（19.69）、奇瑞（19.36）、沃爾沃亞太（18.98）、長(zhǎng)安（18.32）、吉利（18.22）。
本期常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)高于100款樣本均值的前三名國(guó)內(nèi)廠家依次為北京奔馳（27.15）、一汽奧迪（26.07）、華晨寶馬（25.58）。
從近4期的常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)看，北京奔馳C級(jí)和華晨寶馬3系的排名均排在前五之列。值得一提的是，華晨寶馬3系前風(fēng)擋玻璃從2849元上漲到本期的6850元，漲幅高達(dá)140.44%。而一汽奧迪前大燈（左）單件價(jià)格均值變化最大，上漲了8103元。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，對(duì)于汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，可以依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低零部件單件的采購(gòu)價(jià)格，以此兼顧車(chē)型定價(jià)與市場(chǎng)銷(xiāo)量。然而在售后市場(chǎng)，面對(duì)并不充分的競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)廠家則很少有動(dòng)力降低單件部件價(jià)格，而是更加傾向于保證售后利潤(rùn)。同時(shí)，在車(chē)輛出現(xiàn)事故后，一般都有保險(xiǎn)公司兜底，因此消費(fèi)者對(duì)于較高零整比在吃驚之余，仍能保持一定容忍度，反而是保險(xiǎn)公司更能感受到切膚之痛，更加重視零整比問(wèn)題。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)后市場(chǎng)研究所調(diào)查顯示，BBA等豪華車(chē)的客戶對(duì)零整比的容忍度較高，原因是這類(lèi)車(chē)主對(duì)4S店的維修技術(shù)質(zhì)量及原廠配件依賴(lài)度與信任度較高，換言之，以上品牌售后回廠率也較高，對(duì)商業(yè)保險(xiǎn)投保率也高，客戶對(duì)零整比沒(méi)有低價(jià)車(chē)主敏感。但不乏一些品牌痛定思痛，展開(kāi)整改，降低旗下車(chē)型的零整比系數(shù)，并收獲客戶好評(píng)。比如2020年，沃爾沃發(fā)布了品牌全新的售后服務(wù)理念——讓安全，更周全，包括零件終身保、預(yù)約快速養(yǎng)、免費(fèi)取送車(chē)、超長(zhǎng)時(shí)營(yíng)業(yè)、尊享代步車(chē)、全天候守護(hù)六大服務(wù)承諾。其中，“零件終身?！毕蜍?chē)主承諾，在車(chē)主不變更的情況下，自2020年7月1日起，在當(dāng)?shù)厝我馕譅栁制?chē)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商處購(gòu)買(mǎi)并安裝原廠指定零件后，即享受零件終身保修。此項(xiàng)措施大大降低了車(chē)主更換配件和維修的成本。
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動(dòng)力電池包零整比過(guò)高
新能源汽車(chē)維修貴問(wèn)題一直困擾著不少車(chē)主，也讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)維修價(jià)格產(chǎn)生了重重疑慮。本期報(bào)告首次披露了針對(duì)新能源汽車(chē)的零整比指數(shù)，涵蓋了20款市場(chǎng)主流車(chē)型。報(bào)告顯示，新能源車(chē)型動(dòng)力電池包單件的零整比為49%，這意味著更換電池包要花費(fèi)將近一半的車(chē)價(jià)。
10萬(wàn)元以下奇瑞小螞蟻電池包單價(jià)占了車(chē)價(jià)的66%；20萬(wàn)~30萬(wàn)元的車(chē)型區(qū)間里，比亞迪宋的零整比最高，超過(guò)45%；30萬(wàn)元以上車(chē)型中，特斯拉Model 3零整比最高，達(dá)到43%。
新能源汽車(chē)樣本車(chē)型研究結(jié)果顯示，三元鋰動(dòng)力電池包單件零整比最高的車(chē)型為北汽新能源EU（98.72%）。也就是說(shuō)，如果車(chē)輛電池包損壞，僅僅是更換新電池包的價(jià)格就將近可以購(gòu)買(mǎi)一輛北汽新能源EU新車(chē)了。磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包單件零整比最高的車(chē)型為長(zhǎng)城歐拉好貓（66.99%）。
三元鋰動(dòng)力電池包單位能量?jī)r(jià)格比最高的車(chē)型為北汽新能源EU（2883.34）；磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包單位能量?jī)r(jià)格比最高的車(chē)型為東風(fēng)風(fēng)神E70（1880.52）。
中保研副總裁解保林介紹，從保險(xiǎn)賠付數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)車(chē)損險(xiǎn)案均賠款顯著高于傳統(tǒng)汽車(chē)；從中保研新能源車(chē)和傳統(tǒng)汽油車(chē)的低速碰撞試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，損傷部件和損傷程度大致相同。由此可見(jiàn)，開(kāi)展新能源車(chē)配件價(jià)格方面的專(zhuān)項(xiàng)研究非常必要。
陳榮章直言，以高性價(jià)比、節(jié)能環(huán)保為賣(mài)點(diǎn)的新能源車(chē)型，原先被忽視的零整比問(wèn)題，隨著車(chē)主的使用、車(chē)齡的增加正日益暴露，其背后是整車(chē)成本與售后配件以及渠道布局的矛盾越發(fā)凸顯，新能源汽車(chē)零整比未來(lái)變化走向有待持續(xù)關(guān)注。
