中國儲能網(wǎng)訊：如果讓很多人說不買電動車的理由，那排在第一的一定是電池成本太高。電池不僅在整車成本中占比高；一旦損毀，維修成本很高；電池的折舊，也讓電動車不夠保值。
如果能解決電池成本問題，顯然對與推廣電動車是具有極大的促進作用。除了有利于提高新能源車的滲透率，電池回收還有國家的能源安全戰(zhàn)略息息相關。上次寫的《鋰資源對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響到底有多大？》（視頻），最后說到，電池回收這項技術可以讓中國對鋰資源的需求至少降低一個數(shù)量級。
電池回收，真的有這么神奇嗎？
Part 1
動力電池回收的訴求
● 回收動力電池的原因之一：廢舊電池越來越多
隨著中國新能源汽車的發(fā)展，中國動力電池累計裝機已超 530GWh；動力電池的性能會隨著充電次數(shù)的增加不斷衰 減，當電池容量衰減到總?cè)萘康?80%時（最低到70%以后）動力電池將退出應用路線。
2021 年我國動力電池裝機量達到 154.5GWh，2022年1-10月中國的裝機量為224.2GWh，截至今年 10 月底我國動力電池累計裝機量已達600GWh以上。
● 回收動力電池的原因之二：環(huán)保和經(jīng)濟性
◎ 環(huán)保方面：動力電池中有大量鈷、鎳等金屬，以及氟化物、塑料隔膜等物質(zhì)，這些物質(zhì) 如果不經(jīng)過合理處理而直接放置在自然環(huán)境中，會對環(huán)境造成非常嚴重的傷害。
◎ 經(jīng)濟效益方面：退役的動力電池中大量的鈷、鎳、鋰以及其他稀有金屬，并不會隨著動力電池使用壽命的終 結而消失，這些金屬材料仍具有較好的經(jīng)濟價值。
將廢舊動力電池進行回收后，通過拆解、分離、提純等加工，可再次用來生產(chǎn) 動力電池或者其他產(chǎn)品，進而可充分利用此類有價金屬，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。
總結來說就是，廢舊電池規(guī)模較大且增長較快，所面臨的環(huán)保壓力和廢舊電池所蘊含的經(jīng)濟效益每年都在快速提升，電池回收勢在必行。
Part 2
動力電池怎么回收？
電池回收按后續(xù)的利用方式不同，主要分為兩種方式：梯次再利用和拆解回收。
● 梯次再利用
動力電池退役后，以電池包或模塊、單體的形式再次應用到儲能電站、光 儲系統(tǒng)、通信基站以及低速電車等性能要求低于電動汽車的場景的過程。
這樣的處理方式，雖然看上去可以提高電池的利用價值，實現(xiàn)電池全生命周期的價值最大化，但是目前的批量有限，制造成本并不低。
這是因為梯次利用的電池來源五花八門，現(xiàn)在很難管理成相同壽命，對于長期使用用戶來說很難做到標準化。
● 拆解回收
拆解回收是指通過物理回收、濕法回收或者火法回收等工藝，再次利用退役動力電池中的鋰、鈷、鎳、錳、鋁箔以及銅箔等有價值的材料，這是目前全球范圍內(nèi)比較行得通的電池回收方案。簡單來說，拆解就是把電池一頓暴力操作，還原成原材料使用了。
Part 3
拆解回收的方法
拆解主要分成以下這么幾步：
● 第一，電池拆解和粉碎
1）把電池包從車上拆解下來，然后把電放完
2）把電池包打開，然后分門別類進行拆解
3）把電池模組進行粉碎化處理
在這個處理過程中，主要把電池內(nèi)的金屬外殼、電極材料等分離出來。通過機械拆解獲得廢電解液、螺母墊片、正負極導電柱電池芯包、鋁合金外殼和橡膠塑料等。再對拆解獲得的電池芯包進行進一步粉碎分選（過篩、磁選分離、精細粉碎等）， 進而獲得正負極粉、鋁粉、銅粉等有價金屬。這些金屬可以被直接再制造。
● 第二，材料回收工藝
我們知道電池里面有價值的部分，包括正極、負極、集流體和電解液，回收的目標是把電池無害化處理，并且把有價值的金屬處理好。簡單來說，這里的材料處理回收主要包括物理回收、化學回收以及生物回收工藝，化學回收工藝主要包含火法回收工藝和濕法回收工藝。
◎火法回收
通過將電極活性材料高溫煅燒處理，從而將電極中的金屬元素以金屬 或合金的形式回收利用的回收工藝。 將電極材料部分放入干電弧爐內(nèi)高溫處理，通常高溫煅燒處理溫度超過 1000°C，篩選得到含有金屬和金屬氧化物的細粉狀材料，新生成的合金可通過濕法回收工藝進一步拆解回收。
◎ 濕法回收
用強無機酸把材料浸出到出來，經(jīng)過濃縮及提純等 程進而生成金屬鹽或其他產(chǎn)物的回收工藝，目前回收廢舊電池最常用的方法。
◎ 石墨負極材料回收工藝
通過熱處理、浸出或研磨浮選的方式來回收，高溫熔煉和篩分工藝之后，石墨才能繼續(xù)用。
目前全球范圍內(nèi)，各種回收方法都在不斷提高，我們看到各種材料回收率越來越高，都往90%方向走。歐盟有要求，將來的動力電池就是要用一定比例的回收材料才能使用。比如，大眾汽車的試點階段將從一個適度的目標開始——每班回收5批電池。每年的容量將達到3600批電池。每批電池400公斤，回收材料約1500噸。
Part 4
誰來回收？
上面的方法看上去很好，但為什么目前回收并沒有大規(guī)模鋪開呢？因為這個商業(yè)模式還得先搞清楚一個問題，就是：誰來進行回收？
目前參與回收的商業(yè)主題有整車企業(yè)、電池企業(yè)、原材料企業(yè)。
● 整車企業(yè)
動力電池先于電動汽車 報廢時，維修或更換的電池由整車企業(yè)承擔電池回收責任，整車企業(yè)將電池交至動力電 池處理單位的回收模式。整車企業(yè)建立電池回收網(wǎng) 絡，利用旗下 4S 店等渠道從 C 端回收退役電池。
● 電池企業(yè)
動力電池生產(chǎn)商環(huán)境責任擴展到電池的整個生命周期中，電池的生產(chǎn)、使用、回收以及報廢處置等過程。退役的動力電池沿新品電池的物流路線逆向返回。電池企業(yè)通常以建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、參股 等形式參與材料企業(yè)、第三方回收機構合作。
● 鋰電材料企業(yè)
鋰電材料企業(yè)為主導，通過回收廢棄電池中鋰、鈷、鎳等關 鍵有價材料資源，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，從而實現(xiàn)降本的商業(yè)模式。材料企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸至回收，拓寬其在鈷資源等原材料 供應渠道，保障資源維穩(wěn)及成本掌控?！半姵鼗厥?原料再造-材料再造-電池 包再造-新能源汽車服務”的新能源全生命周期價值鏈開展業(yè)務布局。
但是我們看到這里最難的還是，這三個主體都要先回答：別人為什么要把包含幾萬塊電池金屬價值的電池交給你呢，這些錢是買電池的時候就付了的。
小結：可以看到，通過電池回收，能充分地把廢舊電池的最后一點利用價值榨干抹盡，既能實現(xiàn)環(huán)保的要求，又有巨大的經(jīng)濟效益；還能更好地促進新能源汽車發(fā)展。但是如何解決好電池回收和消費者權益補償，這是很關鍵的事情，也能很好地解決國家的能源安全問題。
目前來說，電池回收的話題在業(yè)內(nèi)也十分的火熱。但要走到商業(yè)化，要探索的事情還有很多。
