中國儲能網訊：今年以來，我國新能源商用車產銷延續(xù)快速增長的勢頭，市場滲透率持續(xù)提升。在行業(yè)不斷向好的趨勢下，整車企業(yè)紛紛加大對新能源商用車的研發(fā)投入，特別是針對工況復雜、需求多樣的輕卡市場，目前已有越來越多的新能源車型走上臺前，成為用戶降低運營成本的可靠伙伴。
隨著新能源輕卡需求的逐步釋放，關于未來選擇何種技術路線的討論也愈發(fā)激烈。
01
純電技術備受市場青睞
目前來看，新能源輕卡動力技術路線可謂是百花齊放，包括純電（充電式和換電式）、氫燃料電池、混動（插電式和增程式）及甲醇等，不同技術路線各具特色、并行發(fā)展。其中，純電動輕卡在運輸市場中占比較高，并且備受用戶青睞。
據(jù)遠程增程銷售公司產品規(guī)劃主管丁洪鈞介紹，純電技術路線的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在節(jié)能環(huán)保、路權和運營成本等方面。從駕乘感受來看，純電動輕卡噪聲更低，加速性能更為突出，在城配場景下，能夠大大降低駕駛員的勞動強度，提升配送時效。
此外，作為快速提升充電速度和用戶體驗的技術路線，換電模式在輕卡領域也開始嶄露頭角。
相較于傳統(tǒng)的充電模式，換電技術更能滿足城市物流小批量、多批次的運輸需求。從回報率和便利性來看，換電模式是一種有效的補能方案。
“與充電電動車型相比，換電輕卡可以有效解決購車成本高、充電時間長、里程焦慮等痛點?！碧旖虼髮W教授姚春德指出，幾分鐘內快速完成補能的換電模式，更適合城市配送的運營需求。另外，換電輕卡采用“車電分離”模式，能夠大幅減少用戶初期投入，直擊充電電動輕卡價格高昂的痛點。與此同時，換電模式對電池的保護也是較好的。電池從車上拆卸下來以后，將它單獨放在恒溫恒濕的條件下進行涓流充電，有利于延長電池的使用壽命，提高電池殘值。
不過，結合實際使用情況，充電和換電模式在城配物流市場中的推廣仍然會面臨諸多挑戰(zhàn)。丁洪鈞表示，充電電動輕卡雖然可減少燃油造成的尾氣排放，但煤炭發(fā)電帶來的污染不免增加。同時，該車型電池比能量低、自重大，又有里程和氣候限制，使之形成了追求續(xù)駛里程增加，就必須犧牲載重量的悖論。而換電模式在理論和實踐上也存在一定問題。一是巨大的成本投入。換電站的大規(guī)模布點以及備換電池的成本支出，都需要耗費大量資金；二是標準統(tǒng)一方面的掣肘。不同車企、車型的電池容量、電池形狀、電池熱管理、電池機械接口方面的標準很難統(tǒng)一，而且現(xiàn)階段在覆蓋面上也無法滿足所有用戶的使用需求；三是整車企業(yè)在換電輕卡的開發(fā)上，還沒有形成標準化、模塊化、集成化的理念。再者，由于在換電模式下，涉及到電池裝卸，因此在設計之初就要考慮到如何提升換電效率，同時兼顧整車的舒適性、操控性和用戶體驗，這些方面都需要車企進一步完善和優(yōu)化設計。
02
混動路線獲得更多關注
僅從保有量來看，純電動車型依然是輕卡市場的主流選擇，但受限于動力電池成本過高，業(yè)界逐漸開始將目光轉向混動輕卡，其市場占比也在逐步提升。
在業(yè)內人士看來，混動技術在輕卡市場中更具優(yōu)勢，它能及時、穩(wěn)定、高效地完成配送任務。與純電動輕卡相比，混動車型在購置成本上也能節(jié)省4萬～5萬元。而且在二手車市場，混動輕卡更加保值。未來，混動絕非是過渡型技術，將會逐步替代傳統(tǒng)燃油動力，成為減少商用車尤其是城配運輸碳排放的重要技術方案。
目前，混動輕卡主要有插電式和增程式兩種技術路線。插電式混動輕卡既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)，也有電動汽車的電池、電機、控制器，而且電池容量較大，續(xù)駛里程更長，適用于大多數(shù)輕型貨車的使用工況。在條件允許的情況下，插電式混動輕卡還可以當作電動車型使用。而增程式輕卡雖然有發(fā)動機和電機，但核心是通過發(fā)動機為動力電池充電（不參與直接驅動），再由電機驅動車輛。好處在于發(fā)動機在發(fā)電工作時，始終以最高效轉速和扭矩驅動發(fā)電機，以達到最佳的節(jié)能效果。
采訪中，多數(shù)業(yè)內專家認為，增程式技術路線要比插電式更符合輕卡市場需求。
混合動力技術專家趙予民指出，輕卡采用增程式技術路線，一方面可以實現(xiàn)真正的節(jié)能；另一方面能夠降低車身自重，提升載貨量，同時解決了純電動輕卡的里程焦慮。未來，增程式技術路線有望成為新能源輕卡的主流動力方案。
中國物流學會專家委員會委員惲綿也認為，面對較長距離、重載、冷鏈等城市物流場景，在燃料電池技術尚未解決高成本等痛點前，能夠直接降低燃油消耗絕對值的增程式技術路線更具發(fā)展?jié)摿Α?
“新能源輕卡想要大規(guī)模推廣應用，必須要在技術路線上有一個全新的認知?！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ硎?，車企在推進輕卡新能源化時，不要死守純電路線，要把增程式技術充分利用起來。
對于增程式技術方案，吉利新能源商用車集團首席執(zhí)行官范現(xiàn)軍也認為，它是后補貼時代商用車最佳技術路線之一。
當然，增程式技術也存在一定短板。由于增程式輕卡的發(fā)動機和發(fā)電機并不直接驅動車輪，會造成部分功率浪費。另外，在高速公路場景下，由于增程式輕卡需要“油轉電”的過程，進而造成油耗偏高。在油價持續(xù)上漲的態(tài)勢下，增程式輕卡的成本優(yōu)勢將不復存在。
對此，惲綿在接受采訪時表示，在推進混動輕卡的應用中，需要注重基礎性研究，要實現(xiàn)社會性的低碳，而非區(qū)域性的低碳。當下，基礎性研究不足是制約新能源輕卡發(fā)展的最大障礙，包括車輛結構、電池技術、制造工藝等，仍有很多問題需要攻克。
03
技術發(fā)展還要以需求為抓手
每一種技術路線都存在優(yōu)勢和短板，只有“物盡其用”，才能發(fā)揮最大價值和效能。
在丁洪鈞看來，在現(xiàn)有技術水平和基礎設施配套下，新能源輕卡動力技術路線的選擇主要以市場需求與場景匹配度為抓手。比如純電動輕卡適用于城市配送；氫燃料電池輕卡能在冷鏈、干線場景下發(fā)揮作用；而插電式混合動力、增程式以及甲醇車型則具有更低的基礎設施依賴和更高的續(xù)駛里程，是城間運輸?shù)氖走x車型。
“盡管電動化是大勢所趨，但切記不能忽視市場需求。目前來看，常規(guī)動力、混動、純電、甲醇以及燃料電池等多種技術路線將長期共存，在不同應用場景下實現(xiàn)推廣應用?！币Υ旱抡f道。
江淮汽車集團股份有限公司相關負責人表示，從市場需求來看，中國新能源輕卡的技術路線將由燃油、純電和混動“三分天下”。其中，混動是輕卡新能源化進階的重要抓手。
“現(xiàn)階段，各大商用車企業(yè)均在布局多技術路線，并積極推進技術升級。中短期內，決定某種技術路線發(fā)展前景的主要依據(jù)是經濟適用性的提升速度、相關基礎設施配套程度、補能效率以及市場的適配程度?！庇袠I(yè)內人士指出。
在惲綿看來，政府的產業(yè)政策在商用車新能源化初期發(fā)揮了巨大作用，但隨著新能源化趨勢的確立，今后應更多由市場需求引領技術路線?！岸?，企業(yè)也必須意識到，想要持續(xù)高速發(fā)展，必須要正視用戶需求，只有為用戶提供更成熟、品質更優(yōu)的新能源車型，才能促進輕卡市場的良性發(fā)展。”他最后說道。
