中國儲能網(wǎng)訊：10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產項目（一期）奠基儀式在北京市經濟技術開發(fā)區(qū)舉行。該項目將建設氫燃料電池系統(tǒng)生產線、檢測線和研發(fā)中心，生產燃料電池系統(tǒng)產品，并進行燃料電池系統(tǒng)相關研發(fā)工作，預計明年落成并正式投產。
10 月 25 日，現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司、廣州恒運企業(yè)集團股份有限公司、廣州文遠知行科技有限公司，簽訂了氫能無人駕駛合作框架協(xié)議，將聯(lián)合在廣州開發(fā)區(qū)內打造全球首個無人駕駛氫能汽車示范區(qū)。
隨著全球低碳能源轉型加速，以燃料電池汽車為代表的交通領域成為重要突破口，越來越多的汽車制造商開始"試水"氫動力，圍繞氫燃料電池車的競爭也日趨白熱化。與此同時，氫動力技術研發(fā)和應用也開始加速向航空等領域延伸。
■■相關技術專利數(shù)量居世界首位
豐田燃料電池研發(fā)與生產項目（一期）是豐田在中國導入和推廣氫燃料電池技術的重要戰(zhàn)略舉措，同時也是該公司對中國氫能經濟發(fā)展前景的看好。目前，我國京津冀、上海、廣東、河北、河南這5大燃料電池汽車示范城市群建設加快推進，核心技術不斷突破，氫能產業(yè)鏈逐步完善。
值得一提的是，中國氫燃料電池技術專利位居全球首位。根據(jù)世界知識產權組織（WIPO）報告，與交通相關的氫燃料電池技術創(chuàng)新自2016年以來蓬勃發(fā)展，中國、日本和德國是該技術專利申請的主要來源。
2016年至2020年間，氫燃料電池行業(yè)的專利申請增加了23.4%。2020年，中國的創(chuàng)新者以7261份申請位居榜首，占申請總數(shù)的69%；其次是日本，申請數(shù)1186份，占申請總數(shù)的11.3%；德國申請數(shù)646份，占比6.2%；韓國申請數(shù)583份，占比5.6%；美國申請數(shù)403份，占比3.8%。
WIPO指出，雖然中國在10年前是第5大專利申請國，但現(xiàn)在已然成為當仁不讓的領軍者，同時也是該領域增長的主要貢獻者。中國企業(yè)在申請專利方面發(fā)揮著重要作用，運輸用燃料電池的專利申請占所有專利申請的近80%，排名前30位的中國企業(yè)占運輸用燃料電池專利申請總數(shù)的40%。
全球交通部門約占直接二氧化碳排放總量的1/3，隨著新能源汽車的迅速普及，消費者已經做好了接受創(chuàng)新技術的準備，氫動力無疑在其中擁有一席之地。
■■整車研發(fā)競賽提速
在此背景下，圍繞氫燃料電池車的研發(fā)和生產競賽開始提速?，F(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司表示，通過打造全球首個無人駕駛氫能汽車示范區(qū)，將在氫燃料電池無人駕駛環(huán)衛(wèi)車等工程車輛及網(wǎng)約車領域創(chuàng)造需求，合作推動車輛開發(fā)制造、示范推廣運營等業(yè)務。
豐田作為氫燃料電池車研發(fā)先驅之一，自2014年推出首款氫燃料電池轎車Mirai以來，就在氫燃料動力研發(fā)的道路上越走越快。7月，豐田宣布明年在日本推出氫燃料電池卡車，將與五十鈴、日野汽車和日本商業(yè)合作技術株式會社一同推動這輛氫燃料電池卡車的落地，目標首先在短途輕型卡車領域實現(xiàn)商業(yè)化落地，這類卡車主要用于市內短途送貨業(yè)務。
此外，豐田還參與了大型氫燃料電池汽車的開發(fā)，其中就包括一款名為Sora的公共汽車和重型卡車的原型車。
法國雷諾汽車也于5月發(fā)布了一輛氫燃料概念車Scenic Vision，這款概念車并不使用燃料電池，動力形式上更接近那些氫氣內燃機的試驗車。
據(jù)了解，Scenic Vision續(xù)航里程可達497英里，設計包含了一個氫發(fā)動機、電動機、可回收的燃料電池和一個2.5公斤的氫燃氣罐，充滿氫氣僅需要5分鐘，預計2024年在法國工廠啟動生產。
業(yè)內指出，以高能量密度氫氣為動力的燃料電池技術，被認為是最清潔的運輸和出行方案，但受制于技術研發(fā)、高生產成本等挑戰(zhàn)而存在很大爭議。特斯拉、德國大眾等都不看好氫動力汽車的發(fā)展前景。
大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess曾公開表示：“氫是鋼鐵、化工、航空等行業(yè)所需要的，不應該被用在汽車上，因為成本太高，效率較低，速度過慢，且難以推廣和運輸。我們暫時看不到氫燃料汽車的未來?！?
■■航空業(yè)測試氫動力飛行前景
值得關注的是，多家飛機制造商也開始抓緊進行氫氣測試，以推動清潔航空。歐洲航空巨頭法國空客今年宣布，將在改裝的A380飛機上測試氫燃料電池發(fā)動機，以推動氫能應用加速落地，為航空業(yè)探索一條可行的減排路徑。
空客介紹稱，其將與發(fā)動機制造商CFM International合作研發(fā)氫燃料電池飛行技術，最早的試飛活動將于2026年開始。如果一切順利，空客以氫為燃料的客機將在2035年正式投入使用。
據(jù)了解，CFM International是全球銷量最高的噴氣發(fā)動機制造商，旗下一款名為RISE的下一代噴氣發(fā)動機將能夠使用包括氫在內的多種燃料，目標是2035年起為大型飛機提供這種發(fā)動機。
航空咨詢公司AeroDynamic Advisory董事總經理Richard Aboulafia表示，使用氫燃料的一大挑戰(zhàn)是儲存燃料需要額外的設備，這在無形中會增加飛機的重量，從而減少飛機載客量或人員數(shù)量。
對此，空客表示，之所以選擇A380測試氫動力，是因為該型號的飛機是全球最大客機，擁有足夠的空間存放液氫罐和其它設備。
與此同時，全球知名的航空發(fā)動機生產商羅爾斯·羅伊斯也宣布了與易捷航空的合作，雙方將共同開發(fā)和測試飛機用氫內燃機技術的可行性，目標是證明從21世紀30年代中期開始氫氣有潛力為一系列飛機提供動力。
與之對比的是，空客最大競爭對手波音則對氫燃料態(tài)度十分冷淡，該公司首席執(zhí)行官Dave Calhoun表示，氫燃料目前在航空燃料供應中所占比例不到1%，比傳統(tǒng)航空燃料更昂貴，2050年之前氫燃料電池飛機的規(guī)模無法達到客機所需的商業(yè)規(guī)模。
歐盟非政府組織運輸與環(huán)境聯(lián)合會指出，氫氣在交通部門面臨很大競爭。在成本效益方面，無法和傳統(tǒng)的汽柴油燃料相抗衡。在環(huán)境效益領域，又不如鋰離子電池汽車或混合動力汽車有經濟性。
