而隨著《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》的出臺，必將極大的提高鉛酸蓄電池的環(huán)保進入門檻，而這個門檻所需要的巨額環(huán)保投入對于目前那些中小型、小微型鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)是無法跨躍的，中國的鉛酸蓄電池產(chǎn)能也將會因為這個門檻而大量關停，大中型企業(yè)則將因為具有雄厚的資金實力投入到環(huán)保治理中而成為行業(yè)的整合者，這些行業(yè)的整合者也將會因此而受益于行業(yè)集中度的提高。
因此，從目前的政策環(huán)境來看，鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓整合在政策層面并未發(fā)生改變，其行業(yè)集中度將逐漸提高的趨勢也沒有改變。隨著鉛酸蓄電池整頓整合的深入，或許目前鉛酸蓄電池的市場環(huán)境將會有很大的改善，而《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》的出臺，或將會再度此次鉛酸蓄電池股的上揚。
行業(yè)集中度提高的結果之一就是企業(yè)得以維持相對較高的產(chǎn)品價格和毛利率。電池價格總體趨勢還是上行，因為環(huán)保要求提高、工藝需要改進、還有物價上漲等，各方面原因導致成本將逐漸增加。經(jīng)過整治后，企業(yè)的數(shù)量大幅下降，行業(yè)供給和需求亟需得到改善。當不符合標準的中小企業(yè)被整頓后，行業(yè)才有望健康發(fā)展。國家新的規(guī)劃當中給予了新能源汽車很高的重視，這也為蓄電池行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場前景。用于新能源汽車的動力電池包括兩部分：混合動力和純電動。前者又包括兩個方向：一是傳統(tǒng)的鉛酸電池;二是使用新技術、新材料的鋰電、鎳氫等。市場比較傾向于前者向后者的過渡，一般比較認可的過渡路徑還是鉛酸蓄電池。有些人認為，今后低速車用鉛酸，高檔車可以用鋰電。但是，一些業(yè)內人士認為，鉛酸電池在混合動力車領域也大有作為，不應只局限在低速車。而且，國家對電動汽車的支持和投入要比當年電動自行車要大得多，所以電動汽車的發(fā)展環(huán)境要比當年電動自行車要好。如此巨大的市場需求，是支撐鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展的堅強后盾。
