中國儲能網(wǎng)訊：站在現(xiàn)在的時間節(jié)點(diǎn)上回望，1年前，國家財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局陸續(xù)批復(fù)京津冀、上海、廣東為首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。隨后不久，河北、河南城市群入選。至此，全國燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群“3＋2”格局形成。截至目前，
猶記得，燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群名單公布前，行業(yè)翹首以盼。啟動第1年，更是被行業(yè)內(nèi)外寄予諸多期望。記者了解到，1年來，在燃料電池汽車示范應(yīng)用推廣、關(guān)鍵核心技術(shù)突破、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，行業(yè)克服種種困難，取得了一定的成果，也迎來了新變化。示范項(xiàng)目啟動首年，是整個行業(yè)專注、投入的一年，更是企業(yè)腳踏實(shí)地耕耘的開始。應(yīng)該說，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展剛剛進(jìn)入市場考驗(yàn)期，默默耕耘，才能靜待花開。
01
示范應(yīng)用起步
京津冀城市群“開了個好頭”
不久前，京津冀、上海、廣東、河南、河北5大示范應(yīng)用城市群都公布了燃料電池汽車的推廣目標(biāo)。具體來看，它們各自將在示范期內(nèi)推廣5300輛、5000輛、10000輛、7710輛和5000輛燃料電池汽車。
根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）《燃料電池汽車數(shù)據(jù)庫》的統(tǒng)計(jì)，在燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群啟動首年，即2021年8月～2022年8月，5大示范應(yīng)用城市群相關(guān)車輛累計(jì)上牌量為2590輛（淄博等少數(shù)城市有重復(fù)），總體目標(biāo)完成度為7.9％。其中，京津冀城市群第一年的推廣目標(biāo)為1162輛，上牌量為1240輛，完成度達(dá)106.7％；上海城市群第一年的推廣目標(biāo)為1000輛，上牌量為674輛，完成67.4％。此外，廣東城市群、河北城市群、河南城市群上牌量分別為255輛、245輛和176輛。
中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長盧琛鈺在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“從這一年總體的示范運(yùn)營情況來看，京津冀起了個好頭?！睋?jù)悉，京津冀城市群超額完成示范應(yīng)用城市群第一年目標(biāo)，與2022年北京冬（殘）奧會舉辦帶來的契機(jī)不無關(guān)系。從目前公布的情況來看，5大示范應(yīng)用城市群的燃料電池汽車數(shù)量逐步增加，但還沒有達(dá)到大規(guī)模增長的態(tài)勢。
對于5大示范應(yīng)用城市群的進(jìn)度，上海驥翀氫能科技有限公司（以下簡稱“驥翀氫能”）董事長付宇表達(dá)了自己的看法。他對記者說：“目前，產(chǎn)銷量的表現(xiàn)比較正常，估計(jì)今年8月和9月的數(shù)據(jù)會更好看，今年三季度的產(chǎn)銷量較前兩個季度會有較大幅度增長。”
據(jù)了解，在5大示范應(yīng)用城市群的市場內(nèi)，不斷有燃料電池汽車投入示范運(yùn)營。今年8月，來自捷氫科技、重塑科技、神力氫科技、航天氫能、清志新能源和青氫科技6家企業(yè)的100輛燃料電池汽車集中發(fā)車，這是上海在“國家燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群”政策帶動下，首批投入示范運(yùn)營的燃料電池汽車。
付宇介紹說：“示范期第一年，國家氫能頂層規(guī)劃出臺，明確了氫能的戰(zhàn)略定位。作為未來區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級的一個機(jī)會，多個省市區(qū)都在積極推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并出臺了多項(xiàng)措施。此外，更多車企正在加入，并且在不斷探索燃料電池汽車新的運(yùn)營模式。”
今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021～2035年）》，明確氫能為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，國內(nèi)約30多個省市已經(jīng)出臺了明確的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，這其中包括前期進(jìn)入示范應(yīng)用城市群及后期想進(jìn)入的城市。
02
企業(yè)找準(zhǔn)技術(shù)路線
要在工藝和產(chǎn)線上持續(xù)突破
伴隨燃料電池汽車的推廣，核心技術(shù)也在取得突破。在記者的采訪中，行業(yè)人士普遍認(rèn)為，由于產(chǎn)業(yè)鏈很長，更需要給燃料電池汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用更多的時間。
據(jù)悉，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋氫氣制備、儲存、運(yùn)輸、加注、燃料電池及終端應(yīng)用等。其中，上游大規(guī)模、高效、低成本的制氫、備氫、儲氫、運(yùn)氫是關(guān)鍵，中游燃料電池是整個產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)和制高點(diǎn)，下游應(yīng)用涉及汽車、船舶等多個領(lǐng)域。
5大示范應(yīng)用城市群的發(fā)展規(guī)劃都明確提及，要實(shí)現(xiàn)電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)8大核心零部件技術(shù)的突破。盧琛鈺指出，示范期第一年，京津冀城市群在關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面取得了進(jìn)展和突破，尤其是在一些關(guān)鍵核心部件上。他表示，京津冀城市群內(nèi)的科研企業(yè)，在膜、碳紙、催化劑等關(guān)鍵材料和氫氣壓縮機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)突破，不僅提升了整體的技術(shù)水平，更大幅降低了成本。
核心關(guān)鍵技術(shù)的突破，除了國家重點(diǎn)項(xiàng)目的支持，更離不開企業(yè)不斷探索求真的韌勁。在這個過程中，少不了探索、碰壁之后的堅(jiān)持?！?年前，行業(yè)還在糾結(jié)是做金屬板電堆，還是石墨板電堆?，F(xiàn)在，我們對技術(shù)路線的方向很明確，不再糾結(jié)能不能做、要做什么?！斌K翀氫能聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、副總工程師傅云峰告訴記者，目前，燃料電池電堆的技術(shù)障礙已基本掃除。在金屬板電堆方面，包括驥翀氫能在內(nèi)的幾家頭部企業(yè)已初步發(fā)展成型，都在朝著產(chǎn)業(yè)化的方向前進(jìn)。
對于將技術(shù)推向市場還需應(yīng)對的挑戰(zhàn)，傅云峰提到，企業(yè)還要在工藝上提高效率，降低成本，并形成自動化的生產(chǎn)線。提及這一年的經(jīng)歷，他表示，包括驥翀氫能在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都在不斷探索，這其中有成功、也有失敗。據(jù)悉，作為氫燃料電池電堆解決方案供應(yīng)商，第一年示范期內(nèi)，驥翀氫能在產(chǎn)品開發(fā)、各個城市群內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局、融資等方面均向前邁進(jìn)了一步。它們在這一年內(nèi)的成長，也是整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游諸多頭部企業(yè)的發(fā)展縮影。
另據(jù)記者了解，在關(guān)鍵核心零部件方面，由于國內(nèi)高校的科研方向大都聚焦在催化劑方向，因此催化劑最先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。而質(zhì)子交換膜、碳紙等基礎(chǔ)材料技術(shù)，由于缺乏人才和基礎(chǔ)研究，還存在一定的短板。
還需指出的是，企業(yè)技術(shù)成熟后，距離真正實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用，還有一定的時間。“燃料電池產(chǎn)品的開發(fā)周期長，樣機(jī)出來后還要做測試驗(yàn)證，不存在快速集成后就能產(chǎn)業(yè)化推廣，一代產(chǎn)品至少需要3～5年才能成熟，因此產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要循序漸進(jìn)?！备队顝?qiáng)調(diào)。
03
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
示范應(yīng)用場景擴(kuò)至乘用車
作為氫燃料電池汽車示范應(yīng)用的一環(huán)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的作用不容忽視。記者了解到，“氫能供應(yīng)”在示范應(yīng)用中占據(jù)了相當(dāng)大的比重，在城市群任務(wù)目標(biāo)完成情況中，要重點(diǎn)闡述氫氣來源、氫能經(jīng)濟(jì)性、氫氣加注量等。
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來自GGII的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月31日，全國在建和已建成加氫站124座。而截至2022年8月15日，國內(nèi)共建成加氫站260座，剔除已拆除臨時加氫站后，目前運(yùn)行加氫站數(shù)量為248座。此外，國內(nèi)已開建或進(jìn)入招標(biāo)階段的加氫站數(shù)量達(dá)到76座，預(yù)計(jì)2022年底中國加氫站保有量有望突破300座，累計(jì)建成數(shù)量超過312座。
據(jù)介紹，氫能的保障和供給正在成為5大示范應(yīng)用城市群遇到的共性問題之一?！半S著城市群應(yīng)用示范項(xiàng)目和示范車輛的增多，在氫氣供給方面面臨著新的挑戰(zhàn)。針對可再生能源制氫并形成規(guī)模化供給，目前看來難度還是不小?！北R琛鈺表示，現(xiàn)階段京津冀示范城市群的氫氣供應(yīng)還是以副產(chǎn)氫為主，綠氫方面正在做相應(yīng)的探索和布局。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到的瓶頸，此前電動汽車產(chǎn)業(yè)也曾遭遇過，比如車輛推廣和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨著“雞生蛋還是蛋生雞”的難題。記者了解到，加氫站建設(shè)在不斷推進(jìn)，針對加氫站存在的選址、安全審核、關(guān)鍵設(shè)備供給、驗(yàn)收等方面的情況，各地政府也在著力解決。
此外，需要看到的是，氫能的應(yīng)用端除了交通領(lǐng)域，還有工業(yè)、建筑、儲能領(lǐng)域。四個方面協(xié)同發(fā)展，才能為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的氛圍，繼而帶動整個燃料電池車輛邊際成本的降低。在交通領(lǐng)域，不同于國外以乘用車為主的發(fā)展路徑，中國燃料電池汽車推廣以商用車為切入點(diǎn)?！半S著產(chǎn)業(yè)的逐步完善，我國商用車氫能時代已經(jīng)拉開序幕?！北逼Ｌ锲嚬煞萦邢薰緲I(yè)務(wù)副總裁、智藍(lán)新能源總裁秦志東如此表示。不過，在示范期第一年內(nèi)，燃料電池汽車的應(yīng)用場景開始涉及乘用車領(lǐng)域。
今年年末，豐田第二代Mirai氫能豪華轎車將以進(jìn)口車方式，導(dǎo)入廣汽豐田渠道開啟銷售。首批限量引進(jìn)50輛，第二代Mirai建議零售價74.8萬～75.1萬元。目前，上海更是已經(jīng)正式擁有了燃料電池網(wǎng)約車。
“未來，燃料電池汽車的應(yīng)用必然會轉(zhuǎn)向乘用車市場。不過，由于乘用車對產(chǎn)品集成度、可靠性的要求更高，難度也更大。這個市場的發(fā)展肯定需要一個過程，不會像商用車那么快?！备队钫f道。據(jù)悉，驥翀氫能已與頭部車企達(dá)成合作，完成了燃料電池乘用車車型的開發(fā)，目前正在對其進(jìn)行調(diào)試和路測。
04
依然面臨挑戰(zhàn)
需耐住寂寞、穩(wěn)扎穩(wěn)打
隨著碳中和、能源轉(zhuǎn)型逐漸成為全球共識，氫能產(chǎn)業(yè)正在成為世界各主要經(jīng)濟(jì)體競相發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群項(xiàng)目啟動的第一年，行業(yè)內(nèi)外的感受存在差異。從外界來看，國家、地方政策利好不斷，投資界關(guān)注度高，氫能產(chǎn)業(yè)“熱”起來了。各個城市群通過示范期逐步形成了產(chǎn)業(yè)聚集的格局，行業(yè)人士的熱情高漲，各類項(xiàng)目正在不斷落地。
廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)提出，氫能的示范從交通領(lǐng)域開始，但最終需落腳在整個氫能產(chǎn)業(yè)。在他看來：“目前來看，5個城市群在氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局上各具特色，對全國燃料電池產(chǎn)業(yè)以及氫能應(yīng)用發(fā)展都將起到很好推動作用。但是，要真正實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅取決于示范應(yīng)用，還取決于技術(shù)進(jìn)步、商業(yè)模式及政府支持，因此后續(xù)仍需合力探索?！庇浾吡私獾?，中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也在推動氫能行業(yè)龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)的中小企業(yè)協(xié)同發(fā)展，在科研項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)資源等方面實(shí)現(xiàn)對接，最終實(shí)現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展態(tài)勢，更助力氫能在除了交通領(lǐng)域之外有更多的綜合示范應(yīng)用。
GGII預(yù)計(jì)，受益于各類經(jīng)濟(jì)刺激政策不斷出臺等利好因素，示范期第2年，燃料電池汽車相關(guān)項(xiàng)目將加速落地，疊加資本市場助力，產(chǎn)業(yè)仍將保持相對快速增長的發(fā)展態(tài)勢。
與燃料電池汽車的熱度形成對比的，是市場參與主體理性冷靜的態(tài)度?！皻淠苁切屡d產(chǎn)業(yè)，這幾年處于產(chǎn)業(yè)化初期，還屬于投入期，沒到大規(guī)模產(chǎn)出的時候?，F(xiàn)在，更多需要政府投入和社會資本的進(jìn)入，以推動整個產(chǎn)業(yè)突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸、降低成本，并且通過示范應(yīng)用形成比較成熟的商業(yè)模式?！北R琛鈺指出，受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻和疫情超預(yù)期的影響，與此前電動汽車以及風(fēng)電光伏等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展同階段對比，氫能產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入和示范應(yīng)用的資金體量要少很多。
有鑒于此，面對氫能這片“藍(lán)?！?，更需有志于投身該領(lǐng)域的企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打前進(jìn)。付宇告訴記者：“未來，行業(yè)的發(fā)展不會一蹴而就，將經(jīng)歷遇到困難、克服困難、不斷進(jìn)步這樣曲折前進(jìn)的過程。因此，要有面對更大困難的心理準(zhǔn)備，按照產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品自身的邏輯，循序漸進(jìn)地打‘持久戰(zhàn)’?！边@也意味著燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群項(xiàng)目啟動第一年，對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的磨練才剛剛開始。
