中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在乘用車市場(chǎng)廣受好評(píng)后，刀片電池技術(shù)的應(yīng)用正逐漸拓展至商用車領(lǐng)域。
近日，在德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)上，比亞迪首次發(fā)布全新刀片電池客車底盤(pán)技術(shù)平臺(tái)——比亞迪eBus平臺(tái)，是業(yè)內(nèi)首次搭載刀片電池的大巴平臺(tái)。這也意味著刀片電池技術(shù)將正式應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。
在此之前，不少用戶對(duì)于新能源商用車電池重量大、續(xù)駛里程短、充電配套設(shè)施不完善、使用成本高和安全性無(wú)法保障等方面存在憂慮。如今，隨著刀片電池技術(shù)的推出，不僅提振了用戶的信心，也為新能源商用車行業(yè)發(fā)展提升了“動(dòng)力”新高度。
提升電池空間利用率
據(jù)了解，搭載eBus平臺(tái)的刀片電池相比于搭載磷酸鐵鋰電池所占用的空間可以減少一半。而增加的空間或用來(lái)布置其他配置，或者用來(lái)搭載更多的電池提升續(xù)航。
和其他電動(dòng)大客車相比，eBus整車平臺(tái)利用效率大幅增加。在續(xù)駛里程一定的情況下，更低的電池重量，能夠降低不少底盤(pán)結(jié)構(gòu)件的剛強(qiáng)度，從而進(jìn)一步降低底盤(pán)件的重量。
在國(guó)內(nèi)，大型客車主要用于公共交通領(lǐng)域，搭載人數(shù)眾多，因此對(duì)于電池的安全性能提出了更高的要求。一旦電池出現(xiàn)自燃，將會(huì)釀成較大的群體性安全事故。同時(shí)，電動(dòng)大客車對(duì)于續(xù)駛里程和充電時(shí)間也有不小的要求，而受限于整車架構(gòu)，大客車也不能沒(méi)有上限地?cái)y帶大量的電池。
為此，能量密度更高的刀片電池不僅能夠滿足大型客車對(duì)于安全的高要求，還能夠極大地提升續(xù)駛里程，或者在一定的續(xù)駛里程下，只需要攜帶更少的電池，進(jìn)而大幅降低整車的百公里電耗。
值得一提的是，搭載刀片電池的比亞迪新一代電動(dòng)大巴底盤(pán)平臺(tái)，采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的模塊化設(shè)計(jì)，可以使用通用化的車身合裝方式。這就使得比亞迪在歐洲市場(chǎng)不僅可以制造銷售純電動(dòng)大客車，還能夠向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)出口電動(dòng)大巴底盤(pán)，最大程度地?cái)U(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，增加其在歐洲市場(chǎng)的號(hào)召力。
加速新能源商用車推廣應(yīng)用
刀片電池技術(shù)的推廣應(yīng)用，能夠很好地解決新能源商用車存在的痛點(diǎn)。
“相比乘用車，商用車要面臨更加復(fù)雜的工況，對(duì)車輛的安全性和可靠性要求更加嚴(yán)苛，且作為生產(chǎn)資料，商用車的終端用戶對(duì)購(gòu)車成本、使用成本更為敏感，而配裝刀片電池的新能源商用車更具安全性和成本優(yōu)勢(shì)，還可減輕底盤(pán)重量，能夠更好地滿足用戶需求。”有業(yè)內(nèi)專家表示，刀片電池為新能源商用車技術(shù)發(fā)展提供了新的思路，也將進(jìn)一步帶動(dòng)新能源商用車的推廣應(yīng)用。
不僅如此，上述專家還指出：“實(shí)際上，刀片電池是以電池結(jié)構(gòu)命名的，與電池正極材料體系的命名方式可交叉使用，即刀片電池還可以是三元鋰或是其他材料的電池，而刀片式的三元鋰電池，能夠進(jìn)一步推動(dòng)卡車電動(dòng)化進(jìn)程。所以說(shuō)，未來(lái)刀片電池大面積推廣應(yīng)用只是時(shí)間問(wèn)題?！?
不過(guò)，在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨(dú)立研究者曹廣平看來(lái)，刀片電池的集成度較高，用在更需改進(jìn)空間設(shè)計(jì)的乘用車上更為合適。商用車一般空間較大，對(duì)電池體積要求相對(duì)較少。另外，以目前的電池技術(shù)水平來(lái)看，商用車采用純電技術(shù)路線尚不現(xiàn)實(shí)，采用混合動(dòng)力技術(shù)路線或許更為適合。
實(shí)現(xiàn)電池“安全與續(xù)駛里程”的平衡
近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，提升動(dòng)力電池能量密度，幾乎成為新能源汽車行業(yè)的“頭等大事”。然而，過(guò)分追求高能量密度而忽視電池安全穩(wěn)定，導(dǎo)致新能源汽車自燃等安全事故頻發(fā)，也讓消費(fèi)者對(duì)這類車型心存疑慮。
相較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更加穩(wěn)定安全。根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的數(shù)據(jù)，三元鋰電池的自燃溫度為200℃，磷酸鐵鋰電池的自燃溫度則高達(dá)500℃～800℃，且自身還具備非常高的整體剛性，這使得電池組內(nèi)部短路幾率幾乎為零。
刀片電池雖然屬于磷酸鐵鋰電池范疇，但由于整體內(nèi)外結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，在安全性和能量密度上實(shí)現(xiàn)了新的突破。其不僅發(fā)揮了磷酸鐵鋰電池安全可靠的優(yōu)勢(shì)，還有效彌補(bǔ)了其電池體積大、能量密度低的短板。一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于能量密度的限制，磷酸鐵鋰電池所提供的續(xù)駛里程多為300公里左右，而配裝刀片電池的車輛，續(xù)駛里程可達(dá)600公里以上。
“續(xù)駛里程之所以能夠大幅提升，主要是由于刀片電池優(yōu)化了電池包的利用率?！备サ想姵赜邢薰矩?fù)責(zé)人介紹說(shuō)：“傳統(tǒng)電池包從材料、電芯、模組、PACK四級(jí)的每個(gè)過(guò)程中體積利用率都有所損失，其中從電芯到PACK的過(guò)程體積利用率非常低。而刀片電池將單個(gè)電芯設(shè)計(jì)成扁平形狀，并取消了模組結(jié)構(gòu)，電芯既是能量體，又可以作為電池包的結(jié)構(gòu)梁，同時(shí)解決了固定和強(qiáng)度的問(wèn)題，其體積利用率可提升50%以上。這就意味著在同等體積下，刀片電池可以裝更多的電芯，車輛的續(xù)駛里程可以得到大幅提升，其使用壽命最高可達(dá)8年，配裝刀片電池的車輛，整車壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上?！?
由此可見(jiàn)，刀片電池通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了新能源電池“安全與續(xù)駛里程”之間的平衡。
