中國儲能網(wǎng)訊：與朋友就虛擬電廠的話題進行了一些討論，摘錄如下：
1、問：虛擬電廠和微電網(wǎng)的區(qū)別是什么？好像微電網(wǎng)主要是解決對內就地供電問題，而虛擬電廠主要是對外參與電網(wǎng)供電和電力市場的問題，兩者只是愿景和解決的問題不同，但從技術上它的體系結構和技術框架并沒有很大區(qū)別，只是虛擬電廠比微電網(wǎng)在上層多了一個軟件層，完成電力市場功能。
答：虛擬電廠，是一個云端的資源聚集和調度，打個不是特別精準的比喻，類似滴滴平臺。而微電網(wǎng)完成現(xiàn)場的組網(wǎng)和自動控制，類似于無人駕駛汽車。
滴滴和無人駕駛汽車，是絕配。云端實現(xiàn)供需信息的匹配、最優(yōu)的路線策略、計量計費與交易；無人駕駛汽車接受云端的調度指令，把乘客送到目的地。
滴滴可以連接海量的無人駕駛汽車，在云端實現(xiàn)虛擬運力的調度。無人駕駛汽車提供真實現(xiàn)場的調控。
兩者相互協(xié)調，目標不同、技術架構不同、但是需要實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合、通信融合、控制融合。
2.問：虛擬電廠是否一定是并網(wǎng)的（因為并網(wǎng)才能廣域協(xié)調）？。還是說可以離網(wǎng)，但是離網(wǎng)不能參與電力市場，意義不大。
答：無人駕駛汽車在沒有通信的地段，也可以憑借本地算力，把乘客送到目的地，但是無法獲得下一單的呼叫了。但是你要打車，必須能上網(wǎng)。但是滴滴沒有網(wǎng)絡，不可能派單。
虛擬電廠是在公共配網(wǎng)、甚至省級電網(wǎng)的物理范圍內，以虛擬的資源，參與電能量平衡，所以必然需要與電網(wǎng)連接，這個連接包含了電能的交換，以及信息的交換。
3.問：現(xiàn)在的虛擬電廠公司，大多數(shù)是沒有實體純做虛擬電廠，都有實體才做虛擬電廠？滴滴為什么能從沒有實體的純虛擬運營商開始。
現(xiàn)在不少虛擬電廠平臺并不持有資產(chǎn)，比如負荷集成商，它只是“集成”別人的負荷。當然也有既持有資產(chǎn)，又參與運營的，比如儲能運營方，把儲能資源+負荷資源打包，形成虛擬資源池，參與電力交易。這個玩法就類似滴滴專車，滴滴自己也買汽車，招聘司機參與運營。
4.那為什么滴滴這個領域產(chǎn)生的都是全國性平臺，Uber也是，但在虛擬電廠里面，卻只能是區(qū)域性平臺。還是說其實也可以是全國性的，只是這樣的平臺只能國家電網(wǎng)。
從信息的層面，虛擬電廠和滴滴都可以做到全國的信息匯集，在一個通用平臺上實現(xiàn)供需對接。
但是從物理的層面，滴滴也是本地調度為主，因為打車絕大多數(shù)需求還是本地出行，加上少量跨城的，跨省的都很少吧。電力也類似，電網(wǎng)就像路網(wǎng)，虛擬電廠主要解決本地就近的能量平衡，比如“隔墻售電”，在一個物理配網(wǎng)范圍里解決問題。
滴滴的比喻不是很精確，大概這么個意思。
