今年３月以來，廣東和浙江連發(fā)三起“血鉛超標”事件，引發(fā)環(huán)保部５月中旬下發(fā)《關(guān)于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治的通知》，一場“肅鉛風(fēng)暴”由此拉開。
截至７月底，環(huán)保部在各地排查各類涉鉛企業(yè)１９３０家，其中取締關(guān)閉和停產(chǎn)整治的企業(yè)占比達到８３％。風(fēng)暴過后，行業(yè)如何迎來新生，成為從業(yè)者、消費者和投資者共同關(guān)心的話題。
３０００家比３０家：“綠色能源”緣何背“黑色罵名”
鉛蓄電池從發(fā)明至今，有超過１５０年的歷史。在石油資源供應(yīng)緊張、以電替油漸成趨勢的今天，這個標榜提供“綠色能源”的行業(yè)，緣何給人留下“污染頻發(fā)”的黑色印象？
“一個主要原因，是全國蓄電池行業(yè)‘小、散、亂’的現(xiàn)象非常嚴重。”浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會會長、在港上市的蓄電池企業(yè)天能集團董事局主席張?zhí)烊胃嬖V記者。
張?zhí)烊谓榻B，鉛蓄電池的污染主要在生產(chǎn)和回收兩個環(huán)節(jié)。生產(chǎn)環(huán)節(jié)會出現(xiàn)鉛煙塵，回收環(huán)節(jié)會出現(xiàn)含鉛的廢水廢渣。就天能從事的生產(chǎn)環(huán)節(jié)而言，污染其實是可控的，“比如，在生產(chǎn)時采用封閉空間和全自動化的設(shè)備，就可以解決８０％到９０％的污染問題。”
但是，很多小型蓄電池廠并不會這么做。尤其是在回收環(huán)節(jié)，以下場景在一些小作坊中反復(fù)出現(xiàn)：工人將廢舊電池拆開，隨意丟棄其中的硫酸，而后將鉛板扔進熔爐，大火焚燒中黑灰四處彌散……
?。凉尚铍姵仄髽I(yè)駱駝股份的一位高管也表示，部分蓄電池小廠既不承擔(dān)環(huán)保成本，又鉆稅收漏洞，而一旦出事，則要全行業(yè)買單。
“行業(yè)整治是必然的，只不過提前到來了。”張?zhí)烊握f。他估計，加上沒有牌照的工廠，全國鉛蓄電池企業(yè)接近３０００家，而美國只有約３０家，但兩者的鉛蓄電池產(chǎn)量是差不多的。
美國的鉛蓄電池行業(yè)由于集中度高、企業(yè)規(guī)模大，得以采用先進的工藝和裝備，因此被排除在主要污染源之外。奧巴馬總統(tǒng)曾宣布將撥款數(shù)十億美元用于下一代電池技術(shù)研發(fā)，其中有一部分專門支持鉛蓄電池發(fā)展。
地方政府強力整治 引發(fā)電池缺貨
浙江湖州是我國重要的鉛蓄電池生產(chǎn)基地，尤其是其管轄的長興縣，擁有天能國際、超威動力等國內(nèi)蓄電池領(lǐng)軍企業(yè)，２０１０年產(chǎn)值超過百億元。出現(xiàn)“血鉛超標”事件后，該市已對鉛蓄電池行業(yè)進行了為期７０天的集中停產(chǎn)專項整治。到７月底時，全市７５家鉛蓄電池企業(yè)，整治提升１８家、搬遷入園１３家、關(guān)閉轉(zhuǎn)產(chǎn)４４家。８月１７日，這項行動通過了浙江省相關(guān)方面組織的現(xiàn)場驗收。
地方政府的強力整治在鉛蓄電池市場得到了印證。根據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，受行業(yè)整治影響，２０１１年１到７月，全國鉛蓄電池累計產(chǎn)量基本與去年同期持平，而鋰電池產(chǎn)量卻同比增長了１９％。
鉛蓄電池供應(yīng)的零增長，很快傳導(dǎo)到下游的電動自行車市場。今年下半年以來，全國多地的電動自行車價格普漲２００元到３００元，誘因就是大面積的電池缺貨。
“現(xiàn)在我們還有庫存，等庫存消化殆盡后，供應(yīng)缺口恐怕更大。”已經(jīng)停產(chǎn)的浙江志超電源總經(jīng)理王榮山說。志超電源是長興縣一家中型蓄電池企業(yè)，根據(jù)整治要求，這家公司需搬遷至政府統(tǒng)一規(guī)劃的蓄電池產(chǎn)業(yè)園區(qū)。在園區(qū)，企業(yè)將嚴格執(zhí)行衛(wèi)生防護距離標準、采用高效除塵設(shè)備，廢水也將得到統(tǒng)一處理，從而推動整個行業(yè)走向集約化發(fā)展。“希望能盡早完成搬遷，嚴格按照環(huán)保要求恢復(fù)生產(chǎn)。”王榮山表示。
Ａ股市場上演電池“交鋒”
雖然整治已取得初步成效，但湖州市市長馬以說，“目前的行動只能算畫上了一個‘分號’，離真正的句號還有很長的路要走。”地方政府的決心意味著，此次整治并不是一次“運動式”執(zhí)法，而有望形成長效機制。
張?zhí)烊我矊φ恼伪в袠O大的期待。在這場“肅鉛風(fēng)暴”中，雖然部分上市公司如臥龍電氣、南都電源旗下的蓄電池工廠也進行了停產(chǎn)整治，但總的來說，隨著行業(yè)壁壘和集中度的提高，大企業(yè)是受益的。
“我對鉛蓄電池有信心，因為目前很多行業(yè)還離不開它。” 張?zhí)烊握f。統(tǒng)計顯示，我國電動自行車的保有量已超１．２億輛，每年還在以逾２０００萬輛的速度增長。此外，大大小小的汽車和遍布全國的通信基站，都需要使用鉛蓄電池。
正是由于市場容量巨大，６月初至今鉛蓄電池龍頭企業(yè)駱駝股份的股價上漲了５０％以上。而鉛蓄電池的供應(yīng)吃緊和價格提升，也激發(fā)了投資者對于電池界兩大“后輩”——鎳氫電池和鋰電池的做多熱情。６月初至今，鋰電池龍頭股天齊鋰業(yè)的股價漲幅亦達到４０％。并且，與鉛蓄電池不同的是，鋰電池沒有污染困擾，受到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持。
不過，對于鉛蓄電池在這場交鋒中的前景，專業(yè)人士的看法并不悲觀。根據(jù)中信證券的測算，同等規(guī)格的鋰電池，價格是鉛蓄電池的近４倍，兩者在成本上差距顯著。“未來５到１０年，鉛蓄電池很難被完全取代。”中信證券研究員唐川指出。
張?zhí)烊我喔嬖V記者，鉛蓄電池雖然是棵“老樹”，但依然在發(fā)新芽。“比如，天能正在開發(fā)的卷繞式電池，體積小能量高，改變了以往鉛蓄電池的笨重形象。再比如硅膠電池，由于電解質(zhì)是固體，避免了使用硫酸時的跑滴漏現(xiàn)象。”
正如湖州市委書記孫文友所說，要通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和技術(shù)升級，使傳統(tǒng)的鉛蓄電池行業(yè)脫胎換骨、迎來新機遇，這也是實踐科學(xué)發(fā)展的必然選擇。
