中國儲能網(wǎng)訊：動力電池回收市場持續(xù)“狂熱”。
高工鋰電獲悉，隨著動力電池進(jìn)入報廢小高峰，疊加原材料價格高漲，電池回收行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期。以格林美為例，其上半年廢舊動力電池回收量已經(jīng)超過去年全年，預(yù)計全年回收較上半年還將翻番。
基本面上，數(shù)據(jù)顯示，我國目前現(xiàn)存動力電池回收相關(guān)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到4.06萬家。截止2022年8月，全國規(guī)劃廢動力電池處理環(huán)評批復(fù)產(chǎn)能193萬噸，企業(yè)規(guī)劃處理產(chǎn)能超400萬噸。
政策面上，2022年1月，工信部等八部門發(fā)布《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案》，完善廢舊動力電池回收利用體系；8月，工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實施方案》，明確“推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)”。
資本市場更是聞風(fēng)而動，今年以來，多家動力電池回收企業(yè)獲得資本青睞。其中，昇科能源宣布完成數(shù)千萬元A輪融資；杰成新能源完成過億元人民幣A輪融資；金晟新能源數(shù)億元B輪融資；恒創(chuàng)睿能完成超3億元B輪融資；賽德美完成數(shù)千萬元的A輪融資。
行業(yè)的一致判斷是，鎳鈷鋰核心戰(zhàn)略資源對外依存度高，動力電池回收利用才是王道。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，資源的稀缺程度預(yù)計在2035年后進(jìn)一步加劇，可開采的Li、Co、Ni分別只能支撐當(dāng)年需求量35年、14年和36年。
當(dāng)前，原材料價格跳漲、材料供應(yīng)短缺已經(jīng)成為掣肘電池產(chǎn)能釋放的重要因素，材料來源成為企業(yè)關(guān)注的重中之重。雙碳背景下，大規(guī)模動力電池退役潮即將到來，通過電池回收獲取原材料日益成為主要路徑之一。
產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“摩拳擦掌”
今年以來，包括第三方電池回收企業(yè)在內(nèi)，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在電池回收領(lǐng)域動作頻頻。
9月，蜂巢能源與中偉新材料在江西上饒成立常青藤再生資源公司，標(biāo)志其正式進(jìn)入電池回收領(lǐng)域。
9月，格林美聯(lián)手偉明環(huán)保、永青科技擬在溫州建設(shè)報廢汽車與動力電池回收的綠色循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，總投資22億元。
同月，寧德時代邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)園邦普循環(huán)項目試產(chǎn)、邦普時代項目開工。
7月，天賜材料公布的兩則擴產(chǎn)公告均涉及回收，包括湖北宜昌10萬噸鋰電池回收項目及江蘇10萬噸鐵鋰電池回收項目。
6月，格林美與團(tuán)隊持股平臺、政府投資平臺及其他投資者等12家投資主體，就全資子公司武漢動力再生股權(quán)轉(zhuǎn)讓及增資擴股事宜簽訂合作協(xié)議，并對武漢動力再生新增資金2.1億元。
其5月還與匈牙利駐上?？傤I(lǐng)事館簽署《新能源汽車用高鎳前驅(qū)體生產(chǎn)及報廢動力電池循環(huán)回收項目合作備忘錄》，擬共同在匈牙利打造歐洲領(lǐng)先、世界標(biāo)準(zhǔn)的新能源循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基地。
此外，包括特斯拉、大眾、奇瑞、中創(chuàng)新航、國軒高科、中偉股份、華友循環(huán)、寒銳鈷業(yè)等車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)以及第三方回收企業(yè)都在積極布局動力電池回收。
多方勢力不約而同瞄準(zhǔn)動力電池回收領(lǐng)域，其背后邏輯不言而喻。
行業(yè)預(yù)計，2021-2025年，全球新能源汽車銷量增速30%以上，2025年將突破2300萬輛以上。2025年我國預(yù)計退役動力電池累計137.4GWh，梯次利用與再生利用產(chǎn)值預(yù)計可超千億規(guī)模。
預(yù)測2025年，中國需要回收的廢舊電池容量將達(dá)到96萬噸，2025年通過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。成為動力電源原材料供應(yīng)核心組成部分。
可以預(yù)見，動力電池回收行業(yè)風(fēng)口已至，提前加大該領(lǐng)域布局，有利于搶占市場先機。隨著全球電動化轉(zhuǎn)型提速，動力電池回收市場將成為眾多企業(yè)激烈角逐的另一大戰(zhàn)場。
動力電池回收利用行業(yè)“痛點”
面對千億規(guī)模市場“蛋糕”，入局者已經(jīng)紛至沓來。不容忽視的是，動力電池回收利用行業(yè)處于發(fā)展初期，在諸多方面仍然存在痛點，其中包括：
1、從回收體系看，動力電池回收渠道依舊不規(guī)范、不成熟；
2、精細(xì)化拆解方面，電池規(guī)格型號不一致、拆解設(shè)備自動化程度低；
3、檢測及梯次利用方面，缺乏電池快速無損檢測技術(shù)、梯次產(chǎn)品無法標(biāo)準(zhǔn)化 ，生產(chǎn)效率低下；
4、資源回收方面，現(xiàn)有工業(yè)金屬回收率低、純度不高、工藝流程長、運行成本高；
5、安環(huán)管控方面，回收、利用過程中存在安全、環(huán)境隱患。
分析認(rèn)為，除了政策層面持續(xù)完善動力電池回收的規(guī)范之外，對于涉足電池回收的企業(yè)而言，具備產(chǎn)業(yè)鏈合作資源，持續(xù)智能化、精細(xì)化拆解技術(shù)創(chuàng)新，多場景梯次利用產(chǎn)品開發(fā)能力，全方位環(huán)保規(guī)范管理能力，創(chuàng)新商業(yè)模式等將成為企業(yè)未來發(fā)展的核心競爭力。
值得一提的是，動力電池市場的持續(xù)火熱也吸引了眾多無資質(zhì)的小企業(yè)入局。和正規(guī)公司相比，無資質(zhì)企業(yè)的流動性強，不易被監(jiān)管部門檢查，回收標(biāo)準(zhǔn)更低也加劇了回收電池囤貨居奇的現(xiàn)象。
少量正規(guī)軍和大量小“玩家”的問題，不斷導(dǎo)致電池回收魚龍混雜，讓千億元“蛋糕”越來越難啃。
行業(yè)的判斷是，隨著電池回收行業(yè)逐漸規(guī)范、要求日漸嚴(yán)格，不合規(guī)企業(yè)將會被淘汰出局，疊加退役電池規(guī)模不斷增大，市場供需關(guān)系必定重組，市場洗牌也會進(jìn)一步加劇。
