浙江省鉛蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春告訴《中國經(jīng)濟和信息化》記者：“從目前國內(nèi)的發(fā)展情況來看，鉛蓄電池的地位是不可替代的，正如同鋰電池的地位也是不可替代的。”
他表示，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了158年，從誕生之日起全世界都在研發(fā)有沒有新的技術(shù)能取代它，但是依然沒有成熟的技術(shù)能夠完全取代鉛蓄電池。經(jīng)過嚴格的控制，可以防止鉛蓄電池的污染。
有數(shù)據(jù)顯示，中國是全世界電動自行車最大的生產(chǎn)和消費國，產(chǎn)量和消費量均占全世界90%左右，而鉛蓄電池是目前我國數(shù)億輛電動自行車和電動摩托車的主動力源。鉛蓄電池的銷售額仍居電池之首，在相當長的一段時間內(nèi)無法被取代。
鉛蓄電池的性價比優(yōu)勢決定了其在市場中的主導地位。
尚未完善的鋰電池
近年來我國新能源汽車發(fā)展迅速，借著這股東風，鋰電池行業(yè)也開始進入發(fā)展快車道。但鋰電池是否能夠迅速取代鉛蓄電池的江湖地位尚未可知，更何況，鋰電池也存在環(huán)保隱患。
目前我國的新能源汽車還處于相對初級的發(fā)展階段，但為新能源汽車提供動力的鋰電池制造企業(yè)卻似乎已經(jīng)開始進入大躍進的發(fā)展模式，如果不能夠進行合理規(guī)劃和布局，可能會造成一邊是供給不足，一邊卻是產(chǎn)能閑置的尷尬現(xiàn)象。
當前國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大都是中小型的民營企業(yè)。從電解液的生產(chǎn)、正負極材料的生產(chǎn)到隔膜材料的生產(chǎn)，再到電源管理器件的生產(chǎn)，都有相對較大的技術(shù)壁壘，且各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象非常普遍，這就導致了產(chǎn)業(yè)鏈條拉得過長，難以保證電池的質(zhì)量、安全以及使用壽命。
即使是鉛蓄電池行業(yè)最被詬病的污染問題，鋰電池也未必擁有優(yōu)勢。目前國內(nèi)鋰電池的電解液主要成分是六氟磷酸鋰，這種物質(zhì)的處理和循環(huán)利用是一大難題，姚令春說：“鋰電池和鉛蓄電池相比，不可降解且不可循環(huán)，這讓它的污染性也非常高。”
在這方面，鉛蓄電池擁有明顯優(yōu)勢。據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會介紹：“目前電池的鉛回收率能達到98%左右，這是循環(huán)經(jīng)濟的最佳體現(xiàn)，但鋰回收還比較困難，屬于不可再生資源。”
更何況從價格角度來看，鉛蓄電池的競爭力在目前更是鋰電池無法比擬的。江蘇新日電動車股份有限公司副總裁胡剛對本刊記者表示：“根據(jù)消費者需求的不同，新日電動車有鉛酸的也有鋰電池。目前鉛蓄電池由于性能穩(wěn)定，價格經(jīng)濟，處于主導地位。目前性能同樣的一組電池，鋰電池的價格是鉛蓄電池的3倍。”
鋰電池自從誕生之日起，其安全性也一直受到質(zhì)疑。姚令春表示：“目前鋰電池的穩(wěn)定性和安全性都不高，經(jīng)常有電話或者筆記本上的鋰電池出現(xiàn)爆炸的情況，在這方面鉛蓄電池還是比較安全的。”
鉛酸已死？
鉛蓄電池是指電極由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。中國是鉛蓄電池的生產(chǎn)大國，約占世界一半的鉛蓄電池產(chǎn)自中國。隨著鉛蓄電池的廣泛應(yīng)用，各類鉛蓄電池的污染問題也接踵而至。但早在2010年底的一場鉛蓄電池行業(yè)研討會上就有專家指出，由于技術(shù)水平和工業(yè)裝備上的持續(xù)改進，鉛蓄電池生產(chǎn)過程中的鉛污染已可以有效控制。
以美國為例，目前鉛蓄電池的用鉛量占其用鉛總量的95%以上，但造成的鉛排放僅占其總排放量的1.5%。根據(jù)美國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鉛蓄電池行業(yè)所產(chǎn)生的鉛污染已遠遠小于航空工業(yè)、煉鋼和鍋爐加熱、發(fā)電等行業(yè)。鉛蓄電池在使用過程中已不會產(chǎn)生鉛污染，而制造環(huán)節(jié)控制鉛污染也是可以做到的。2008年，美國政府已將鉛蓄電池生產(chǎn)從主要鉛污染源中排除。
“其實，鉛蓄電池行業(yè)的污染是可控的，也并非是要被淘汰的行業(yè)。”據(jù)姚令春介紹，美國總統(tǒng)奧巴馬曾宣布，用24億美元支持48個項目，用于下一代電池和電動汽車的研制與生產(chǎn)，其中就包含6680萬美元支持鉛蓄電池項目。由此看來，當前還沒有一種其他電池能夠在經(jīng)濟性和效率方面完全取代鉛蓄電池。在中國，鉛蓄電池的生產(chǎn)技術(shù)已接近世界先進水平，還有企業(yè)曾獲得環(huán)境保護部授予的“國家環(huán)境友好企業(yè)”稱號。
中國電池網(wǎng) CEO于清教也對本刊記者表示：“鋰電池也有一定程度的污染，只是涉鉛企業(yè)污染程度更進一步而已。實際上，從現(xiàn)有的環(huán)保標準、清潔生產(chǎn)要求和技術(shù)工藝裝配完全可以讓鉛蓄電池做到污染減輕或根治，這方面，日本、美國的經(jīng)驗值得我們借鑒。
鉛蓄電池究竟是黑色能源，還是綠色能源？既然鉛蓄電池生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)達到了鉛的零排放，為什么污染事件還會頻發(fā)？
在去年行業(yè)整治之前，國內(nèi)的鉛蓄電池行業(yè)基本上以小企業(yè)為主，有的小企業(yè)投資僅僅幾十萬元，完全無法做到通過先進的裝備和工藝技術(shù)來對污染物進行有效的控制。
整治鉛蓄電池生存環(huán)境已經(jīng)迫在眉睫。
控制污染
“鉛蓄電池本身不污染環(huán)境，而是鉛蓄電池生產(chǎn)、回收過程當中污染控制沒有做好；不是鉛蓄電池的問題，而是管理的問題，打板子不要打錯。”中國工程院院士楊裕生和其他業(yè)內(nèi)專家都曾在公開場合呼吁。
在鉛蓄電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的污染主要集中在涂板、電池清洗工序產(chǎn)生含鉛的重金屬廢水、在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序產(chǎn)生的多種含鉛煙、鉛塵。
但姚令春表示在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染已經(jīng)基本得到控制。他表示，鉛蓄電池在生產(chǎn)的過程中確實會存在一些污染，但這是完全可控的。最開始這個行業(yè)的管理者和經(jīng)營者對鉛污染沒有高度重視，但是近年來隨著政府對企業(yè)管理得更加嚴格，包括去年5月份由九部委對全國重金屬企業(yè)進行了專項整治，現(xiàn)在鉛蓄電池的生產(chǎn)廠家從3000多家降低到不足1000家。以浙江省為例，從原有的328家減少到不足50家，到今年年底，不符合要求的企業(yè)基本上就會全部被淘汰。
中國電池工業(yè)協(xié)會也對本刊記者表示：“就目前鉛蓄電池行業(yè)的發(fā)展情況來看，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染基本上被控制住了。但由于鉛蓄電池的回收環(huán)節(jié)基本上處于無序狀態(tài)，所以在這一環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的污染還是比較嚴重的。”
近年雖然大量不合規(guī)范的鉛蓄電池生產(chǎn)廠商被緊急叫停，但這僅僅是控制了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對解決回收環(huán)節(jié)的污染并沒有幫助。
根據(jù)2011年3月中國電池工業(yè)協(xié)會向有關(guān)部門提交的《廢舊鉛蓄電池回收押金制度的建議》顯示，尚無一家企業(yè)建立了全國性的鉛蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，也沒有任何一個地區(qū)建立了規(guī)范運行的區(qū)域性回收網(wǎng)絡(luò)。
在我國，經(jīng)過持續(xù)的技術(shù)改進，動力鉛蓄電池產(chǎn)品都是全密封的，使用過程中不會因泄漏而造成污染。在回收環(huán)節(jié)，因為廢舊的鉛蓄電池仍有很高的商業(yè)價值且體積較大，所以和手機電池及眾多一次性電池不同，其回收率高達97%-98％。
有分析師指出，在此之前，電動車企業(yè)將產(chǎn)品出售給消費者之后，鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈也就終止，很多不正規(guī)的小作坊將鉛蓄電池回收之后，便直接將鉛酸液體倒掉，導致了更為嚴重的環(huán)境污染，同時在廢舊鉛蓄電池回收熔煉加工過程中，產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。由于環(huán)保設(shè)備投入或企業(yè)自律不足，使得這些企業(yè)的鉛蒸氣、鉛塵等污染物排放嚴重超標。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍對本刊記者表示：“鉛蓄電池的骨干企業(yè)必須多做一些電池回收的工作，政府應(yīng)該對規(guī)范的企業(yè)進行更多的補貼。”
以國內(nèi)電動自行車典型代表新日電動車為例，胡剛表示：“目前回收蓄電池已經(jīng)成為重要的循環(huán)經(jīng)濟狀態(tài)，鉛蓄電池回收已成一項有利可圖的民間經(jīng)濟行為，因此擔心亂扔鉛蓄電池會污染環(huán)境是缺乏常識的主觀臆斷。新日電動車要求電池廠簽訂‘一對一’舊電池回收協(xié)議，即新日采購多少組，供應(yīng)商就必須回收多少組。”
雖然丟棄已經(jīng)很少出現(xiàn)，但目前鉛蓄電池的回收環(huán)節(jié)還處于一個無序的狀態(tài)。韓作說：“雖然國家出臺了一些相關(guān)的法律和規(guī)定，但是法律執(zhí)行層面相對較差，這也造成了回收環(huán)節(jié)成為鉛蓄電池污染的重災(zāi)區(qū)。”他表示，國外有些國家提出了蓄電池只有使用權(quán)沒有擁有權(quán)的做法，通過一些經(jīng)濟上的懲罰性措施來強制使用者將鉛蓄電池統(tǒng)一交回生產(chǎn)廠處理，但是在國內(nèi)推進這種措施還是不太現(xiàn)實的，因為這種模式會加重企業(yè)的運營負擔。
長期以來，鉛蓄電池給人們留下污染的印象，主要源于其使用鉛。事實上，鉛蓄電池污染不是其本身的屬性，高污染風險并不等同于會造成實際上的環(huán)境污染。只要管理得力，產(chǎn)生的污染完全可以實現(xiàn)有效控制。目前，國家實施優(yōu)惠政策，鼓勵大型廠家回收廢舊鉛蓄電池，如果再輔以立法來嚴格約束廢舊鉛蓄電池的回收，加強廢舊電池回收環(huán)節(jié)的管理，鉛蓄電池在回收環(huán)節(jié)出現(xiàn)的污染漏洞是可以彌補的。
由于鉛蓄電池憑借技術(shù)成熟、成本低廉的特點，在汽車啟動、電動助力車、通信電力備用電源、風電光伏發(fā)電儲能等領(lǐng)域仍是主流技術(shù)。未來，鉛蓄電池的重點發(fā)展方向為閥控式密封、膠體、卷繞式、雙極性、超級電池、鉛碳電池等新型鉛蓄電池，其安全性、比功率、比能量及使用壽命會大大提高。
目前，我國鉛蓄電池的生產(chǎn)工藝并不落后，已接近歐、美、日等國家和地區(qū)的水平。如果在回收和生產(chǎn)環(huán)節(jié)加大立法和管理，完全可以使鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)去污染化。“要想達到根除污染問題，必須由政府、企業(yè)、協(xié)會，三方共同努力，以有序打擊無序才是解決問題的好辦法。”
