“隨著部分企業(yè)的關(guān)停，以及來自鋰離子電池、燃料電池等新型電池的替代，整個鉛酸蓄電池行業(yè)增速逐步放緩。”不久前發(fā)布的《中國鉛酸蓄電池企業(yè)轉(zhuǎn)型與資本運作戰(zhàn)略研究》報告認為。
報告指出，政府部門對于鉛酸蓄電池行業(yè)的關(guān)停、整治，加劇了行業(yè)整合，有利于淘汰落后產(chǎn)能，提高行業(yè)門檻，迫使相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)升級與轉(zhuǎn)型。而隨著鉛酸蓄電池回收逐步規(guī)范，加上鉛酸蓄電池下游市場空間依然巨大，鉛酸蓄電池行業(yè)將繼續(xù)保持一定幅度的增長。
主流地位將動搖
隨著鋰離子電池等技術(shù)的不斷成熟、成本的不斷降低，未來必將對鉛酸蓄電池形成強烈的替代效應(yīng)，從而代替鉛酸蓄電池目前的主流二次電池地位。
報告指出，通過對不同二次電池性能的對比分析，雖然目前鉛酸蓄電池由于其成熟度較高而被廣泛使用，但是鉛酸蓄電池的體積比能量、重量比能量相對于鎳氫電池、鋰離子電池等新型二次電池而言較低。
數(shù)據(jù)顯示，中國2010年國內(nèi)鉛酸蓄電池的產(chǎn)量為1.44億kVAh，占全球的40%左右，同比增長20.84%，增幅較2009年的31.43%有所下降。
賽迪顧問發(fā)布的這份報告認為隨著國家對鉛酸蓄電池行業(yè)整治的不斷加劇，大量不合格的鉛酸蓄電池企業(yè)將被迫停產(chǎn)，再加上鉛酸蓄電池面臨著來自鎳氫電池和鋰離子電池的替代，整個鉛酸蓄電池行業(yè)的產(chǎn)量增速將逐步趨緩。
報告還指出，鉛酸蓄電池行業(yè)不僅面臨著以鋰離子電池為代表的二次蓄電池大規(guī)模的替代，還面臨著大規(guī)模環(huán)保整治的壓力。據(jù)悉，鉛酸蓄電池行業(yè)的主要污染物為鉛煙、鉛塵和含鉛廢水，主要來自于生產(chǎn)和回收兩個環(huán)節(jié)，其中廢舊鉛酸蓄電池的回收處理是目前整個行業(yè)污染嚴重的最大原因。
由于鉛酸蓄電池內(nèi)含有大量的鉛和硫酸等，在生產(chǎn)和回收過程中都容易對環(huán)境造成污染，并引發(fā)鉛中毒事件。記者了解到，2010年以來，浙江等地陸續(xù)爆發(fā)的“血鉛事件”也引起了主管部門的高度關(guān)注，并在浙江、廣東、河南等全國多個省市大范圍采取專項環(huán)保整治措施。
環(huán)保部《關(guān)于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》下發(fā)后，全國一半以上的鉛酸蓄電池企業(yè)被勒令停產(chǎn)整頓，在環(huán)境保護日益嚴峻的形勢下，鉛酸蓄電池的回收再利用就顯得尤為重要，整個鉛酸蓄電池的回收也將逐步規(guī)范。
四大領(lǐng)域支撐增長
鉛酸蓄電池行業(yè)下游巨大的市場空間將促使行業(yè)在未來一段時期內(nèi)繼續(xù)保持一定的增長幅度。報告指出，從全球范圍來看，2010年鉛酸蓄電池市場規(guī)模為362億美元，同比增長8.6%;預(yù)計至2015年，全球鉛酸蓄電池整體市場規(guī)模仍將保持2%~5%的年增長率。相對于鎳氫電池約28億美元、鋰離子電池百億美元的市場規(guī)模，鉛酸蓄電池仍為全球占有率最高的儲電裝置產(chǎn)品。
報告認為，相對于其他新型二次電池而言，鉛酸蓄電池由于其安全穩(wěn)定、性價比高等優(yōu)點在二次電池領(lǐng)域占據(jù)較高的市場份額，并被廣泛應(yīng)用于汽車啟動、動力電池及后備與儲能電池等領(lǐng)域。
汽車啟動電池是鉛酸蓄電池最傳統(tǒng)也是最大的應(yīng)用領(lǐng)域，占整個鉛酸蓄電池市場的一半以上。作為整車配件之一，汽車啟動電池的需求量將隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展而持續(xù)快速增長。汽車啟動電池是汽車使用的消耗件，需要定期更換，目前，全國汽車保有量超過1億輛，汽車保有量的提升，也疊加了需求的增長。在汽車產(chǎn)銷量和保有量屢創(chuàng)新高的良好市場環(huán)境下，汽車啟動電池市場正在迎來一輪穩(wěn)定的快速增長。
通信用電池領(lǐng)域，通信領(lǐng)域是閥控密封式鉛酸蓄電池的主要市場之一，主要用于通信基站和中心機房的后備電源，替換周期為3~5年，總的采購金額約占電信固定資產(chǎn)投資的2%~3%。目前閥控密封式鉛酸蓄電池在通信領(lǐng)域的市場占有率達到90%以上。通信行業(yè)的快速發(fā)展帶動了閥控密封式蓄電池市場需求的快速增長。另外，通信后備電源市場規(guī)模的增長也將給鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場空間。
動力電池方面，鉛酸蓄電池作為動力電池主要應(yīng)用在電動自行車領(lǐng)域，2010年中國電動自行車總產(chǎn)量為2954萬輛，同比大幅度增長24.69%。目前電動自行車動力電池市場中高達90%采用鉛酸電池，鎳氫電池僅8%，鋰離子及其他電池僅2%。
電動自行車的動力電池使用壽命約為1~2年，每年對鉛酸蓄電池的需求不僅僅是整車配套市場，更大的需求在于更換市場。目前，電動自行車保有量將近1.7億輛，每年對蓄電池的更換需求將達到1億套在新能源汽車領(lǐng)域，鉛酸蓄電池作為動力電池另一大應(yīng)用領(lǐng)域，主要集中在混合電動車和低速電動車市場。
在儲能電池領(lǐng)域，全球儲能技術(shù)主要分為三類：物理儲能，如抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等;化學(xué)儲能，如鈉硫電池、液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池等;電磁儲能，如超導(dǎo)儲能、電容儲能等。報告預(yù)測，全球儲能電站的市場規(guī)模將從2010年的15億美元增長到2020年的353億美元，市場空間巨大。在新能源發(fā)電和智能電網(wǎng)建設(shè)的大背景下，儲能電站的大規(guī)模商用化將大大提速，從而會為鉛酸蓄電池作為儲能電池應(yīng)用帶來一定的市場空間。
作為鉛酸蓄電池行業(yè)上市公司的代表———駱駝股份董秘王從強在接受記者采訪時表示，該公司2011年已經(jīng)完成了落后產(chǎn)能的淘汰措施，不會影響到公司2012年的業(yè)績，公司將繼續(xù)擴大產(chǎn)能。據(jù)悉，駱駝股份2011年年報和2012年一季報顯示，公司凈利潤同比分別增長22.49%、27%。
集中度有望提升
據(jù)悉，2011年，浙江等地的“血鉛事件”引起政府主管部門高度關(guān)注，并在浙江、廣東、河南等全國多個省市大范圍采取了專項環(huán)保整治、責(zé)成企業(yè)停產(chǎn)自查衛(wèi)生安全防護距離。
以浙江省為例，328家企業(yè)取締關(guān)閉216家，停產(chǎn)整頓99家，正常生產(chǎn)企業(yè)合計產(chǎn)量僅占2010年全省產(chǎn)量的8%。從浙江、廣東、河北、湖北、江蘇、山東、安徽和四川等省份的整頓情況來看，還將有大量企業(yè)存在著整頓甚至關(guān)閉的可能。行業(yè)整頓同樣涉及到上市公司。從公告來看，以駱駝股份、風(fēng)帆股份、南都電源等為代表的龍頭企業(yè)均有部分生產(chǎn)線因為整頓和關(guān)停受到不同程度的影響。
事實上，我國鉛酸蓄電池行業(yè)的集中度極低。賽迪顧問提供的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)鉛酸蓄電池企業(yè)共2000余家，其中產(chǎn)值超過20億元的企業(yè)約10家左右，超過1億元的企業(yè)約260家，整個行業(yè)非常分散，CR4(前4位企業(yè)市場占有率)僅為25%左右，遠遠低于美國、日本等國家。
但隨著國家環(huán)保部門對行業(yè)整頓力度的加大，大量的鉛酸蓄電池企業(yè)被迫停產(chǎn)整頓，根據(jù)今年7月1日起實施的《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》預(yù)計，該行業(yè)未來3年將有三分之二落后產(chǎn)能面臨淘汰，鉛酸蓄電池的廠商將由2000家減少到300家以下。
業(yè)內(nèi)人士分析，從中長期看，環(huán)保部門的停產(chǎn)整頓和準(zhǔn)入條件的出臺將促進現(xiàn)有企業(yè)加快投資，實行技術(shù)改造提升產(chǎn)能規(guī)模。一些技術(shù)落后難以保證環(huán)保要求的企業(yè)將被淘汰，行業(yè)資源將集中在有實力的企業(yè)手中，有利于行業(yè)技術(shù)水平的提升，從而提高行業(yè)集中度，形成新的市場格局。
■相關(guān)報道 國內(nèi)九成電動自行車使用鉛酸蓄電池
汽車啟動電池仍為鉛酸蓄電池主要應(yīng)用市場，全球各類乘用車、商用車和機車啟動電池(包括一級和二級市場)市場規(guī)模合計占58%的份額，但是增速已經(jīng)趨緩。電動自行車則為增速最快的市場，目前，國內(nèi)約90%的電動自行車使用鉛酸蓄電池。
不久前發(fā)布的《中國鉛酸蓄電池企業(yè)轉(zhuǎn)型與資本運作戰(zhàn)略研究》報告認為，鉛酸蓄電池由于使用范圍廣、安全穩(wěn)定和優(yōu)良的性價比，被廣發(fā)應(yīng)用于交通運輸、通訊、電力、鐵路、礦山、港口、國防、計算機、科研等國民經(jīng)濟的重要領(lǐng)域。
從應(yīng)用領(lǐng)域來看，主要可分為汽車啟動電池、動力電池(包括電動助力車、電動叉車、電動道路車等動力用)和后備與儲能(固定)電池三大類別。
據(jù)悉，鉛酸蓄電池自1859年至今已有150年的歷史，技術(shù)十分成熟，是世界上使用最廣泛的化學(xué)電源。鉛酸蓄電池的正極材料主要采用二氧化鉛，負極材料為鉛，以稀硫酸作為電解液。
電池放電時，正、負極物質(zhì)和硫酸反應(yīng)生產(chǎn)硫酸鉛;放電終止時，電解液硫酸濃度降低，而且電池內(nèi)電阻升高，此時需要借助汽車、機車中的發(fā)電機來充電。通常一個鉛酸蓄電池由6個2V的單格共同串聯(lián)而成，再由電池串聯(lián)成不同電壓的電池組用于不同的領(lǐng)域。
隨著現(xiàn)代社會科學(xué)技術(shù)的不斷進步，鉛酸蓄電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)也在經(jīng)歷著不斷的升級和進步。
新技術(shù)方面，目前的重力澆鑄極板技術(shù)將被連鑄連軋技術(shù)、高精度沖壓技術(shù)、新型板柵成型工藝、平板管式極板技術(shù)、鋼帶無縫雙面涂技術(shù)等逐漸代替，將使生產(chǎn)技術(shù)更高效更節(jié)能節(jié)材，從而實現(xiàn)全新的設(shè)計思想，使電池具有更高的性價比。
新材料方面，隨著對發(fā)泡碳、塑料基板電極、納米氣相二氧化硅膠體材料、超導(dǎo)電炭黑及高環(huán)保阻燃材料等研究的逐步深入和在電池中的應(yīng)用，電池將具有更高的比能量和更高的安全性。
新結(jié)構(gòu)方面，雙極性電極結(jié)構(gòu)、卷繞式極群結(jié)構(gòu)、高電壓水平對稱放置結(jié)構(gòu)、端極柱結(jié)構(gòu)的研究突破，將使電池的性能突飛猛進。
報告指出，隨著新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的進展，鉛酸蓄電池技術(shù)將向高比能量、高性價比、寬溫度適應(yīng)性、長使用壽命方向發(fā)展，推動整個鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)不斷的升級與進步。
