中國儲能網訊：工信部原材料工業(yè)司近日組織召開鋰資源產業(yè)發(fā)展座談會。會議強調，從全產業(yè)鏈審視鋰產業(yè)發(fā)展和價格問題；從“多開發(fā)、穩(wěn)進口、減量化、促回收”等方面提出一攬子政策措施，協同各方加快國內資源開發(fā)利用，盡快形成供給能力。
近兩年鋰價暴漲，大幅提升了下游電池廠、整車廠的成本。業(yè)內普遍認為，開展電池回收既可滿足鋰電產業(yè)環(huán)保要求，也是緩解鋰電關鍵原材料短缺的重要舉措之一。做好廢舊鋰電池回收，能夠很大程度上降低企業(yè)對鋰礦的依賴，以緩解原材料漲價難題。
■■ 供需矛盾催生市場
近年來，新能源汽車產銷量持續(xù)創(chuàng)下新高，原材料供需矛盾日益凸顯。碳酸鋰、六氟磷酸鋰等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。其中，電池級碳酸鋰價格在時隔5個月后重回50萬元大關。上海鋼聯9月13日發(fā)布的數據顯示，電池級碳酸鋰價格單日漲2600元/噸，均價站上50萬元/噸，較去年年初上漲近8倍，較今年年初上漲近80%。
鋰價回歸離不開“供需”二字。多家研究機構表示，近幾年下游鋰電池廠商的擴張速度快于上游的鋰供應增量，這導致鋰供應在中短期內繼續(xù)處于較為緊張的局面，鋰供需平衡還需要一定的時間?！疤妓徜嚬┙o剛性，全年有效供給預計17-20萬噸，對應300GWh左右電池供應增量，全年供需緊平衡?！睎|吳證券在近日發(fā)布的研報中指出。
原材料價格持續(xù)上漲導致動力電池生產成本進一步抬高，使得下游動力電池以及整車廠商盈利持續(xù)承壓。不少新能源車企在無奈之下相繼漲價，高昂的鋰成本也隨之轉化為更高的電動汽車電池價格。
據乘聯會秘書長崔東樹統(tǒng)計，今年1-8月漲價車型已經達到189款，相比去年全年14款車型漲價有大幅提高，今年的漲價潮總體相對兇猛。其中，新能源車有135款車型漲價，是推動車市價格上漲的主力。
在此背景下，為緩解原材料漲價壓力，不少廠商開始將目光投向電池回收產業(yè)，以期通過資源的循環(huán)利用達到降本目的，應對原材料價格波動。隨著大批量動力電池逐步進入退役期，廢舊電池回收的風口已經來臨。
■■ 吸引各路玩家入局
為應對市場價格不穩(wěn)定的形勢，下游制造企業(yè)紛紛看好廢舊電池回收賽道，并加快相關業(yè)務布局，動力電池回收行業(yè)明顯升溫。
今年8月，格林美在投資者互動平臺上表示，公司目前已與1000余家整車廠、電池廠及運營商建立了合作關系，布局超過200個回收網點，并計劃在2022年回收近3萬噸報廢動力電池；5月，寶馬集團宣布與華友循環(huán)攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的合作模式?！皠恿﹄姵卦牧系茸匀毁Y源日益減少，相關大宗商品價格高企。在此背景下，我們尤其需要貫徹循環(huán)理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實現生態(tài)效益與經濟效益的最大化，支持中國‘雙碳’目標的實現?！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。
電池行業(yè)龍頭寧德時代也在持續(xù)加強電池材料的回收利用?！肮咎崆安季只厥疹I域，擁有領先的回收技術，鎳鈷錳回收率達 99%以上，鋰回收率達90%以上?！睂幍聲r代方面表示。
與此同時，國家層面的相關政策支持也在同步推進。工信部副部長張云明在2022世界動力電池大會上表示，我國已初步建立了動力電池的回收再利用體系。“未來，將進一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強央地工作聯動，形成協調監(jiān)管機制，完善動力電池回收利用標準體系，支持智能拆解、材料再生等技術攻關和推廣應用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關企業(yè)?！?
在業(yè)內人士看來，各路玩家的涌入促使動力電池回收已經變成了炙手可熱的“香餑餑”，幾乎覆蓋了新能源汽車整個產業(yè)鏈條，涉及整車廠、電池廠、第三方回收企業(yè)等。隨著產業(yè)政策不斷完善，疊加動力電池報廢量逐漸進入高增期，電池回收規(guī)模將進一步擴大。
■■ 亟需合理化監(jiān)管
值得一提的是，在行業(yè)的高景氣度下，電池回收相關上市公司業(yè)績也呈現增長態(tài)勢。例如，天奇股份2022年上半年實現凈利潤1.61億元，同比增長107.37%?！颁囯姵匮h(huán)板塊營業(yè)收入較上年同期增長114.39%，主要系受益于新能源汽車行業(yè)及電化學儲能行業(yè)的高速發(fā)展，鋰電池材料的市場需求較去年同期大幅增長，本期各類主營產品銷量大幅增長推動營收規(guī)模同比大幅上升。”天奇股份表示。
不過，電池回收市場的發(fā)展也并非一帆風順。目前國內動力電池回收沒有明確的定價機制，仍存在各種市場亂象?！跋啾日?guī)企業(yè)，地下的一些黑作坊進貨、出貨卻都比較‘方便’，其材料回收工藝環(huán)保效益差，實際上是劣技術在驅逐良技術?！币晃粯I(yè)內專家表示，目前電池回收產業(yè)形成了一種“正規(guī)回收難賺錢，地下回收能賺錢”的現象。只有嚴禁廢舊鋰離子電池進入黑市場，打擊黑作坊，才會有助于行業(yè)正規(guī)發(fā)展，逐步走入正軌，步入紅利期。
“動力電池回收市場的前景很大，未來會有更多的企業(yè)涌入到這個行業(yè)。但廢舊動力電池如果按照環(huán)保要求進行回收，企業(yè)投資大、門檻高、成本也很高?，F在國家還未針對合規(guī)的回收企業(yè)出臺補貼、激勵措施?！北狈焦I(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，“政府主管部門需要對動力電池的生產情況進行全過程登記，報廢的電池必須備案，讓主管部門了解報廢電池的全生命周期過程，并將數據向社會公開，接受群眾的監(jiān)督?！?
天風證券預計，隨著政府主管部門初步完成動力電池全生命周期監(jiān)管覆蓋，行業(yè)亂象整治已經箭在弦上，后續(xù)，行業(yè)規(guī)范化政策或將密集推出，大型回收企業(yè)有望長期受益。
