中國儲能網(wǎng)訊：8月新能源乘用車銷量排行榜出爐后，就有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出了“傳統(tǒng)車企一發(fā)力，新勢力靠邊站”的感慨。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）的統(tǒng)計，8月國內(nèi)乘用車銷量再創(chuàng)新高，達到63.2萬輛，同比增長103.9％，環(huán)比增長12％，不僅大幅跑贏大盤，滲透率也已經(jīng)達到30％。值得關(guān)注的是，在8月新能源乘用車銷量排名前10榜單上，傳統(tǒng)車企占據(jù)了7席，新勢力車企當中只有哪吒和零跑上榜，分列第7位和第9位。在1～8月的累計銷量統(tǒng)計榜單上，傳統(tǒng)車企同樣牢牢占據(jù)了7個席位，新勢力車企中只有哪吒和小鵬。
這是否預(yù)示著新勢力車企此前在新能源汽車市場的優(yōu)勢正在慢慢減弱？后續(xù)造車新勢力與傳統(tǒng)車企的競爭態(tài)勢又會如何演變？
比亞迪一馬當先 吉利、奇瑞后來居上
曾幾何時，蔚來、小鵬和理想作為造車新勢力中的“三巨頭”，始終牢牢占據(jù)著新能源乘用車銷量排行榜的前排位置。其中，蔚來汽車在2018年就實現(xiàn)了全年銷量破萬輛的紀錄。而小鵬則憑借著智能化優(yōu)勢以9.8萬輛的銷量數(shù)據(jù)坐上了造車新勢力2021年度銷量冠軍寶座。理想汽車更是以一款解決現(xiàn)階段消費者“痛點”的增程式產(chǎn)品贏得了消費者的喜愛。然而好景不長，從上汽通用五菱的宏光MINIEV開始，比亞迪、長安、廣汽、長城和吉利等傳統(tǒng)車企相繼發(fā)力，就連曾經(jīng)常期霸占榜首的特斯拉也敗下陣來。
在今年8月的新能源汽車銷量排行榜中，比亞迪以單月銷量17.4萬輛的成績繼續(xù)領(lǐng)跑，同比增長155.9％，這一數(shù)字接近第二名的5倍。尤其值得一提的是，不光是在新能源乘用車領(lǐng)域，在整個乘用車的銷量榜單上，比亞迪也超過了一汽-大眾，位列第一。這是繼今年4月后，比亞迪第二次拿下乘用車銷冠；排在新能源汽車銷量排行榜第二名的是上汽通用五菱，旗下僅有五菱宏光MINIEV一款產(chǎn)品。不過，從同比增長來看，上汽通用五菱僅增長了3.4％，在所有車企中屬于較低水平；相較之下，同比增長較高的要數(shù)吉利與奇瑞了。這兩家車企在新能源汽車戰(zhàn)略布局上差不多，都是起步早、發(fā)展慢、有所行動，但收效不大。在之前的發(fā)展中，吉利旗下的重磅新能源產(chǎn)品幾何汽車表現(xiàn)不及預(yù)期，奇瑞則主要依靠微型電動車奇瑞eQ和QQ冰淇淋來支撐銷量。不過，在進入2022年后，這兩家車企都開始奮起直追，吉利的幾何和極氪雙品牌增勢明顯，奇瑞也擁有了艾瑞澤5e這個新增長點。
與傳統(tǒng)車企相比，新勢力車企表現(xiàn)頗有些不盡如人意。8月，只有兩家正在爭取IPO的車企上榜，分別是哪吒和零跑，而“蔚小理”的前進腳步卻紛紛放緩，理想甚至跌出前十五之外。
A級車正在放量 傳統(tǒng)車企抓住機會
為何造車新勢力風光不再？在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，這主要是因為造車新勢力和傳統(tǒng)車企主打的市場不一樣，相較于走高舉高打路線的造車新勢力，這次無論是出盡風頭的傳統(tǒng)車企，還是異軍突起的二線新勢力，其產(chǎn)品大部分都集中在A級及以下級別的市場。換言之，“蔚小理”主打的25萬元以上價格區(qū)間市場，在這一波新能源汽車市場的快速增長中，并沒有表現(xiàn)出較強的增長勢頭。
業(yè)內(nèi)人士認為，這在很大程度上說明，我國新能源汽車市場正在快速走向成熟，當大量私人消費者開始選購新能源乘用車時，主流的消費需求就會從幾萬元的低端市場和二三十萬元以上的高端市場，開始向十幾萬元的中端市場集中。這是傳統(tǒng)燃油汽車的優(yōu)勢領(lǐng)域，也正在成為新能源乘用車基數(shù)最為龐大、車企最能沖量的“主陣地”。顯然，最擅長在這一細分市場上發(fā)力的還是傳統(tǒng)車企。
“傳統(tǒng)車企之所以表現(xiàn)突出，實現(xiàn)趕超造車新勢力，我認為是品牌和產(chǎn)品戰(zhàn)略的成功，通過務(wù)實地提供一些更符合消費者需求的產(chǎn)品，從而獲得了市場的認可。我們看到，在A級和A0級汽車市場，長安和奇瑞等具有代表性的傳統(tǒng)車企都有針對性地推出了系列產(chǎn)品，最終也實現(xiàn)了銷量的提升?！贝迻|樹分析，就目前的新能源汽車細分市場來看，明顯是A級及以下的車型市場空間更廣闊，因此主攻這一細分市場的傳統(tǒng)車企能取得更好的市場成績?！胺从^新勢力企業(yè)，仍然主打高端市場，且沒有在這種主流市場實現(xiàn)有效突破，因此面臨著比較被動的局面?！贝迻|樹認為，一方面，高端新能源汽車市場購買力相對有限；另一方面，智能電動汽車，尤其是自動駕駛技術(shù)，還需要漫長的過程才能取得實質(zhì)性的成果。因此，造車新勢力現(xiàn)在正面臨著極其敏感的發(fā)展時刻，還是需要在主力市場上發(fā)力來獲得自己的市場增量。
行業(yè)專家提出，隨著大眾認知的提升，新能源汽車市場的競爭邏輯已經(jīng)發(fā)生了深刻變化，與高端智能化以及較務(wù)虛的服務(wù)概念相比，車企應(yīng)該開始更加注重實用性、更具體的服務(wù)和性價比等。這主要是因為在新能源汽車市場規(guī)模快速擴張的當下，車企的服務(wù)和銷售對象，已經(jīng)從過去的高端精英群體，擴展到了更廣泛的社會大眾。哪吒和零跑等更側(cè)重于性價比和實用性的車企，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)銷量的快速攀升，將“蔚小理”等拉下神壇，也是如此。
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變打法 新舊間涇渭不再分明
此階段傳統(tǒng)車企在銷量上的逆襲，固然有市場和產(chǎn)品定位選擇正確的原因，但這也只是其一，更重要的是，傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域打法的轉(zhuǎn)變，讓曾經(jīng)新舊勢力間涇渭分明的界限已經(jīng)開始模糊。
一方面，傳統(tǒng)車企陸續(xù)推出了新能源品牌及車型，一些沒有推出新能源品牌的企業(yè)，也在不斷完善和豐富產(chǎn)品線的過程中，例如奔馳的EQ系列和大眾的ID.系列等。據(jù)統(tǒng)計，8月南北大眾新能源汽車銷量合計已經(jīng)達到2.3萬輛，表現(xiàn)不俗。
另一方面，傳統(tǒng)車企的經(jīng)營理念在不斷創(chuàng)新，包括產(chǎn)品、銷售和服務(wù)理念等，傳統(tǒng)車企都在積極地向造車新勢力看齊。例如傳統(tǒng)車企集團所培育的“車二代”（即新能源汽車子公司）正在迎來新一輪的融資潮并積極進行改革。9月，廣汽埃安宣布完成股份制改革，正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”，并引入戰(zhàn)略協(xié)同董事；與此同時，東風集團打造的高端新能源汽車品牌——嵐圖汽車增資項目信息在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式對外披露。信息顯示，該項目核心旨在優(yōu)化嵐圖汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)，加速國有企業(yè)體制機制改革進程。增資后，嵐圖將所獲戰(zhàn)略投資用于公司核心技術(shù)研發(fā)、數(shù)字化體系建設(shè)、生產(chǎn)能力建設(shè)及營銷投入等。此外，背靠上汽集團的智己汽車，由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的智能電動汽車公司阿維塔科技也在今年有融資動作。
“多家傳統(tǒng)車企都通過成立獨立的新能源汽車公司，引入了外部資本，在獲得豐厚的投資外，也推動了內(nèi)部的創(chuàng)變革新?！睒I(yè)內(nèi)專家認為，以新能源汽車領(lǐng)域為突破口，傳統(tǒng)車企正在補齊自己的發(fā)展短板，逐漸擺脫資本考核和決策傳導等問題，加速項目發(fā)展，從而提高了自己的市場競爭力。
“不可否認，造車新勢力在新能源汽車市場發(fā)展的早期，起到了非常重要和關(guān)鍵的‘鯰魚效應(yīng)’。但當下他們需要的是向下走，爭取在相對更加寬闊的市場上獲得增長，否則一旦高端市場失勢，對他們的品牌會造成巨大的打擊?！贝迻|樹如是說。
