中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：去年7月，寧德時(shí)代對(duì)外首次發(fā)布了鈉離子電池技術(shù)路線，既為自身與上游鋰鹽企業(yè)留足了談判籌碼，也為開拓新產(chǎn)業(yè)路線打下了基礎(chǔ)。
彼時(shí)寧德時(shí)代透露，鈉離子電池目前的短板在“產(chǎn)業(yè)鏈”，公司正致力完善產(chǎn)業(yè)鏈，力爭(zhēng)在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
距離2023年已不足100天了，鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段。當(dāng)然，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)也正如火如荼，尤其是在碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲的背景下，業(yè)界對(duì)鈉離子電池的未來(lái)“更有信心”，也更有干勁。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)鈉離子產(chǎn)業(yè)鏈從鈉電池，到正極、負(fù)極、電解液、鋁箔、碳納米管等各環(huán)節(jié)的建設(shè)正有序推進(jìn)，鈉離子電池2023年產(chǎn)業(yè)化基本無(wú)懸念。
鋰價(jià)居高難下 對(duì)鈉電池呼聲增高
市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至9月21日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已高達(dá)51.40萬(wàn)元/噸，近幾日持續(xù)上漲?！盎鹕蠞灿汀钡氖牵?月20日，澳大利亞鋰礦商皮爾巴拉（Pibara）舉辦了第9次鋰精礦拍賣，拍賣成交價(jià)格為6988美元/噸，創(chuàng)歷史拍賣價(jià)新高。
本次拍賣礦石量為5000噸，精礦品位5.5%，按照90美元/噸的運(yùn)費(fèi)測(cè)算，折合電池級(jí)碳酸鋰成本達(dá)51萬(wàn)元/噸。
鋰鹽頭部企業(yè)天齊鋰業(yè)表示，下游電池廠商的擴(kuò)張速度快于上游的鋰供應(yīng)增量，導(dǎo)致鋰產(chǎn)品供應(yīng)將在短期到中期內(nèi)繼續(xù)處于較為緊張的局面，鋰行業(yè)供需格局要達(dá)成真正的平衡還需要一定的時(shí)間。未來(lái)18個(gè)月，鋰鹽可能仍將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。換言之，整個(gè)2023年碳酸鋰價(jià)格仍有望維持高位，甚至可能會(huì)再創(chuàng)新高。
碳酸鋰價(jià)格的高企，無(wú)疑大大抬升了電池成本。但另一方面，全球新能源汽車、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好，動(dòng)力、儲(chǔ)能電池需求也將維持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。出于降本考慮，尋找價(jià)格更為低廉的電池作為互補(bǔ)甚至替代是必然選擇。
相比碳酸鋰的50萬(wàn)元/噸高位，碳酸鈉不僅價(jià)格低廉，僅為2739元/噸（重質(zhì)純堿，2022年9月21日最新價(jià)格），而且提鈉簡(jiǎn)單，儲(chǔ)量豐富。因此供應(yīng)鏈更加安全。最重要的是，因?yàn)閮?chǔ)量非常豐富，不必?fù)?dān)心價(jià)格被惡意炒作或被海外“操控”。
實(shí)際上，在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化之后，鈉電池的成本優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在鈉原料豐富一環(huán)，從正極、電解液、集流體等各種材料上均有不同程度的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
正極材料源頭方面，前面已經(jīng)介紹了碳酸鈉與碳酸鋰數(shù)倍的價(jià)格差距。
電解液方面，鋰電池使用的六氟磷酸鋰是通過(guò)碳酸鋰、氫氟酸及五氟化磷合成，其中每噸六氟磷酸鋰要使用0.25噸碳酸鋰，碳酸鋰每漲價(jià)10萬(wàn)元，六氟磷酸鋰的成本就會(huì)增加2.5萬(wàn)元。而鈉離子電池的電解液因碳酸鈉成本比較低，總體成本更有優(yōu)勢(shì)。
鋰電池負(fù)極集流體使用的是銅箔，而在鈉電池中，負(fù)極集流體可以使用成本更低的鋁箔，使得其成本也更有優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍表示，從理論上而言，鈉離子電池相較于鋰離子電池材料成本能夠下降約30%左右，“但目前鈉離子電池的各種材料主要以各研發(fā)企業(yè)自主開發(fā)為主，尚未產(chǎn)業(yè)化，其實(shí)際成本仍然比鋰離子電池高，因此鈉離子電池需要產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，降低配套材料的制造成本?！?
未來(lái)，隨著關(guān)鍵材料硬碳產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用，也有望在成本上實(shí)現(xiàn)突破。
產(chǎn)業(yè)鏈布局提速
在動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代的帶動(dòng)下，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈布局今年明顯加快，各環(huán)節(jié)都已經(jīng)有頭部企業(yè)進(jìn)來(lái)。從目前各環(huán)節(jié)的布局進(jìn)展來(lái)看，2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并非“PPT”，而是將真正成為推動(dòng)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的元年。
近日，七彩化學(xué)和美聯(lián)新材先后發(fā)布公告稱，雙方計(jì)劃共同投資25億元，建設(shè)“年產(chǎn)18萬(wàn)噸電池級(jí)普魯士藍(lán)（白）項(xiàng)目”，致力于鈉離子電池正極材料普魯士藍(lán)（白）系列產(chǎn)品的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，助推鈉離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
同在鈉離子電池正極材料方面，當(dāng)升科技表示，公司采用特殊微晶結(jié)構(gòu)前驅(qū)體以及材料結(jié)構(gòu)調(diào)控解決了鈉電池正極材料關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，并推出了新一代鈉電正極材料。據(jù)悉，當(dāng)升科技鈉材料新產(chǎn)品SNFM-K3比容量達(dá)到了177.2mAh/g，首效倍率達(dá)到91.3%的突破。容百科技透露，其鈉離子正極材料也有望在2023年開始批量供貨。
超威旗下安力能源公司的“鈉鹽電池用高比能量正極材料”也已經(jīng)取得明顯進(jìn)展，將加速量產(chǎn)；美聯(lián)新材的普魯士藍(lán)正極材料50噸中試生產(chǎn)線已投產(chǎn)；傳藝科技透露，目前公司自產(chǎn)正極材料已經(jīng)有兩款產(chǎn)品可以量產(chǎn)；瑞泰新材表示，公司鈉離子電池材料目前處于中試階段。此外，振華新材、邦普循環(huán)、格林美等多家上游材料企業(yè)也在加快材料布局。
目前鈉離子電池的負(fù)極材料主要有無(wú)定形碳（硬碳，軟碳）、合金類、過(guò)渡金屬氧化物等。中金公司分析，負(fù)極的硬碳材料更有望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突圍，目前包括寧德時(shí)代、貝特瑞、璞泰來(lái)和中科海納等都在布局。
電解液方面，多氟多已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)六氟磷酸鈉的商業(yè)化落地；新宙邦已有小批量的鈉離子電解液產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)交付與驗(yàn)證。
事實(shí)上，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實(shí)現(xiàn)與鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備、工藝兼容，產(chǎn)線可進(jìn)行快速切換，完成產(chǎn)能快速布局，而隨著鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善和成熟，將可快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能落地并推向市場(chǎng)。
興業(yè)證券預(yù)計(jì)，鈉離子電池配套產(chǎn)業(yè)鏈將在2023年初步形成。當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)配套到位后，鈉離子電池的生產(chǎn)成本相比磷酸鐵鋰將會(huì)具備明顯優(yōu)勢(shì)。
目前鈉離子電池能量密度集中在90-140Wh/kg區(qū)間，部分企業(yè)已經(jīng)做到160Wh/kg，根據(jù)寧德時(shí)代規(guī)劃，其第二代鈉離子電池能量密度有望做到200Wh/kg。
從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，業(yè)內(nèi)人士指出，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，從能量密度看，鈉離子電池是鋰離子電池的補(bǔ)充，但并不能徹底改變電動(dòng)汽車電池的發(fā)展方向，“在3-5萬(wàn)元的微型純電汽車領(lǐng)域，鈉離子電池會(huì)具有較大的市場(chǎng)前景。”
在儲(chǔ)能和電動(dòng)輕型車市場(chǎng)，鈉離子電池有望憑借低成本、長(zhǎng)循環(huán)壽命等特性“大展拳腳”。
分析人士指出，當(dāng)前，碳酸鋰價(jià)格一直高企，電池企業(yè)成本壓力持續(xù)不減，以寧德時(shí)代為代表的企業(yè)開始推進(jìn)鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化，一方面可以降低對(duì)上游碳酸鋰等材料的依賴，增加新的技術(shù)路線；另一方面也為電池企業(yè)試圖增加自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的談判籌碼提供一種可能，為降本作準(zhǔn)備。
