中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到了更為膠著的狀態(tài)。
在乘聯(lián)會(huì)公布的2022年8月新能源廠商銷(xiāo)量排行榜中，造車(chē)新勢(shì)力在8月重新進(jìn)行了洗牌。此前位于“第二梯隊(duì)”的哪吒、零跑本月超越了原本一直處于“第一梯隊(duì)”的蔚來(lái)、小鵬、理想，奪下冠亞軍寶座。
與此同時(shí)，多家傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌銷(xiāo)量則超過(guò)了造車(chē)新勢(shì)力。其中，比亞迪以17.40萬(wàn)輛的成績(jī)遠(yuǎn)超一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；特斯拉憑借7.70萬(wàn)輛的交付量搶得第二寶座；上汽通用五菱單月銷(xiāo)售5.26萬(wàn)輛，位列銷(xiāo)量榜第三。值得注意的是，廣汽埃安、奇瑞汽車(chē)也在暗自發(fā)力，8月分別以同比132.3%和289.5%的增長(zhǎng)速度進(jìn)入了前十，賽力斯則憑借旗下問(wèn)界車(chē)型首度實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，新能源汽車(chē)已經(jīng)形成了新的發(fā)展格局，特斯拉和比亞迪領(lǐng)跑，傳統(tǒng)車(chē)廠跟進(jìn)，曾經(jīng)的造車(chē)新勢(shì)力目前處于明顯的劣勢(shì)地位。原因在于該行業(yè)屬于資金密集、技術(shù)密集、人才密集和資源密集的長(zhǎng)跑型行業(yè)，新勢(shì)力掌握的資源已經(jīng)不能支持它們走得更遠(yuǎn)，“蔚小理”作為曾經(jīng)的“造車(chē)三巨頭”或許即將成為一個(gè)歷史符號(hào)。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔則對(duì)記者表示，對(duì)于新能源車(chē)企的發(fā)展來(lái)說(shuō)，其實(shí)最重要的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)還是銷(xiāo)量，銷(xiāo)量擴(kuò)大了之后，市場(chǎng)占有率高，品牌知名度就高。同時(shí)，還要看車(chē)企手中資金的多寡，資金越多則能夠支撐得越久。
值得關(guān)注的是，繼“蔚小理”成功上市之后，造車(chē)新勢(shì)力或?qū)⒂瓉?lái)第四家上市車(chē)企。8月29日，港交所公告披露稱(chēng)，零跑汽車(chē)已通過(guò)上市聆訊。與此同時(shí)，剛剛完成混改的廣汽埃安也在推進(jìn)上市進(jìn)展。另外，智己汽車(chē)、嵐圖汽車(chē)、阿維塔科技等傳統(tǒng)車(chē)企旗下的新興新能源品牌也發(fā)布了關(guān)于融資以及預(yù)增資的相關(guān)消息。
第二梯隊(duì)反超第一梯隊(duì)
此前，蔚來(lái)、小鵬和理想在造車(chē)新勢(shì)力的陣營(yíng)中具備較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，被稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力的三巨頭，并且其所帶來(lái)的創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念引領(lǐng)著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。作為老牌大哥的蔚來(lái)在2018年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量破萬(wàn)輛的紀(jì)錄；而小鵬憑借著智能化優(yōu)勢(shì)以9.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)拿下造車(chē)新勢(shì)力中2021年度銷(xiāo)量冠軍寶座；理想汽車(chē)則以一款解決現(xiàn)階段消費(fèi)者痛點(diǎn)的增程式汽車(chē)贏得了市場(chǎng)的擁簇。蔚來(lái)有用戶(hù)，小鵬有技術(shù)，理想有產(chǎn)品，一時(shí)之間，造車(chē)新勢(shì)力形成了三足鼎立的局面。
但是今年以來(lái)，這種局面正在被打破，造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)多次超越第一梯隊(duì)，不斷刷新新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量排名，在今年8月一舉超越了曾經(jīng)的“造車(chē)三巨頭”。
2022年以來(lái)，哪吒汽車(chē)保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，在8月奪得造車(chē)新勢(shì)力的頭籌。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車(chē)8月銷(xiāo)量16017輛，同比增長(zhǎng)142%，1～8月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到93185輛，月均銷(xiāo)量1.16萬(wàn)輛。而排在第二位的零跑汽車(chē)也在8月憑借12525輛的月銷(xiāo)成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了同比180%的增幅。今年1～8月份，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付76563輛。
蔚小理的銷(xiāo)量在造車(chē)新勢(shì)力中則位列三四五名。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，8月，蔚來(lái)汽車(chē)交付量為10677輛，同比增長(zhǎng)82%，1～8月累計(jì)交付7.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%；小鵬汽車(chē)8月交付量達(dá)9578輛，同比增長(zhǎng)33%，1～8月累計(jì)交付9.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%。理想汽車(chē)1～8月累計(jì)交付7.56萬(wàn)輛，但8月只交付4571輛，同比大幅下降52%。
張翔對(duì)記者表示，哪吒以及零跑汽車(chē)在銷(xiāo)量上超過(guò)蔚小理也很正常，因?yàn)樗鼈兊膬r(jià)格定位在10萬(wàn)元左右，市場(chǎng)容量較大。汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)金字塔形狀，價(jià)格越高的車(chē)型市場(chǎng)容量反而就越小。
據(jù)了解，哪吒、零跑發(fā)跡于中低端市場(chǎng)，當(dāng)蔚小理們?nèi)栽邝閼?zhàn)中高端之際，哪吒與零跑切入了廝殺并不激烈卻空間最為廣闊的低端下沉市場(chǎng)，為產(chǎn)品貼上性?xún)r(jià)比的標(biāo)簽，靠走量取勝。例如哪吒的熱銷(xiāo)車(chē)型哪吒V，起售價(jià)5.99萬(wàn)元，定位小型SUV，造型動(dòng)感時(shí)尚，去年賣(mài)出了近5萬(wàn)輛。零跑的精品小車(chē)T03，頂配則8萬(wàn)元不到。而蔚來(lái)、理想等車(chē)型的價(jià)格定位則在30萬(wàn)元左右。
事實(shí)上，哪吒、零跑的銷(xiāo)量爆發(fā)也離不開(kāi)A0級(jí)以及A級(jí)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年上半年，新能源汽車(chē)A0級(jí)市場(chǎng)銷(xiāo)量21.7萬(wàn)輛，同比暴增324.9%，占比9.6%；A級(jí)市場(chǎng)銷(xiāo)量75.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)201.9%，占比33.5%。
有分析認(rèn)為，雖然從銷(xiāo)量上來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力第一、第二梯隊(duì)的銷(xiāo)量有所變化，但在用戶(hù)心智、品牌形象、技術(shù)研發(fā)等更多維度，“蔚小理”仍然更為領(lǐng)先。
以研發(fā)投入為例，2021年，蔚來(lái)、小鵬、理想的研發(fā)費(fèi)用就分別達(dá)到45.9億元、41.14億元和32.9億元。2022年“蔚小理”還在持續(xù)增加研發(fā)投入。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，由于加大L9和自研項(xiàng)目的投入，理想的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了15.3億元，同比增長(zhǎng)134.4%。蔚來(lái)在2022年第二季度的研發(fā)費(fèi)用為1.495億元，同比增長(zhǎng)143.2%，環(huán)比增長(zhǎng)22.0%。小鵬汽車(chē)2022年二季度研發(fā)投入達(dá)到12.65億元，同比增長(zhǎng)46.5%，環(huán)比增長(zhǎng)3.6%。
不過(guò)與此同時(shí)，“蔚小理”也在擴(kuò)大虧損。今年第二季度，蔚來(lái)汽車(chē)凈虧損達(dá)到了27.575億元，同比擴(kuò)大369.6%，環(huán)比擴(kuò)大54.7%；小鵬凈虧損與蔚來(lái)基本持平，達(dá)27億元，同比增長(zhǎng)126%；理想二季度的凈虧損為6.410億元，同比增加172.2%。
張翔對(duì)記者表示，新能源汽車(chē)賽道雖然現(xiàn)在很熱門(mén)，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)盈利是很困難的。目前能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的只有特斯拉和比亞迪兩家，其他發(fā)展新能源的企業(yè)大部分處于虧損的狀態(tài)。
即使面臨盈利難題，但是在蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌看來(lái)，在研發(fā)上的投入有助于長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力?！拔祦?lái)不會(huì)因?yàn)橥獠扛?jìng)爭(zhēng)更改自己的戰(zhàn)略和節(jié)奏。”李斌表示。
傳統(tǒng)車(chē)企“新二代”密集融資
不過(guò)，市場(chǎng)不會(huì)等待造車(chē)新勢(shì)力。目前，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)正式宣戰(zhàn)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在年報(bào)發(fā)布會(huì)上給旗下品牌埃安定下了一個(gè)小目標(biāo)：把現(xiàn)在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’。
張翔對(duì)記者表示，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源方面已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力，傳統(tǒng)車(chē)企一般都是和經(jīng)銷(xiāo)商合作進(jìn)行汽車(chē)銷(xiāo)售，可以充分地利用原有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)來(lái)賣(mài)車(chē)，所以銷(xiāo)售成本會(huì)較低。而造車(chē)新勢(shì)力資金比較短缺，營(yíng)銷(xiāo)成本比較高。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企在資金以及技術(shù)上也略有優(yōu)勢(shì)。目前，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)成為造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
除此之外，傳統(tǒng)車(chē)企集團(tuán)所培育的“新二代”（負(fù)責(zé)新能源車(chē)業(yè)務(wù)的子公司）迎來(lái)新一輪融資潮并積極進(jìn)行改革。9月，廣汽埃安宣布完成股份制改革，正式更名為“廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司”，并引入戰(zhàn)略協(xié)同董事。之后，東風(fēng)集團(tuán)打造的高端新能源汽車(chē)品牌——嵐圖汽車(chē)增資項(xiàng)目信息在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式對(duì)外披露。項(xiàng)目信息顯示，核心旨在優(yōu)化嵐圖汽車(chē)股權(quán)結(jié)構(gòu)，加速?lài)?guó)有企業(yè)體制機(jī)制改革進(jìn)程。增資后，嵐圖將所獲戰(zhàn)略投資用于公司核心技術(shù)研發(fā)、數(shù)字化體系建設(shè)、生產(chǎn)能力建設(shè)及營(yíng)銷(xiāo)投入等。除前述兩家公司外，背靠上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)的智己汽車(chē)，由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的智能電動(dòng)汽車(chē)公司阿維塔科技在今年也均有融資。
有分析稱(chēng)，新舊勢(shì)力的“交鋒”成為實(shí)打?qū)嵉谋绕磁鲎?，曾?jīng)涇渭分明的界限開(kāi)始模糊。傳統(tǒng)車(chē)企引入外部資本，除了帶來(lái)豐厚資本外，更重要的是可以對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行內(nèi)部革新，以新能源領(lǐng)域?yàn)橥黄瓶?，補(bǔ)齊傳統(tǒng)車(chē)企的發(fā)展短板；通過(guò)引進(jìn)外資、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，也可以擺脫資本考核和決策傳導(dǎo)等問(wèn)題，加速項(xiàng)目發(fā)展。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的情況之下，原有的造車(chē)新勢(shì)力也不再滿(mǎn)足于眼下的市場(chǎng)容量，或品牌向上推出高價(jià)車(chē)型，或向下布局走量產(chǎn)品線(xiàn)，蔚來(lái)ES7、蔚來(lái)ET5、理想L9、小鵬G9、哪吒S等各類(lèi)車(chē)型也在密集發(fā)布。
德勤發(fā)布的報(bào)告指出，未來(lái)兩年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨仁袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，到2030年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到1700萬(wàn)輛，但同時(shí)市場(chǎng)也會(huì)進(jìn)入洗牌階段，六七成企業(yè)將被淘汰出局。
