中國儲能網(wǎng)訊：目前，新能源汽車的競爭進入到了更為膠著的狀態(tài)。
在乘聯(lián)會公布的2022年8月新能源廠商銷量排行榜中，造車新勢力在8月重新進行了洗牌。此前位于“第二梯隊”的哪吒、零跑本月超越了原本一直處于“第一梯隊”的蔚來、小鵬、理想，奪下冠亞軍寶座。
與此同時，多家傳統(tǒng)車企的新能源品牌銷量則超過了造車新勢力。其中，比亞迪以17.40萬輛的成績遠超一眾競爭對手；特斯拉憑借7.70萬輛的交付量搶得第二寶座；上汽通用五菱單月銷售5.26萬輛，位列銷量榜第三。值得注意的是，廣汽埃安、奇瑞汽車也在暗自發(fā)力，8月分別以同比132.3%和289.5%的增長速度進入了前十，賽力斯則憑借旗下問界車型首度實現(xiàn)月銷過萬輛。
深度科技研究院院長張孝榮向《中國經(jīng)營報》記者表示，新能源汽車已經(jīng)形成了新的發(fā)展格局，特斯拉和比亞迪領(lǐng)跑，傳統(tǒng)車廠跟進，曾經(jīng)的造車新勢力目前處于明顯的劣勢地位。原因在于該行業(yè)屬于資金密集、技術(shù)密集、人才密集和資源密集的長跑型行業(yè)，新勢力掌握的資源已經(jīng)不能支持它們走得更遠，“蔚小理”作為曾經(jīng)的“造車三巨頭”或許即將成為一個歷史符號。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔則對記者表示，對于新能源車企的發(fā)展來說，其實最重要的評判標準還是銷量，銷量擴大了之后，市場占有率高，品牌知名度就高。同時，還要看車企手中資金的多寡，資金越多則能夠支撐得越久。
值得關(guān)注的是，繼“蔚小理”成功上市之后，造車新勢力或?qū)⒂瓉淼谒募疑鲜熊嚻蟆?月29日，港交所公告披露稱，零跑汽車已通過上市聆訊。與此同時，剛剛完成混改的廣汽埃安也在推進上市進展。另外，智己汽車、嵐圖汽車、阿維塔科技等傳統(tǒng)車企旗下的新興新能源品牌也發(fā)布了關(guān)于融資以及預(yù)增資的相關(guān)消息。
第二梯隊反超第一梯隊
此前，蔚來、小鵬和理想在造車新勢力的陣營中具備較強的先發(fā)優(yōu)勢，被稱為造車新勢力的三巨頭，并且其所帶來的創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)營銷理念引領(lǐng)著中國新能源汽車市場的發(fā)展。作為老牌大哥的蔚來在2018年就已經(jīng)實現(xiàn)全年銷量破萬輛的紀錄；而小鵬憑借著智能化優(yōu)勢以9.8萬輛的銷量數(shù)據(jù)拿下造車新勢力中2021年度銷量冠軍寶座；理想汽車則以一款解決現(xiàn)階段消費者痛點的增程式汽車贏得了市場的擁簇。蔚來有用戶，小鵬有技術(shù)，理想有產(chǎn)品，一時之間，造車新勢力形成了三足鼎立的局面。
但是今年以來，這種局面正在被打破，造車新勢力第二梯隊多次超越第一梯隊，不斷刷新新能源汽車的銷量排名，在今年8月一舉超越了曾經(jīng)的“造車三巨頭”。
2022年以來，哪吒汽車保持不錯的增長勢頭，在8月奪得造車新勢力的頭籌。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車8月銷量16017輛，同比增長142%，1～8月累計銷量達到93185輛，月均銷量1.16萬輛。而排在第二位的零跑汽車也在8月憑借12525輛的月銷成績，實現(xiàn)了同比180%的增幅。今年1～8月份，零跑汽車累計交付76563輛。
蔚小理的銷量在造車新勢力中則位列三四五名。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，8月，蔚來汽車交付量為10677輛，同比增長82%，1～8月累計交付7.16萬輛，同比增長28.3%；小鵬汽車8月交付量達9578輛，同比增長33%，1～8月累計交付9.01萬輛，同比增長96%。理想汽車1～8月累計交付7.56萬輛，但8月只交付4571輛，同比大幅下降52%。
張翔對記者表示，哪吒以及零跑汽車在銷量上超過蔚小理也很正常，因為它們的價格定位在10萬元左右，市場容量較大。汽車市場呈現(xiàn)金字塔形狀，價格越高的車型市場容量反而就越小。
據(jù)了解，哪吒、零跑發(fā)跡于中低端市場，當蔚小理們?nèi)栽邝閼?zhàn)中高端之際，哪吒與零跑切入了廝殺并不激烈卻空間最為廣闊的低端下沉市場，為產(chǎn)品貼上性價比的標簽，靠走量取勝。例如哪吒的熱銷車型哪吒V，起售價5.99萬元，定位小型SUV，造型動感時尚，去年賣出了近5萬輛。零跑的精品小車T03，頂配則8萬元不到。而蔚來、理想等車型的價格定位則在30萬元左右。
事實上，哪吒、零跑的銷量爆發(fā)也離不開A0級以及A級市場的增長。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年上半年，新能源汽車A0級市場銷量21.7萬輛，同比暴增324.9%，占比9.6%；A級市場銷量75.4萬輛，同比增長201.9%，占比33.5%。
有分析認為，雖然從銷量上來看，造車新勢力第一、第二梯隊的銷量有所變化，但在用戶心智、品牌形象、技術(shù)研發(fā)等更多維度，“蔚小理”仍然更為領(lǐng)先。
以研發(fā)投入為例，2021年，蔚來、小鵬、理想的研發(fā)費用就分別達到45.9億元、41.14億元和32.9億元。2022年“蔚小理”還在持續(xù)增加研發(fā)投入。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，由于加大L9和自研項目的投入，理想的研發(fā)費用達到了15.3億元，同比增長134.4%。蔚來在2022年第二季度的研發(fā)費用為1.495億元，同比增長143.2%，環(huán)比增長22.0%。小鵬汽車2022年二季度研發(fā)投入達到12.65億元，同比增長46.5%，環(huán)比增長3.6%。
不過與此同時，“蔚小理”也在擴大虧損。今年第二季度，蔚來汽車凈虧損達到了27.575億元，同比擴大369.6%，環(huán)比擴大54.7%；小鵬凈虧損與蔚來基本持平，達27億元，同比增長126%；理想二季度的凈虧損為6.410億元，同比增加172.2%。
張翔對記者表示，新能源汽車賽道雖然現(xiàn)在很熱門，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)盈利是很困難的。目前能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的只有特斯拉和比亞迪兩家，其他發(fā)展新能源的企業(yè)大部分處于虧損的狀態(tài)。
即使面臨盈利難題，但是在蔚來董事長李斌看來，在研發(fā)上的投入有助于長期競爭力?！拔祦聿粫驗橥獠扛偁幐淖约旱膽?zhàn)略和節(jié)奏。”李斌表示。
傳統(tǒng)車企“新二代”密集融資
不過，市場不會等待造車新勢力。目前，傳統(tǒng)車企已經(jīng)正式宣戰(zhàn)。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在年報發(fā)布會上給旗下品牌埃安定下了一個小目標：把現(xiàn)在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’。
張翔對記者表示，傳統(tǒng)車企在新能源方面已經(jīng)開始發(fā)力，傳統(tǒng)車企一般都是和經(jīng)銷商合作進行汽車銷售，可以充分地利用原有的銷售網(wǎng)絡(luò)來賣車，所以銷售成本會較低。而造車新勢力資金比較短缺，營銷成本比較高。與此同時，傳統(tǒng)車企在資金以及技術(shù)上也略有優(yōu)勢。目前，傳統(tǒng)車企已經(jīng)成為造車新勢力強勁的競爭對手。
除此之外，傳統(tǒng)車企集團所培育的“新二代”（負責新能源車業(yè)務(wù)的子公司）迎來新一輪融資潮并積極進行改革。9月，廣汽埃安宣布完成股份制改革，正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”，并引入戰(zhàn)略協(xié)同董事。之后，東風集團打造的高端新能源汽車品牌——嵐圖汽車增資項目信息在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式對外披露。項目信息顯示，核心旨在優(yōu)化嵐圖汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)，加速國有企業(yè)體制機制改革進程。增資后，嵐圖將所獲戰(zhàn)略投資用于公司核心技術(shù)研發(fā)、數(shù)字化體系建設(shè)、生產(chǎn)能力建設(shè)及營銷投入等。除前述兩家公司外，背靠上汽集團、長安汽車的智己汽車，由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的智能電動汽車公司阿維塔科技在今年也均有融資。
有分析稱，新舊勢力的“交鋒”成為實打?qū)嵉谋绕磁鲎?，曾?jīng)涇渭分明的界限開始模糊。傳統(tǒng)車企引入外部資本，除了帶來豐厚資本外，更重要的是可以對傳統(tǒng)車企進行內(nèi)部革新，以新能源領(lǐng)域為突破口，補齊傳統(tǒng)車企的發(fā)展短板；通過引進外資、獨立運營，也可以擺脫資本考核和決策傳導等問題，加速項目發(fā)展。
在市場競爭愈演愈烈的情況之下，原有的造車新勢力也不再滿足于眼下的市場容量，或品牌向上推出高價車型，或向下布局走量產(chǎn)品線，蔚來ES7、蔚來ET5、理想L9、小鵬G9、哪吒S等各類車型也在密集發(fā)布。
德勤發(fā)布的報告指出，未來兩年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨仁袌鲵?qū)動，到2030年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量將達到1700萬輛，但同時市場也會進入洗牌階段，六七成企業(yè)將被淘汰出局。
