中國儲能網(wǎng)訊：繼幾天前宣布在宜昌投建動力電池項目后，欣旺達又有新動作。
9月21日，欣旺達公告稱，其子公司欣旺達汽車電池公司擬與義烏市人民政府簽署協(xié)議，投資建設(shè)欣旺達義烏新能源動力電池生產(chǎn)基地項目，主要從事鋰離子動力電池及儲能電池等產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。
公告顯示，欣旺達在義烏的項目計劃總投入約213億元，其中固定資產(chǎn)投資約160億元，計劃建設(shè)動力電池及儲能電池總產(chǎn)能約50GWh生產(chǎn)基地。項目分兩期實施，一期計劃投入約128億元，計劃建設(shè)產(chǎn)能30GWh；二期計劃投入約85億元，計劃建設(shè)產(chǎn)能20GWh。
增資擴產(chǎn)提速
作為動力電池界的“后來者”，欣旺達近來持續(xù)加碼動力電池領(lǐng)域，表現(xiàn)不俗。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，欣旺達1月份至8月份動力電池裝車量達到4.04GWh，位居國內(nèi)動力電池公司第五名。半年報顯示，2022年上半年欣旺達動力電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收42億元，同比增長631.92%。
業(yè)績高增背后，是欣旺達日益提速的擴產(chǎn)步伐。就在幾天前，欣旺達剛剛宣布在宜昌投資建廠。9月15日，欣旺達公告稱，欣旺達汽車電池公司聯(lián)合東風集團和東風鴻泰，在宜昌市投資建設(shè)“欣旺達東風宜昌動力電池生產(chǎn)基地項目”，項目規(guī)劃總投資約120億元，規(guī)劃建設(shè)30GWh動力電池生產(chǎn)基地。
記者梳理公告發(fā)現(xiàn)，去年以來欣旺達已在多地投建新項目，擬投資金額逾700億元（涵蓋宜昌項目在內(nèi)），包括南昌200億元項目，規(guī)劃產(chǎn)能50GWh；棗莊200億元項目，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh；珠海120億元項目，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh；什邡80億元項目，規(guī)劃產(chǎn)能20GWh等。
不僅僅是產(chǎn)能擴張，欣旺達在訂單、融資方面都有所提速。年內(nèi)欣旺達已獲得兩輪融資，總額超過90億元，并有意將動力電池業(yè)務(wù)分拆上市。2月份理想汽車、上汽集團、廣汽集團等19家投資方參與了欣旺達汽車電池公司首輪融資，融資額為24.3億元；8月份欣旺達汽車電池公司再宣布，23家投資方將增資69.2億元，投資方包括博華資本、深創(chuàng)投等。
深度科技研究院院長張孝榮接受《證券日報》記者采訪時表示：“目前欣旺達在消費電子業(yè)務(wù)方面營收占比較高，而無論是前述巨額融資，還是此前新能源車企聯(lián)合對欣旺達的投資，都是針對電池業(yè)務(wù)，對于欣旺達而言，拆分相關(guān)業(yè)務(wù)獨立上市有利于動力電池業(yè)務(wù)自主發(fā)展?！?
研發(fā)費用居行業(yè)前列
欣旺達的積極擴產(chǎn)一定程度上折射出電池企業(yè)急于搶占市場份額。公開資料顯示，國軒高科去年產(chǎn)能約為50GWh，2022年底將突破100GWh，2025年攀升至300GWh；億緯鋰能在計劃中的擴產(chǎn)產(chǎn)能已超過200GWh。
欣旺達在此前的投資者調(diào)研紀要中表示，公司主要通過客戶和項目兩方面來提升動力電池市場份額。公司持續(xù)導(dǎo)入國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)客戶，并與現(xiàn)有客戶展開更多項目的合作，以此加強市場和客戶的拓展，逐步擴大銷量，提升動力電池的市場份額。去年到今年，公司動力電池的客戶在數(shù)量和質(zhì)量上都實現(xiàn)了大幅的飛躍和提升。
然而目前來看，頭部電池企業(yè)“霸主”地位仍很難撼動。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至8月份國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前兩名占比總計仍高達69.64%。張孝榮認為，當前動力電池市場格局較為穩(wěn)定，中小型電池企業(yè)最大的機會在于新興替代性技術(shù)，若能夠開發(fā)超越鋰離子動力電池的產(chǎn)品，其在市場的競爭力將會極大提升。
9月3日，欣旺達汽車電池公司發(fā)布了首款量產(chǎn)超充電池SFC480，充電功率達到480kw，一次充電5分鐘可實現(xiàn)200公里續(xù)航。目前超充電池SFC480已大批量量產(chǎn)，相關(guān)配套車型將在今年第四季度上市。年報數(shù)據(jù)顯示，2021年欣旺達整體研發(fā)費用為23.3億元，同比增長29%，在鋰電行業(yè)內(nèi)僅次于比亞迪和寧德時代。
蓋世汽車研究院高級分析師王顯斌告訴《證券日報》記者：“中小型電池企業(yè)首先要專注產(chǎn)品材料和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在產(chǎn)品技術(shù)能力方面對標一流企業(yè)，提供性價比較高的產(chǎn)品和穩(wěn)定的產(chǎn)能供應(yīng)；其次應(yīng)重點圍繞整車企業(yè)潛在爆款產(chǎn)品，持續(xù)參與產(chǎn)品定義和全生命周期運營，做好產(chǎn)品口碑宣傳，保證產(chǎn)品質(zhì)量一致性和可靠性?！?
