中國儲能網(wǎng)訊：數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國市場動力電池裝機(jī)量約為27.8GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量約為17.2GWh，占比高達(dá)62%，三元電池裝機(jī)量約為10.5GWh，占比為37.9%。自2021年7月，磷酸鐵鋰裝機(jī)量時隔四年重回主流之后，在中國市場，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量已經(jīng)連續(xù)13個月超過三元電池，且不斷甩開與三元電池裝機(jī)量的差距。
事實上，隨著磷酸鐵鋰成本低、高安全、長使用壽命等優(yōu)勢的顯現(xiàn)，尤其是近幾年CTP等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及磷酸鐵鋰材料能量密度的提升，磷酸鐵鋰重新成為新能源汽車賽道主流已經(jīng)毋庸置疑。
值得注意的是，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)的快速回暖，也吸引了上游投資的火熱。除了傳統(tǒng)材料企業(yè)不斷加碼投資磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能，自去年以來，包括興發(fā)集團(tuán)、云天化、川金諾、湖北宜化、新洋豐、川恒股份等化工企業(yè)，以及龍佰集團(tuán)、安納達(dá)、中核鈦白、惠云鈦業(yè)、金浦鈦業(yè)等鈦***企業(yè)也紛紛跨界進(jìn)入磷酸鐵及磷酸鐵鋰材料領(lǐng)域。
據(jù)電池中國不完全統(tǒng)計，2021年中國市場磷酸鐵鋰材料在建、規(guī)劃項目產(chǎn)能超過300萬噸，疊加今年1-9月新規(guī)劃的項目，國內(nèi)企業(yè)規(guī)劃到2025的合計產(chǎn)能已接近600萬噸，遠(yuǎn)超2025年市場需求。
磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能過剩已成業(yè)界新憂慮。
德方納米在調(diào)研紀(jì)要中表示，隨著大量企業(yè)跨界入局磷酸鐵鋰行業(yè)，公司認(rèn)為行業(yè)未來會形成結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，中高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩。
據(jù)了解，基于對產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，以及接下來電池技術(shù)迭代的預(yù)測，部分企業(yè)已經(jīng)尋找解決方案，避免陷入“產(chǎn)能過剩泥潭”。
近日，德方納米發(fā)布消息稱，按照公司規(guī)劃，到2025年底，公司磷酸鐵鋰產(chǎn)能將達(dá)到34.5萬噸/年，磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能將達(dá)到44萬噸/年。這意味著，德方納米已經(jīng)將磷酸錳鐵鋰作為主要產(chǎn)能布局路線，并且很快就會超越磷酸鐵鋰，避免陷入擁擠的磷酸鐵鋰賽道。值得注意的是，德方納米是國內(nèi)磷酸鐵鋰材料龍頭企業(yè)之一，2021年其磷酸鐵鋰材料出貨量達(dá)91226噸，同比增203.3%。
德方納米今年已經(jīng)在磷酸錳鐵鋰領(lǐng)域進(jìn)行了率先布局。據(jù)其介紹，公司位于曲靖市年產(chǎn)11萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產(chǎn)基地項目已于9月中旬正式投產(chǎn)，項目投資25.9億元，是目前全國已建成投產(chǎn)最大單體產(chǎn)能的磷酸錳鐵鋰正極材料項目。
此外，作為磷酸鐵鋰主要廠商之一，今年4月，常州鋰源與星恒電源就磷酸錳鐵鋰正極材料項目簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將加大磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能和技術(shù)投入。
除了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰材料企業(yè)積極向磷酸錳鐵鋰轉(zhuǎn)型布局外，其它相關(guān)企業(yè)，也正依托技術(shù)和渠道優(yōu)勢，加大其磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能布局的比例。
今年7月，傳統(tǒng)三元材料龍頭當(dāng)升科技和容百科技，紛紛宣布涉足磷酸錳鐵鋰賽道。其中當(dāng)升科技發(fā)布了1款新型磷酸錳鐵鋰正極材料，“實現(xiàn)了錳與鐵原子級融合，并利用多種元素協(xié)同修飾等手段大幅提升了材料綜合性能?！?
容百科技則耗資3.89億元收購天津斯科蘭德，斯科蘭德主打的正是納米磷酸錳鐵鋰正極材料，掌握了磷酸錳鐵鋰等10項發(fā)明專利和6項實用新型專利，容百科技通過收購斯科蘭德跨入磷酸錳鐵鋰賽道。
作為磷酸鐵鋰的“Plus版”，以及三元電池的“好搭檔”，磷酸錳鐵鋰正逐漸受到電池企業(yè)的青睞，而這也是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰和三元材料企業(yè)能率先走出擁擠的磷酸鐵鋰賽道，參與中高端磷酸鹽系材料競爭的重要原因之一。
因磷酸錳鐵鋰比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平臺，能量密度可以比磷酸鐵鋰高出15%-20%，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性，因而被認(rèn)為是磷酸鐵鋰的升級版，可以單獨使用;
另外，通過磷酸錳鐵鋰包覆三元材料的方法，復(fù)合材料兼具磷酸錳鐵鋰的低成本、高安全性以及三元材料高能量密度的優(yōu)勢，同時電池?fù)碛袃?yōu)異的循環(huán)性能。
因而，無論是單獨使用，還是配合三元電池改善性能、降低成本，磷酸錳鐵鋰都有著廣闊的應(yīng)用前景和空間。
容百科技預(yù)測，到2030年磷酸錳鐵鋰材料在正極材料市場的占比有望提升至30%甚至更多。
德方納米規(guī)劃到2025年的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能要比磷酸鐵鋰產(chǎn)能高出27.5%，或是其有著更為樂觀的判斷。
實際上，頭部電池材料企業(yè)密集涉足中高端磷酸鹽系材料，除了通過技術(shù)迭代避免在磷酸鐵鋰賽道“紅海廝殺”，也與市場對電池在性能提升、成本下降的要求上有著密切關(guān)聯(lián)。
8月27日，寧德時代董事長曾毓群表示，通過材料體系創(chuàng)新，寧德時代推出了M3P電池。M3P電池基于鐵鋰電池又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命的特點，電芯能量密度提升了20%，非常具有競爭力。業(yè)界推測M3P或與磷酸錳鐵鋰有著密切關(guān)系。
值得注意的是，去年11月，寧德時代投資了主營磷酸錳鐵鋰材料的力泰鋰能，持股比例達(dá)60%。
日前，億緯鋰能證券部工作人員表示，公司的磷酸錳鐵鋰電池正處于送樣階段，且子公司金泉新材料有一定的產(chǎn)能。
另外，據(jù)報道，欣旺達(dá)的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試。
近日，瑞浦蘭鈞透露，公司計劃在2023-2024年將磷酸錳鐵鋰能量密度做到500Wh/L，支持純電車型800公里續(xù)航。
本月上旬，孚能科技表示，公司計劃在2023年推出第一代磷酸錳鐵鋰的產(chǎn)品，并將持續(xù)迭代，未來有望將其能量密度提升至240Wh/kg。
國軒高科國際板塊執(zhí)行副總裁程騫在接受媒體采訪時表示，“磷酸鐵鋰電池能量密度低的原因之一是電池電壓低，只有3.2V。添加錳后，可以將電壓提高大約15%，進(jìn)而提高能量密度。”國軒高科表示，借助加錳，未來磷酸(錳)鐵鋰電池能量密度有望再創(chuàng)新高。據(jù)悉，目前國軒高科在磷酸錳鐵鋰電池方面已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)專利和產(chǎn)線布局。
除了電池和材料企業(yè)，基于降本、提升性能考量，目前車企也已經(jīng)開始導(dǎo)入磷酸錳鐵鋰等新的磷酸鹽系材料電池。日前，有媒體報道，蔚來也在研發(fā)成本更低的磷酸錳鐵鋰電池，還將小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，計劃將搭載于蔚來子品牌阿爾卑斯，相關(guān)車型預(yù)計將于2024年上市;消息稱，寧德時代預(yù)計今年Q4將向特斯拉供應(yīng)M3P電池，配套其Model Y車型中，該版本 Model Y 將于明年初上市。
