中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)多家媒體報道，當?shù)貢r間9月20日，美國加利福尼亞州蒙特雷（Monterey）太平洋瓦電（PG&E）公司的一個變電站著火，火源是由變電站中特斯拉Megapack的巨型電池儲能設(shè)備引發(fā)的。
據(jù)公司發(fā)言人表示，火災(zāi)是20日凌晨1時30分左右被發(fā)現(xiàn)。火災(zāi)發(fā)生后，附近居民被緊急撤離，大火還導(dǎo)致道路被封鎖。
據(jù)蒙特雷當?shù)氐目諝馕廴究刂乒賳T理查德·斯特德曼表示，一般來說，鋰離子電池火災(zāi)會釋放出鹽酸和氫氟酸等有毒成分，雖然目前關(guān)于這場火災(zāi)是否會對空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響尚無法確定，但將在火災(zāi)完全撲滅后與地方當局合作研究這個問題。
據(jù)悉，2021年7月
澳大利亞維多利亞州
特斯拉儲能電站在初步測試期間
電池組就曾因
冷卻劑泄漏導(dǎo)致短路引發(fā)火災(zāi)
目前，在可再生能源發(fā)展剛需下
電化學(xué)儲能迎來了快速發(fā)展
包括我國在內(nèi)，很多國家都在加快建設(shè)電化學(xué)儲能電站的步伐
國內(nèi)某地電化學(xué)儲能電站
鋰離子電池作為電化學(xué)儲能中主要設(shè)備
其自身缺點給這些儲能電站
帶來了不小的安全風(fēng)險
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據(jù)了解，位于Monterey county的電池儲能系統(tǒng)項目被稱為Elkhorn Battery，已于4月7日投運，并得到了加州獨立系統(tǒng)運營商（CAISO）的市場參與認證。它是由PG&E和特斯拉共同設(shè)計、建造和維護的，該項目由PG&E持有和運營。
Elkhorn由256個特斯拉Megapack電池單元組成，每個單元都將電池和PCS設(shè)備集成在一個柜子里，通過變壓器和開關(guān)設(shè)備連接到115kV輸電系統(tǒng)。
它可以提供182.5MW的功率，時長達到4小時，并將參與CAISO電力批發(fā)市場，提供輔助服務(wù)例如運行備用。
該位置還有另一處儲能設(shè)施——Vistra能源公司的400MW/1600MWh Moss Landing儲能站，這個儲能設(shè)施也由PG&E擁有，是世界上最大的電池儲能系統(tǒng)，Vistra最近宣布計劃再增加350MW/1400MWh的儲能。在去年，由于噴淋系統(tǒng)的故障，它停運了一段時間。但在2022年2月13日晚上，加州Moss Landing儲能電站項目再次發(fā)生事故，大約有10個電池架被熔化。這是過去五個月里該項目發(fā)生的第二次事故。加州Moss Landing儲能電站項目由LG Energy Solution為項目提供了4500個TR1300電池架以及JH4高能量型電芯，F(xiàn)luence是該項目的系統(tǒng)集成商以及工程承包商。
此外，2021年7月，澳大利亞300MW/450MWh的Victorian Big Battery電池儲能項目發(fā)生火災(zāi)，調(diào)查結(jié)果顯示，事故原因為冷卻液泄漏導(dǎo)致電池單體熱失控，最終造成起火。該項目也是采用特斯拉Megapack電池儲能系統(tǒng)單元（項目計劃共計安裝212個單元）。在隨后發(fā)布的火災(zāi)調(diào)查報告指出，這個事件是波及到特斯拉Megapacks產(chǎn)品的第一次火災(zāi)。
2021年4月16日
北京市
11時50分許，位于豐臺區(qū)西馬場甲14號的北京福威斯油氣技術(shù)有限公司（以下簡稱福威斯油氣公司）光儲充一體化項目發(fā)生火災(zāi)爆炸，事故造成1人遇難、2名消防員犧牲、1名消防員受傷，火災(zāi)直接財產(chǎn)損失1660.81萬元。
經(jīng)調(diào)查，事故直接原因系西電池間內(nèi)的磷酸鐵鋰電池發(fā)生內(nèi)短路故障，引發(fā)電池?zé)崾Э仄鸹?。北樓爆炸直接原因為南樓電池間內(nèi)的單體磷酸鐵鋰電池發(fā)生內(nèi)短路故障，引發(fā)電池及電池模組熱失控擴散起火，事故產(chǎn)生的易燃易爆組分通過電纜溝進入北樓儲能室并擴散，與空氣混合形成爆炸性氣體，遇電氣火花發(fā)生爆炸。
盡管，目前我國已經(jīng)出臺了包括
《電化學(xué)儲能電站設(shè)計規(guī)范》
《光儲系統(tǒng)用功率轉(zhuǎn)換設(shè)備技術(shù)規(guī)范》
《電池儲能功率控制系統(tǒng)變流器技術(shù)規(guī)范》
在內(nèi)的一系列國家標準和行業(yè)標準
但對儲能電站控制保護設(shè)備基本技術(shù)條件
儲能電站及電池系統(tǒng)運行維護
儲能電站運行環(huán)境要求
儲能電站消防安全等方面的標準仍然缺乏
電化學(xué)儲能電站的安全運行
仍然面臨不小的挑戰(zhàn)
鋰離子電池火災(zāi)特征及撲救措施
常見安全隱患
一般來說，鋰離子電池出現(xiàn)安全問題表現(xiàn)為燃燒甚至爆炸。出現(xiàn)這些問題的根源在于電池內(nèi)部的熱失控，此外，鋰離子電池還可能受到一些外部因素的影響發(fā)生安全問題，如過充、火源、擠壓、穿刺、短路等。
目前，市場上新能源汽車以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池使用最為廣泛。據(jù)統(tǒng)計，歷年電動車鋰離子電池火災(zāi)事故中，68％由于內(nèi)部或者外部短路造成，15％由于充放電造成，7％由于設(shè)備意外啟動造成，10％為其他原因造成。
從起火原因看，電氣故障和自燃是造成電動車火災(zāi)的主要原因，而過充、電池單體故障、電氣線路短路是導(dǎo)致火災(zāi)的根本原因。
火災(zāi)特征
氣體逸出是鋰離子電池失控的主要表現(xiàn)之一。鋰離子電池起火，會急速噴出大量的白色煙霧， 其主要成分為鋰電池電解液的蒸氣或分解產(chǎn)物。在起火初期， 煙霧顏色差異是區(qū)分鋰電池起火和常見火災(zāi)最明顯的特征之一。
鋰離子電池?zé)崾Э睾?，分解出的可燃氣體與空氣混合形成爆炸性混合氣體，遇鋰電池噴射出的高溫顆粒，在局部空間會發(fā)生爆燃，導(dǎo)致起火初期經(jīng)常伴有爆炸聲響。
火災(zāi)撲救方法
目前，鋰離子電池火災(zāi)撲救主要有以下幾種方法。
1. 將滅火效果較好的滅火劑與降溫效果較好的滅火劑相結(jié)合。如使用全氟己酮和細水霧先后進行滅火，利用全氟己酮優(yōu)良的滅火作用熄滅電池火焰，隨后利用細水霧的降溫作用，及時降低熱失控電池溫度和環(huán)境溫度，防止電池發(fā)生復(fù)燃和熱失控傳播。
2. 通過間歇噴射滅火劑的方式進行高效滅火降溫。以全氟己酮作為滅火劑，發(fā)生火災(zāi)時，首先噴射大量的全氟己酮進行滅火，降低模組中可燃氣體的濃度。隨后根據(jù)溫度變化，多次少量的間歇噴射全氟己酮，進行有效降溫和維持模組中全氟己酮的滅火濃度，防止電池發(fā)生復(fù)燃。
3. 將火災(zāi)抑制膠囊置于電池內(nèi)部也可以抑制電池?zé)崾Э兀缑骰?。抑制膠囊由全氟己酮、磷酸三甲酯和五氟丙烷組成。其中，全氟己酮為滅火劑，磷酸三甲酯為阻燃劑，五氟丙烷為驅(qū)動劑。電池?zé)崾Э貢r，膠囊受熱破裂，驅(qū)動劑將抑制劑推向電池內(nèi)部，在短時間內(nèi)熄滅電池火，并抑制電池內(nèi)部反應(yīng)，進而抑制熱失控的進一步擴展，防止發(fā)生熱失控傳播、火災(zāi)蔓延等事故。值得注意的是，滅火后要及時排氣泄壓。電池?zé)崾Э貢r，產(chǎn)生大量的可燃易爆氣體，當電池火焰被熄滅后，這些可燃易爆氣體仍積聚在電池模組或者預(yù)制艙內(nèi)，因此需要在電池滅火后及時將這些可燃易爆氣體排出，降低模組或預(yù)制艙內(nèi)的壓力和濃度。
