中國儲能網(wǎng)訊：近年來新能源汽車發(fā)展迅猛，銷量呈不斷上漲態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車銷量達到260萬輛，同比增長115.58%；截至6月底，全國新能源汽車保有量已經(jīng)突破1000萬輛大關(guān)，占汽車總保有量的3.23%。
雖然新能源汽車的發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但目前的新能源汽車依然存在成本高、充電慢、里程虛、效率低等行業(yè)痛點問題，用戶體驗也依然有著對續(xù)航與充電方面的焦慮?；诖?，動力電池生產(chǎn)廠商孚能科技（688567）從電芯、系統(tǒng)、制造等全領(lǐng)域出發(fā)，尋求動力電池真正的可持續(xù)解決方案。9月9日，孚能科技推出了全新動力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution）。據(jù)孚能科技董事長王瑀介紹，這是一套從電芯到系統(tǒng)，從制造到回收的創(chuàng)新解決方案，包括續(xù)航里程、充電效率、降本增效、適配車型等方面。
軟包電池市占率有望提升
根據(jù)不同的封裝形式，鋰離子電池被劃分為圓柱電池、方形電池和軟包電池。近年來，以寧德時代(300750)、比亞迪(002594)為代表的方形電池發(fā)展迅速。雖然圓柱電池市占率也在大幅下滑，但是隨著特斯拉(TSLA)4680大圓柱電池的發(fā)布，圓柱電池也在不斷壯大。而軟包電池則不斷式微，數(shù)據(jù)顯示，2017年到2022年，方形電池在中國動力電池市場的份額從57.5%增長至86.4%，而軟包電池從15.3%降至7.3%，圓柱電池從27.2%降至6.2%。
而相比圓柱和方形電池，軟包電池工藝更為復(fù)雜，設(shè)備需要重新開發(fā)，這也導(dǎo)致軟包電池生產(chǎn)成本較高，產(chǎn)能提升較慢。而作為軟包電池第一股，孚能科技也是國內(nèi)前十大動力電池生產(chǎn)商中唯一仍堅持三元軟包路線的企業(yè)。
雖然充電技術(shù)和電池技術(shù)在不斷進步，但圍繞三元還是磷酸鐵鋰，軟包、圓柱還是方形，孰優(yōu)孰劣的爭議依然未能停息。“2015年之前，中國90%以上的市場都是軟包，都是LG、SK，沒有方殼?！蓖醅r堅信軟包疊片是動力電池的必然發(fā)展方向，并以此為方向和目標堅持推進。王瑀認為軟包仍然是未來固態(tài)電池最理想的技術(shù)形式，“什么樣的電池可以滿足未來汽車的要求？要做到可控，15年、30年，一定要保證所有的極片在使用過程當(dāng)中是非常理想化的放在一起，除了軟包其他的保證不了?！痹谕醅r看來，軟包電池的技術(shù)相比特斯拉的4680電池、比亞迪的刀片電池和寧德時代的麒麟電池更先進。
9 月 14 日有消息稱，LG 能源解決方案公司最近取消了方形電池的開發(fā)，開始專注于生產(chǎn)軟包電池的研發(fā)，因為用于電動汽車和儲能系統(tǒng)的電池大多是軟包電池。
“軟包封裝模式可以幫助企業(yè)更好地研發(fā)固態(tài)電池。無機固態(tài)電池更適用軟包封裝，也是目前企業(yè)主流選擇?！逼囆袠I(yè)分析師田力對《華夏時報》記者分析表示。
根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)計，到2025年全球軟包動力鋰電池出貨量達222.4GWh，未來七年復(fù)合年均增長率有望達到38.2%。
王瑀認為，新能源汽車市場還在爆發(fā)中，說動力電池格局已定還為時過早?！懊髂觊_始，軟包電池市占率會大幅增加?！?
SPS的創(chuàng)新技術(shù)
“作為動力電池的全新解決方案，孚能科技SPS并非只是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新，而是集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四大創(chuàng)新技術(shù)于一體?！蓖醅r表示。
據(jù)王瑀介紹，采用大軟包電芯臥式布置設(shè)計的孚能科技SPS，使電池系統(tǒng)部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%；與搭載4680圓柱電池的車型相比，孚能科技SPS的體積利用率高出12%，擁有3倍循環(huán)壽命，導(dǎo)熱效率提升60%。
此外，孚能科技還推出了全極耳、多極耳大軟包動力電芯。該電芯應(yīng)用了半固態(tài)電解質(zhì)，降低了液態(tài)電解液的用量，改變了上一代動力電池系統(tǒng)多電芯串聯(lián)的設(shè)計，簡化了電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。王瑀介紹，針對半固態(tài)電池產(chǎn)品，孚能科技將推出2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，分別對應(yīng)帶電量150kWh、100kWh和75kWh，對應(yīng)續(xù)航里程1000km、800km和600km，充電10分鐘可補能40%、50%和70%，分別實現(xiàn)400km、400km和420km的續(xù)航里程。
在保持電池系統(tǒng)底盤尺寸不變的情況下，孚能科技SPS可以通過調(diào)節(jié)臥式布置的大軟包電芯厚度，靈活調(diào)節(jié)電池系統(tǒng)的底盤高度，即同款底盤、一款電芯就可適配全系乘用車型。
得益于對材料體系的高度兼容，大軟包電芯能用于高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等材料體系，匹配不同需求。除三元材料之外，孚能科技還首次系統(tǒng)性展示了其他材料體系的研發(fā)路線。王瑀介紹，鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等計劃在2023年推出第一代產(chǎn)品，目標是到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產(chǎn)品覆蓋。在低鎳方面，孚能科技計劃在2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產(chǎn)品，預(yù)計在2030年進一步提高至290Wh/kg。
值得一提的是，孚能科技開發(fā)的鋰電池回收技術(shù)可保留正極材料的晶體結(jié)構(gòu)并再次利用，進一步降低成本和能耗，并將材料利用率提升至99%以上。
聚焦“萬物皆電”
王瑀表示，孚能科技的目標不僅僅是為了解決當(dāng)下消費者“里程焦慮”，更是將目光聚焦于未來“萬物皆電”的可能性，以長遠的視角看待電池技術(shù)和工藝的革新。
根據(jù)孚能科技發(fā)布的2022年半年報顯示，孚能科技今年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入52.23億元，同比大增長495.48%；同期歸母凈虧損大幅收窄，二季度單季已實現(xiàn)盈利。
作為主要研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車動力電池的企業(yè)，孚能科技目前最大的合作伙伴是戴姆勒。2018年11月，孚能科技與戴姆勒簽訂百億歐元規(guī)模的動力電池供貨合同，約定2021年至2027年供應(yīng)總規(guī)模170GWh的動力電池后，2021年年中開始批量供應(yīng)戴姆勒EVA全球平臺，更是新款EQA、EQB、EQE等車型的獨家供應(yīng)電池商。為了進一步鞏固雙方合作關(guān)系，戴姆勒還斥資約5億元入股孚能科技，成為持股3%的戰(zhàn)略股東。此外，孚能科技還與廣汽集團、吉利汽車、東風(fēng)汽車等國內(nèi)頭部車企達成了戰(zhàn)略合作。
孚能科技在半年報中表示，2022年上半年新能源汽車動力電池市場持續(xù)增長，公司產(chǎn)品實現(xiàn)量價齊升。單季實現(xiàn)盈利得益于公司對產(chǎn)品銷售價格進行上調(diào)，與客戶形成合理的價格聯(lián)動機制，同時也有訂單飽滿，鎮(zhèn)江工廠一期、二期完成產(chǎn)能爬坡，產(chǎn)能利用率提升，產(chǎn)品產(chǎn)銷量實現(xiàn)顯著增長等因素的助推。
對于今后的發(fā)展規(guī)劃，王瑀表示：“孚能科技在國內(nèi)的產(chǎn)能規(guī)劃為130GWh，其中贛州基地產(chǎn)能為46GWh，有12GWh將于今年年底投產(chǎn)；鎮(zhèn)江24GWh已經(jīng)全部投產(chǎn)；蕪湖24GWh中的一期12GWh已進入設(shè)計及現(xiàn)場施工階段；另擬在西南地區(qū)新增36GWh產(chǎn)能?！蓖醅r還表示，上述計劃將根據(jù)實際情況靈活調(diào)整，以應(yīng)對不斷變化的市場需求。
“作為新能源汽車核心部分的動力電池，未來的市場競爭將會越發(fā)激烈，但動力電池市場的競爭還遠遠沒有定局。隨著技術(shù)的發(fā)展，整個動力電池市場將如何演變，仍具有很大的想象空間?！碧锪τ浾弑硎?。
