中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊:近年來新能源汽車發(fā)展迅猛,銷量呈不斷上漲態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年新能源汽車銷量達(dá)到260萬輛,同比增長(zhǎng)115.58%;截至6月底,全國新能源汽車保有量已經(jīng)突破1000萬輛大關(guān),占汽車總保有量的3.23%。
雖然新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),但目前的新能源汽車依然存在成本高、充電慢、里程虛、效率低等行業(yè)痛點(diǎn)問題,用戶體驗(yàn)也依然有著對(duì)續(xù)航與充電方面的焦慮。基于此,動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商孚能科技(688567)從電芯、系統(tǒng)、制造等全領(lǐng)域出發(fā),尋求動(dòng)力電池真正的可持續(xù)解決方案。9月9日,孚能科技推出了全新動(dòng)力電池解決方案——SPS(Super Pouch Solution)。據(jù)孚能科技董事長(zhǎng)王瑀介紹,這是一套從電芯到系統(tǒng),從制造到回收的創(chuàng)新解決方案,包括續(xù)航里程、充電效率、降本增效、適配車型等方面。
軟包電池市占率有望提升
根據(jù)不同的封裝形式,鋰離子電池被劃分為圓柱電池、方形電池和軟包電池。近年來,以寧德時(shí)代(300750)、比亞迪(002594)為代表的方形電池發(fā)展迅速。雖然圓柱電池市占率也在大幅下滑,但是隨著特斯拉(TSLA)4680大圓柱電池的發(fā)布,圓柱電池也在不斷壯大。而軟包電池則不斷式微,數(shù)據(jù)顯示,2017年到2022年,方形電池在中國動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額從57.5%增長(zhǎng)至86.4%,而軟包電池從15.3%降至7.3%,圓柱電池從27.2%降至6.2%。
而相比圓柱和方形電池,軟包電池工藝更為復(fù)雜,設(shè)備需要重新開發(fā),這也導(dǎo)致軟包電池生產(chǎn)成本較高,產(chǎn)能提升較慢。而作為軟包電池第一股,孚能科技也是國內(nèi)前十大動(dòng)力電池生產(chǎn)商中唯一仍堅(jiān)持三元軟包路線的企業(yè)。
雖然充電技術(shù)和電池技術(shù)在不斷進(jìn)步,但圍繞三元還是磷酸鐵鋰,軟包、圓柱還是方形,孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)議依然未能停息?!?015年之前,中國90%以上的市場(chǎng)都是軟包,都是LG、SK,沒有方殼?!蓖醅r堅(jiān)信軟包疊片是動(dòng)力電池的必然發(fā)展方向,并以此為方向和目標(biāo)堅(jiān)持推進(jìn)。王瑀認(rèn)為軟包仍然是未來固態(tài)電池最理想的技術(shù)形式,“什么樣的電池可以滿足未來汽車的要求?要做到可控,15年、30年,一定要保證所有的極片在使用過程當(dāng)中是非常理想化的放在一起,除了軟包其他的保證不了?!痹谕醅r看來,軟包電池的技術(shù)相比特斯拉的4680電池、比亞迪的刀片電池和寧德時(shí)代的麒麟電池更先進(jìn)。
9 月 14 日有消息稱,LG 能源解決方案公司最近取消了方形電池的開發(fā),開始專注于生產(chǎn)軟包電池的研發(fā),因?yàn)橛糜陔妱?dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池大多是軟包電池。
“軟包封裝模式可以幫助企業(yè)更好地研發(fā)固態(tài)電池。無機(jī)固態(tài)電池更適用軟包封裝,也是目前企業(yè)主流選擇。”汽車行業(yè)分析師田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析表示。
根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)計(jì),到2025年全球軟包動(dòng)力鋰電池出貨量達(dá)222.4GWh,未來七年復(fù)合年均增長(zhǎng)率有望達(dá)到38.2%。
王瑀認(rèn)為,新能源汽車市場(chǎng)還在爆發(fā)中,說動(dòng)力電池格局已定還為時(shí)過早?!懊髂觊_始,軟包電池市占率會(huì)大幅增加?!?
SPS的創(chuàng)新技術(shù)
“作為動(dòng)力電池的全新解決方案,孚能科技SPS并非只是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新,而是集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四大創(chuàng)新技術(shù)于一體。”王瑀表示。
據(jù)王瑀介紹,采用大軟包電芯臥式布置設(shè)計(jì)的孚能科技SPS,使電池系統(tǒng)部件減少50%,材料成本降低33%,提升體積利用率到75%;與搭載4680圓柱電池的車型相比,孚能科技SPS的體積利用率高出12%,擁有3倍循環(huán)壽命,導(dǎo)熱效率提升60%。
此外,孚能科技還推出了全極耳、多極耳大軟包動(dòng)力電芯。該電芯應(yīng)用了半固態(tài)電解質(zhì),降低了液態(tài)電解液的用量,改變了上一代動(dòng)力電池系統(tǒng)多電芯串聯(lián)的設(shè)計(jì),簡(jiǎn)化了電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。王瑀介紹,針對(duì)半固態(tài)電池產(chǎn)品,孚能科技將推出2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯,分別對(duì)應(yīng)帶電量150kWh、100kWh和75kWh,對(duì)應(yīng)續(xù)航里程1000km、800km和600km,充電10分鐘可補(bǔ)能40%、50%和70%,分別實(shí)現(xiàn)400km、400km和420km的續(xù)航里程。
在保持電池系統(tǒng)底盤尺寸不變的情況下,孚能科技SPS可以通過調(diào)節(jié)臥式布置的大軟包電芯厚度,靈活調(diào)節(jié)電池系統(tǒng)的底盤高度,即同款底盤、一款電芯就可適配全系乘用車型。
得益于對(duì)材料體系的高度兼容,大軟包電芯能用于高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等材料體系,匹配不同需求。除三元材料之外,孚能科技還首次系統(tǒng)性展示了其他材料體系的研發(fā)路線。王瑀介紹,鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等計(jì)劃在2023年推出第一代產(chǎn)品,目標(biāo)是到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg,磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產(chǎn)品覆蓋。在低鎳方面,孚能科技計(jì)劃在2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產(chǎn)品,預(yù)計(jì)在2030年進(jìn)一步提高至290Wh/kg。
值得一提的是,孚能科技開發(fā)的鋰電池回收技術(shù)可保留正極材料的晶體結(jié)構(gòu)并再次利用,進(jìn)一步降低成本和能耗,并將材料利用率提升至99%以上。
聚焦“萬物皆電”
王瑀表示,孚能科技的目標(biāo)不僅僅是為了解決當(dāng)下消費(fèi)者“里程焦慮”,更是將目光聚焦于未來“萬物皆電”的可能性,以長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角看待電池技術(shù)和工藝的革新。
根據(jù)孚能科技發(fā)布的2022年半年報(bào)顯示,孚能科技今年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入52.23億元,同比大增長(zhǎng)495.48%;同期歸母凈虧損大幅收窄,二季度單季已實(shí)現(xiàn)盈利。
作為主要研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車動(dòng)力電池的企業(yè),孚能科技目前最大的合作伙伴是戴姆勒。2018年11月,孚能科技與戴姆勒簽訂百億歐元規(guī)模的動(dòng)力電池供貨合同,約定2021年至2027年供應(yīng)總規(guī)模170GWh的動(dòng)力電池后,2021年年中開始批量供應(yīng)戴姆勒EVA全球平臺(tái),更是新款EQA、EQB、EQE等車型的獨(dú)家供應(yīng)電池商。為了進(jìn)一步鞏固雙方合作關(guān)系,戴姆勒還斥資約5億元入股孚能科技,成為持股3%的戰(zhàn)略股東。此外,孚能科技還與廣汽集團(tuán)、吉利汽車、東風(fēng)汽車等國內(nèi)頭部車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作。
孚能科技在半年報(bào)中表示,2022年上半年新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng),公司產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。單季實(shí)現(xiàn)盈利得益于公司對(duì)產(chǎn)品銷售價(jià)格進(jìn)行上調(diào),與客戶形成合理的價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制,同時(shí)也有訂單飽滿,鎮(zhèn)江工廠一期、二期完成產(chǎn)能爬坡,產(chǎn)能利用率提升,產(chǎn)品產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)等因素的助推。
對(duì)于今后的發(fā)展規(guī)劃,王瑀表示:“孚能科技在國內(nèi)的產(chǎn)能規(guī)劃為130GWh,其中贛州基地產(chǎn)能為46GWh,有12GWh將于今年年底投產(chǎn);鎮(zhèn)江24GWh已經(jīng)全部投產(chǎn);蕪湖24GWh中的一期12GWh已進(jìn)入設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)施工階段;另擬在西南地區(qū)新增36GWh產(chǎn)能。”王瑀還表示,上述計(jì)劃將根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整,以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求。
“作為新能源汽車核心部分的動(dòng)力電池,未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越發(fā)激烈,但動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有定局。隨著技術(shù)的發(fā)展,整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)將如何演變,仍具有很大的想象空間。”田力對(duì)記者表示。