中國儲能網(wǎng)訊：比亞迪刀片電池版新型儲能系統(tǒng)即將上市。
近日，比亞迪股份有限公司儲能部門相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，公司基于刀片電池的全新儲能系統(tǒng)產(chǎn)品將于明年在國內(nèi)外同步上市。目前這套新的儲能系統(tǒng)產(chǎn)品正在國內(nèi)接受相關(guān)測試。
“基于刀片電池在新能源汽車上的優(yōu)良表現(xiàn)，新儲能系統(tǒng)產(chǎn)品的性能和安全性將得到極大提高?！边@是比亞迪給外界釋放的聲音。
當(dāng)前，儲能系統(tǒng)的發(fā)展逐漸走向?qū)I(yè)化。從今年上半年系統(tǒng)集成中標(biāo)的價格來看，儲能在相當(dāng)一段長的時期內(nèi)仍是一個注重基礎(chǔ)成本和全生命周期表現(xiàn)的“新基建”行業(yè)。
此外，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、中天科技、派能科技等通過卡位儲能電池等關(guān)鍵節(jié)點，并在系統(tǒng)集成領(lǐng)域縱向一體化發(fā)展，筑深儲能領(lǐng)域“護城河”。
從產(chǎn)品本身、企業(yè)布局、市場格局等維度來看，比亞迪刀片電池儲能系統(tǒng)問世是比亞迪縱向一體化的既定步伐。但要想獲得市場“青睞”，還得看此套系統(tǒng)降本如何/全生命周期表現(xiàn)如何等。
高工儲能了解到，在2020年，比亞迪方面就對外界表示過，要將刀片電池運用到儲能系統(tǒng)。時隔2年再度公布，并確定此款產(chǎn)品明年會上市，此舉或意在表示其出擊儲能領(lǐng)域的決心。
01 何為刀片電池
比亞迪常見的刀片電池長約1米、寬約9厘米、厚13毫米，外形薄如刀片，由此得名。
據(jù)了解，刀片電池的電芯正極材料采用磷酸鐵鋰，負(fù)極為人造石墨，但其對電芯的厚度減薄，且增加了電芯長度。
刀片電池是比亞迪打造的獨具特色的磷酸鐵鋰電池，將電芯做成了“刀片”形狀，“刀片”的長度可以根據(jù)電池包的尺寸進(jìn)行定制，最長可以做到2米多。這讓刀片電池在成組時可以直接跳過“模組”，直接組成電池包。
業(yè)內(nèi)人士介紹，該款電池具有高安全、長壽命、長續(xù)航等特點，通過了行業(yè)嚴(yán)苛的“針刺測試”，不起火、不爆炸；而在材料方面，不含鎳、鈷等稀缺資源。
放到儲能市場上來看，這款刀片電池也正因為其獨特的形狀，若運用到儲能系統(tǒng)，目前還只能實現(xiàn)在比亞迪自身基于這款電池本身的特征的定制化系統(tǒng)運用，無法引領(lǐng)儲能系統(tǒng)的走向。
02 刀片電池儲能系統(tǒng)勝算幾何？
隨著全球儲能市場爆發(fā)，大規(guī)模儲能項目越來越多，單個儲能項目規(guī)模越來越大，儲能安全隱患也隨之增大。刀片電池在安全性的優(yōu)勢，或許能在儲能系統(tǒng)進(jìn)一步得到運用。
在電池的安全性方面，刀片電池的特殊設(shè)計能使得電池在短路時產(chǎn)熱更少、散熱更快。
據(jù)悉，刀片電池使用了全方位高溫“陶瓷電池”技術(shù)保障電池安全：在高風(fēng)險安全位點全面使用耐高溫和具有優(yōu)異絕緣性能的高溫陶瓷涂層，如極耳陶瓷、隔膜陶瓷、陶瓷極柱等的應(yīng)用，讓電池的安全性能得到極大的提升。
儲能系統(tǒng)的本質(zhì)安全可稱得上是電池的安全。比亞迪將新能源汽車上的經(jīng)驗移植到儲能設(shè)備產(chǎn)品的開發(fā)上，通過高度集成的一體化設(shè)計，可讓電池獲得高安全、高可靠性和更長的壽命。
除了安全性，刀片電池還能改善能量密度等。據(jù)比亞迪人士透露，使用刀片電池后，等效40尺集裝箱的電池容量可以超過6000KWh；零部件數(shù)量減少40%以上，比能量密度提升9%，體積能量密度可增加50%以上。
但近來，儲能專用領(lǐng)域在電池能量密度等已經(jīng)實現(xiàn)了較大突破。比如海辰儲能不久前推出的首款300Ah電力儲能專用電池，實現(xiàn)前三年“零”衰減（每天滿充滿放一次計），循環(huán)壽命可達(dá)12000次，能量效率達(dá)95%。該款產(chǎn)品與現(xiàn)有280Ah儲能電池尺寸相同，可兼容適配當(dāng)下儲能系統(tǒng)，降低儲能系統(tǒng)建設(shè)成本。
儲能領(lǐng)域的競速，讓比亞迪不得不長期保持產(chǎn)品競爭力。
在刀片電池研發(fā)方面，比亞迪持續(xù)保持在其經(jīng)費的投入，2021年財報中曾公布其研發(fā)投入重點投向刀片電池、儲能產(chǎn)品、DM-i超級混動、e平臺3.0、IGBT4.0等項目上。
按照刀片電池在動力領(lǐng)域的表現(xiàn)，以及持續(xù)研發(fā)投入的保障，這次搭載刀片電池的儲能系統(tǒng)或?qū)⒔o儲能市場帶來一些“驚喜”。
但與此同時，仍需注意的是，儲能不僅是大大有別于動力的賽道，而且涌入此賽道玩家眾多，這套系統(tǒng)將面臨激烈同行競爭、如何降本等重要難題。業(yè)界人士表示，這套系統(tǒng)最終能否獲得儲能業(yè)主端的市場認(rèn)可，仍有待時間檢驗。
03 比亞迪儲能布局
儲能是一條“長坡厚雪”的新興賽道。涌入此賽道的企業(yè)不計其數(shù)。單2022年H1就有100多家新注冊的儲能企業(yè)。
已經(jīng)在新能源車和電池領(lǐng)域取得較好成績的比亞迪，在儲能賽道布局較早，出貨量長期穩(wěn)居全國前三。但“多點開花”，對比亞迪營收有較大助益，或許也將削弱其在某一領(lǐng)域的聚焦力。
據(jù)悉，比亞迪對儲能系統(tǒng)的開發(fā)可以追溯至2008年。截至2022年8月，比亞迪儲能電池系統(tǒng)全球累計裝機容量5GWh,已應(yīng)用在20多個國家的300多個城市。
目前比亞迪儲能的當(dāng)家產(chǎn)品，是其于2020年發(fā)布的電網(wǎng)級Cube儲能系統(tǒng)，使用的是比亞迪普通的磷酸鐵鋰儲能電池。
在該套儲能系統(tǒng)中，比亞迪運用了動力電池的CTP(無模組電池包)設(shè)計理念，取消電池模組層級，從而帶來體積層面的優(yōu)化。2020年發(fā)布至今，Cube儲能系統(tǒng)在全球的累計裝機容量超過3GWh。
據(jù)比亞迪宣傳所稱，Cube儲能系統(tǒng)占地16.66平方米，電池容量2800KWh，相較于行業(yè)內(nèi)一般40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝儲能系統(tǒng)，能量密度提升了90%以上，能夠?qū)崿F(xiàn)12000次循環(huán)，支持1300V直流電壓，匹配不同品牌的高電壓換流器。該套系統(tǒng)還通過了業(yè)界頗為嚴(yán)苛的UL9540A評價測試。
比亞迪儲能業(yè)績中更讓人熟知的是，其在戶用儲能領(lǐng)域的成績。根據(jù)一家海外機構(gòu)調(diào)研顯示，比亞迪戶用系統(tǒng)在德國市場份額達(dá)19%，僅次于德國儲能系統(tǒng)集成商Sonnen的20%，排名第二位。緊隨其后是的各占14%市場份額的德國電池供應(yīng)商E3/DC和意大利電池廠商Senec，以及占據(jù)12%市場份額的韓國LG化學(xué)。
近兩年，比亞迪又逐漸將目光聚焦到了國內(nèi)大型儲能市場，并在今年上半年表現(xiàn)比較搶眼，據(jù)今年H1中標(biāo)量來看，比亞迪一舉躍居榜首。可見，比亞迪在儲能領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)力了。未來表現(xiàn)如何，仍有待時間驗證。
