中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，在第四屆世界新能源汽車(chē)大會(huì)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新研討會(huì)上，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新表示：“未來(lái)鋰電產(chǎn)品分布中，‘大無(wú)鈷系’電池市場(chǎng)占比將超過(guò)70%?！?/span>
據(jù)了解，“大無(wú)鈷系”主要包括蜂巢能源研發(fā)推出的層狀無(wú)鈷材料電池以及磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等電池體系。作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于儲(chǔ)量有限成為稀有金屬資源,價(jià)格一路攀升，已經(jīng)影響了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。伴隨鈷價(jià)的暴漲，近年來(lái)鋰電池材料“無(wú)鈷化”的呼聲愈發(fā)高漲，低鈷及無(wú)鈷電池即將成為下一代動(dòng)力電池的方向。
“無(wú)鈷化”成趨勢(shì)
國(guó)際鈷業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《鈷市場(chǎng)報(bào)告》顯示，2021年鈷的總需求為17.5萬(wàn)噸，而已開(kāi)采的供應(yīng)量為16萬(wàn)噸；預(yù)計(jì)2024年到2026年，鈷的供應(yīng)量平均每年將增長(zhǎng)8%，而由于鋰電池和電動(dòng)汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，其需求量年平均增長(zhǎng)將超過(guò)12%。而美國(guó)地質(zhì)勘探局（USGS）的數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球已探明鈷礦儲(chǔ)量?jī)H710萬(wàn)噸，如果按照2020年的開(kāi)采量進(jìn)行估算，全球現(xiàn)有鈷礦可開(kāi)采年限約為50年。
供需趨緊促使國(guó)內(nèi)鈷價(jià)不斷上行。上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，8月31日，國(guó)內(nèi)電解鈷現(xiàn)貨均價(jià)達(dá)35.75萬(wàn)元/噸，較月初上漲8%，創(chuàng)下了1個(gè)多月以來(lái)的新高。中信證券認(rèn)為，鈷市備貨期及消費(fèi)旺季即將來(lái)臨，上游供應(yīng)商預(yù)計(jì)，鈷價(jià)將在短期內(nèi)迎來(lái)上行周期。
鈷產(chǎn)品價(jià)格的持續(xù)上漲讓電池廠(chǎng)商們不得不尋求其他方式來(lái)降低對(duì)鈷的依賴(lài)。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究者曹廣平表示：“目前鈷礦和鈷材料資源有限，且回收循環(huán)利用困難。并且，雖然有鈷的三元鋰電池能量密度較高，但活性過(guò)強(qiáng)會(huì)造成安全性差。因此，有鈷電池供應(yīng)不安全、使用也不安全。在此背景下，無(wú)鈷電池逐步成為行業(yè)趨勢(shì)?！?
由于鈷資源受限，不含鈷元素的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量去年已實(shí)現(xiàn)對(duì)三元鋰電池的反超，整個(gè)行業(yè)都在向磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)型。
商業(yè)化還需時(shí)日
無(wú)鈷電池近年來(lái)成為不少電池企業(yè)的研究方向。楊紅新表示，蜂巢能源將于2023年推出第二代層狀無(wú)鈷電池，預(yù)計(jì)成本與磷酸鐵鋰接近，續(xù)航可達(dá)到800公里。松下電器總裁楠見(jiàn)雄規(guī)今年3月曾表示，將力爭(zhēng)在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷電池量產(chǎn)。
不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然無(wú)鈷電池已漸成趨勢(shì)，但未來(lái)能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地還有待驗(yàn)證。據(jù)了解，目前動(dòng)力電池主流類(lèi)型分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。由于磷酸鐵鋰電池本身不含鈷，因此業(yè)內(nèi)所指的“無(wú)鈷”通常為三元鋰電池中的去鈷化。按照三元鋰電池中鎳、鈷、錳三種元素的配比可生產(chǎn)出532型號(hào)、622型號(hào)、811型號(hào)電池等，而811型號(hào)電池的成分再“極端”些便是無(wú)鈷電池。
“從鋰電池的技術(shù)來(lái)講，在鎳鈷錳的比例為8:1:1時(shí)，電池能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/公斤已經(jīng)可以清晰地看到天花板，可能未來(lái)10年都無(wú)法突破。”杉杉股份有限公司副總裁孫曉東曾表示。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鎳鈷錳三元材料中，鈷具有極大的增益效果，能夠穩(wěn)定三元材料的層狀結(jié)構(gòu)。在三元電池放電中，鈷由于獨(dú)特的化學(xué)特性能夠延緩鎳元素的遷移，進(jìn)而推遲釋氧放熱反應(yīng)，提高三元電池的熱穩(wěn)定性。因此，在保證三元電池綜合效能上，鈷仍然不可或缺。
總體來(lái)看，盡管無(wú)鈷電池研發(fā)已經(jīng)取得一定進(jìn)展，但商業(yè)化還需時(shí)日。隨著搭載無(wú)鈷電池的整車(chē)面世，無(wú)鈷材料各項(xiàng)性能得到用戶(hù)認(rèn)可后，才會(huì)有更多上下游企業(yè)加入該技術(shù)路線(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。
需求仍有增長(zhǎng)空間
另?yè)?jù)中信建投旗下的CFC金屬研究發(fā)布報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2023年，動(dòng)力電池領(lǐng)域鈷的需求量將達(dá)到8.37萬(wàn)噸，復(fù)合增速為23.4%；而消費(fèi)電池領(lǐng)域及非電池領(lǐng)域保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢(shì)；預(yù)計(jì)2023年，全球鈷需求有望達(dá)到20.36萬(wàn)噸，復(fù)合增速為9.26%。
騰遠(yuǎn)鈷業(yè)日前進(jìn)行機(jī)構(gòu)調(diào)研活動(dòng)時(shí)表示：“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展，動(dòng)力電池市場(chǎng)空間是足夠大的，將來(lái)電池市場(chǎng)一定是多元化的，不管是三元電池、還是磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池等，都具有各自的發(fā)展空間，不可能形成單一市場(chǎng)。因此，公司不擔(dān)心鈷在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展會(huì)受到限制。另外，鈷也廣泛應(yīng)用在3C電池領(lǐng)域，手機(jī)和平板電腦的需要高且穩(wěn)定，隨著元宇宙概念的興起，新型消費(fèi)電子設(shè)備也將為鈷提供新的需求增長(zhǎng)空間?！?
長(zhǎng)江證券則表示，今年第二季度，需求低迷導(dǎo)致鈷價(jià)已大幅回調(diào)，預(yù)計(jì)第三季度新能源汽車(chē)環(huán)比加速、消費(fèi)電子底部回暖有望拉動(dòng)鈷需求環(huán)比改善，價(jià)格快速且大幅下行的風(fēng)險(xiǎn)已大幅釋放。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然需要鈷的三元鋰電池市場(chǎng)份額正逐步減小，但并不代表市場(chǎng)需求也在減少，在無(wú)鈷電池并未完全市場(chǎng)化的情況下，鈷資源仍將是產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。
