中國儲能網訊：近日，為深入貫徹落實黨中央、國務院決策部署，加快健全完善公路沿線充電基礎設施，不斷滿足日益增長的電動汽車充電需求，服務公眾便捷出行，促進電動汽車產業(yè)發(fā)展，交通運輸部、國家能源局、國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司共同研究制定并印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》。參考：利好電動汽車！《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》發(fā)布。
為有效監(jiān)測國內主要城市充電基礎設施在空間發(fā)展與運營效能等方面的特征和變化趨勢，受住房和城鄉(xiāng)建設部委托，中國城市規(guī)劃設計研究院作為技術領銜，組織住房和城鄉(xiāng)建設部城市交通基礎設施監(jiān)測與治理實驗室，聯(lián)合新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、北京滿電出行科技有限公司等單位開展2022年度中國主要城市充電基礎設施的研究工作，編制完成了2022年度《中國主要城市充電基礎設施監(jiān)測報告》。
2021年，中國城市充電基礎設施繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢，保有量從2020年的167.2萬臺增加到2021年的261.7萬臺，同比增幅超過56%。同時，2021年新能源汽車的銷售滲透率從2020年的5.4%增長到13.4%，其中新能源乘用車的銷售滲透率已經超過15%，新能源汽車保有量從2020年的492萬輛增長到2021年的784萬輛，同比增幅超過充電樁近3個百分點。在“車樁齊飛”的發(fā)展節(jié)奏中，車樁比由2020年的2.9略微上升至2021年的3，充電設施緊跟電動汽車的規(guī)?；l(fā)展步伐。
“雙碳”目標下，新能源汽車產業(yè)繼續(xù)強化頂層設計，不斷優(yōu)化科技創(chuàng)新和產業(yè)布局。國家層面出臺促進充換電基礎設施建設和使用等配套政策，進一步完善交通能源基礎設施發(fā)展環(huán)境。2020年11月國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提出，到2025年新能源汽車銷售滲透率達到20%左右，到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。中國城市規(guī)劃學會于2021年底發(fā)布的團體標準《電動汽車充電設施布局規(guī)劃導則》（T/UPSC0008-2021）填補了充電設施規(guī)劃類國標的空白。2022年1月，國家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合發(fā)布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求，從加快推進居住社區(qū)充電設施建設安裝、提升城鄉(xiāng)地區(qū)充換電保障能力、加強車網互動新技術研發(fā)應用等7個方面明確了21項保障措施。2022年4月，中央財經委在第十一次會議中強調，要全面加強基礎設施建設構建現(xiàn)代化基礎設施體系，加強交通、能源等網絡型基礎設施建設。
一
編制說明
報告所用的充電基礎設施數(shù)據(jù)主要來自北京滿電出行科技有限公司（以下簡稱“滿電公司”）。截至2021年12月底，滿電公司的充電基礎設施平臺共有94萬臺公共充電樁，其中公共開放樁（即“公用樁”）約72萬臺，與充電聯(lián)盟平臺的公共開放樁整體規(guī)模相對接近，因此本次報告主要以公用樁為分析對象。
報告所用的大城市中心城區(qū)電動私家車保有量數(shù)據(jù)及典型城市群高速公路沿線充電車輛的車型結構數(shù)據(jù)主要由新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟提供。
研究城市選取
橫向比較：基于公用樁動靜態(tài)指標篩選條件，聚焦32座大城市作為研究對象。
縱向對比：選取兩年報告共有的24座城市，分析充電基礎設施的變化趨勢。
分析對象及指標體系
中心城區(qū)解析：面向城市中心城區(qū)建成區(qū)的公用樁。
從規(guī)模、布局、結構、效能等角度選取9項指標解析主要大城市中心城區(qū)公用樁的建設使用情況。
城際解析：面向城市群主要高速公路沿線的公用樁。
提取上海市、蘇州市、無錫市、常州市境內的高速公路作為長三角區(qū)域的代表，提取廣州市、深圳市、東莞市境內的高速公路作為珠三角區(qū)域的代表，從規(guī)模、布局、結構、效能等角度選取5項指標，評估典型城市群高速公路沿線公用樁的建設使用情況。
表1 充電基礎設施監(jiān)測研究對象及核心指標體系
二
中心城區(qū)解析
1、中心城區(qū)公用樁密度大幅提高，南方城市配置規(guī)模整體優(yōu)于北方城市
32座城市公用樁的平均密度超過21臺/平方公里，其中深圳、上海、廣州、長沙、南京和?？诘瘸鞘械墓脴睹芏瘸^30臺/平方公里。南方城市的平均公用樁密度為24.3臺/平方公里，高于北方城市的15.2臺/平方公里。同時，南方城市私人乘用車輛的平均車公樁比為4.1，低于北方城市的4.9。公用樁密度排名前6位、車公樁比排名前5位的均是南方城市。
圖2 南北方城市公用樁密度、車公樁比對比圖
與2020年相比，24座城市公用樁密度平均增加7.7臺/平方公里，相對增長率高達44%。深圳、?？凇⑽靼驳墓脴睹芏仍龇^10臺/平方公里，?？?、昆明、鄭州等6座城市的公用樁密度相對增長率超過50%。其中，深圳市公用樁密度增幅最高，?？谑泄脴睹芏认鄬υ鲩L率超過100%。
表2 24座城市公用樁密度年度變化（單位：臺/平方公里）
2、公用樁覆蓋率穩(wěn)步提高，直流公用樁覆蓋率增幅較大
32座城市中心城區(qū)公用樁的平均覆蓋率為73.3%。上海、深圳、西安、天津、廣州和長沙等6座城市中心城區(qū)公用樁覆蓋率超過90%，煙臺、大連、常州、泉州等7座城市的公用樁覆蓋率偏低，小于60%。與2020年相比，24座城市2021年的公用樁覆蓋率比2020年提高4.7%，相對變化率遠小于公用樁密度，體現(xiàn)出穩(wěn)步增加的特點。
表3 24座城市公用樁覆蓋率年度變化
在32座城市的所有公樁中，直流公用樁占比均值約為57.3%，其中，23座城市的直流公用樁占比超過50%，直流快充服務在多數(shù)城市中心城區(qū)的公用樁中已經占到主體。與所有公樁相比，24座城市的直流公用樁覆蓋率平均增長約7.1%，其中23座城市的直流公用樁覆蓋率增幅高于公用樁整體覆蓋率增幅，鄭州、太原、昆明、重慶、成都、長沙等城市直流公用樁覆蓋率較2020年度增加超過10%。
表4 24座城市直流公用樁占比及覆蓋率年度變化
3、充電服務效能指標總體大幅提升，各類業(yè)態(tài)建筑周邊公樁效能均顯著增長
24座城市公用樁的平均樁數(shù)利用率、平均時間利用率、平均周轉率在絕對值上分別提高16.9%、5.2%和1.6，相對增長率分別高達47.5%、75%和84%。廈門、廣州、福州、長沙、濟南等城市的公用樁效能提升幅度較大，?？?、石家莊、南昌、深圳等城市的公用樁效能提升幅度較小。
表5 24座城市公用樁服務效能指標年度變化
與2020年相比，居住類、單位類和公建類建筑周邊的公用樁效能指標均改善明顯，樁數(shù)利用率、時間利用率的增幅分別在13%和4%以上。其中，公建類建筑周邊公用樁的各項服務效能指標變化量絕對值最大，樁數(shù)利用率、時間利用率和周轉率分別增加了16.8%、5.6%和1.8。而從相對變化率看，居住類建筑周邊公用樁的各項服務效能指標變化最大，樁數(shù)利用率、時間利用率分別提高了53%和84%。
表6 24座城市不同業(yè)態(tài)建筑周邊公用樁服務效能指標年度變化
三
城際解析
1、珠三角廣深莞區(qū)域高速公路沿線公樁配置大幅提升
廣深莞區(qū)域強化了直流樁在高速公路沿線充電服務主體地位，直流公用樁整體占比達到96%，與長三角滬蘇錫常區(qū)域95%基本持平。配置規(guī)模方面，廣深莞、滬蘇錫常區(qū)域的高速公路沿線單位里程配置的公用樁數(shù)分別達到0.23臺/公里、0.15臺/公里，廣深莞區(qū)域超過滬蘇錫常區(qū)域50%以上。同時，采用30公里和50公里間距計算高速公路沿線公用樁點位的覆蓋長度比例，滬蘇錫常區(qū)域的覆蓋比例分別達到80%和98%，廣深莞區(qū)域的覆蓋比例增長至79%和94%，珠三角典型區(qū)域高速公路沿線覆蓋率基本追平長三角典型區(qū)域。
2、城際高速沿線節(jié)假日高峰充電需求旺盛，乘用車占比增幅明顯
以長三角滬蘇錫常地區(qū)城際高速沿線66個充電站為例，其單樁日周轉率均值為6.5輛/樁.天。其中國慶假期的周轉率均值為9.2輛/樁.天，高于平常日的5.7輛/樁.天。沿線樣例場站的時間利用率指標同樣顯示出節(jié)假日特征，但不同高速公路、不同場站間的充電效能差異較大，網絡充電潛力有待挖掘。
圖3 長三角城際高速沿線充電站特征日周轉率和時間利用率對比
2021年10月國慶長假期間跨市長途出行需求中，乘用車充電車輛增長明顯，增幅達到69%，而物流車的充電數(shù)量大幅減少47%。各類乘用車中，私人乘用車仍是充電車輛的主力車型，占比達到43%，但與平常日相比，國慶節(jié)假日期間增幅最高為租賃車，達到153%，其次為出租車，增幅也達到111%，私家車增幅為66%。
圖4 高速充電站2021年國慶假期和平常日充電車輛類型對比
四
對策建議
1）量質共抓，建管并重：公用樁量質可實現(xiàn)雙贏，建設與運營可兩手并抓，規(guī)劃管控超前宜適度，處理好增量與存量平衡發(fā)展關系。
2）縱橫對標，因城施策：地理區(qū)位、城市規(guī)模等要素對公用樁供需影響減小，城市公樁應以縱向發(fā)展管控為主，橫向類比為輔。
3）追本溯源，業(yè)態(tài)共促：須注重各類業(yè)態(tài)建筑周邊公用樁的分類研究和均衡發(fā)展。
4）挖潛城際，分類引導：城際高速充電網絡應以挖潛改善為主，加密新建為輔，分時分類差異引導高速車輛充電行為，著力提升節(jié)假日高速充電體驗。
報告全文如下：
