中國儲能網(wǎng)訊：隨著全球鋰價(jià)持續(xù)上漲，許多國際汽車制造商也開始紛紛倒戈，加速推進(jìn)配備磷酸鐵鋰電池的電動汽車的研發(fā)制造。
（文 | 本報(bào)實(shí)習(xí)記者 姚美嬌）
“目前鋰離子電池的礦物成本迅速上漲，鋰、鈷和鎳的價(jià)格上升趨勢短期內(nèi)不會有太大改變，這也是福特計(jì)劃為部分車型提供成本較低的磷酸鐵鋰電池版本的原因，希望消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起福特的電動汽車?！备Ｌ仄囀紫瘓?zhí)行官Jim Farley近日表示。
與需要鈷、鎳等稀缺金屬的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池成本更低，尤其在鋰電正極、負(fù)極、電解液等原材料齊漲價(jià)的當(dāng)下，其規(guī)模化生產(chǎn)的成本壓力較小，因此廣受國內(nèi)車企歡迎。隨著全球鋰價(jià)持續(xù)上漲，許多國際汽車制造商也開始紛紛倒戈，加速推進(jìn)配備磷酸鐵鋰電池的電動汽車的研發(fā)制造。
備受國際車企關(guān)注
據(jù)了解，特斯拉是較早使用磷酸鐵鋰電池的國際車企。2020年9月，特斯拉（上海）工廠標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3開始換裝磷酸鐵鋰電池，隨后不久該版本車型全部切換為磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，該公司2022年第一季度生產(chǎn)的電動汽車中近50%采用了磷酸鐵鋰電池。特斯拉CEO馬斯克表示，出于對鎳長期供應(yīng)可得性的擔(dān)憂，該公司將考慮在更多電動汽車上配套磷酸鐵鋰電池，“鎳原料供應(yīng)是我們在電池量產(chǎn)過程中最為關(guān)注的問題，這也是我們計(jì)劃將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電動汽車搭載鐵鋰電池的原因。
大眾、梅賽德斯-奔馳也同樣對磷酸鐵鋰電池表達(dá)過關(guān)注。大眾汽車在今年3月宣布，計(jì)劃在其入門級車型上普遍使用磷酸鐵鋰電池，以使電池成本較目前下降約50%。據(jù)悉，大眾計(jì)劃在2023年開始量產(chǎn)搭載磷酸鐵鋰的入門級車型。梅賽德斯-奔馳也在去年宣布奔馳的部分電動汽車將使用磷酸鐵鋰電池。
在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡使市場更加期待綜合性價(jià)比更高的電池。相比三元電池，磷酸鐵鋰電池具有成本低、安全性好的優(yōu)勢，更符合車企降本需求，因此成為諸多國際車企的新寵。“隨著新能源汽車市場競爭日趨激烈，大部分車企產(chǎn)品也在降價(jià)，因此車企勢必會采購成本更低的磷酸鐵鋰電池?！毙履茉磁c智能網(wǎng)聯(lián)獨(dú)立研究員曹廣平認(rèn)為。
國內(nèi)產(chǎn)品加速出海
整車企業(yè)的集體轉(zhuǎn)向，正在帶來磷酸鐵鋰電池的全面復(fù)蘇。不過，現(xiàn)階段磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈仍然以國內(nèi)市場為主。根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)，如今在中國銷售的電動汽車中有44%使用磷酸鐵鋰電池，歐洲為6%，美國和加拿大為3%。而隨著更多國際車企青睞磷酸鐵鋰電池，中國電池企業(yè)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池也開始陸續(xù)配套國際車企，通過與海外合作、在當(dāng)?shù)亟◤S等方式進(jìn)一步提升國際市場的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比。
例如，福特汽車在今年7月表示，將與寧德時(shí)代開展合作。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，從明年起寧德時(shí)代將為北美的福特Mustang Mach-E車型供應(yīng)磷酸鐵鋰電池包，并從2024年初起，為北美的福特純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包；國軒高科去年12月發(fā)布公告稱，境外全資孫公司與美國某大型上市汽車公司達(dá)成戰(zhàn)略供應(yīng)和本土化協(xié)議，后者預(yù)計(jì)在2023-2028年向國軒高科采購磷酸鐵鋰電池總量不低于200GWh，雙方計(jì)劃在美國本土化生產(chǎn)和供應(yīng)LFP 電池。
另有消息稱，比亞迪磷酸鐵鋰電芯已經(jīng)上線特斯拉柏林工廠的Model Y生產(chǎn)線。荷蘭RDW（荷蘭交通部）頒發(fā)的認(rèn)證文件顯示，2022年7月1日，裝有比亞迪刀片電池的特斯拉 Model Y通過了歐盟的型號認(rèn)證。
“從全球來看，只有中國公司一直專注于磷酸鐵鋰系的電池材料，主導(dǎo)著市場，國外車企想要采用磷酸鐵鋰，勢必選擇中國的電池廠商?！币辆S經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝指出，“國內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品及材料向海外供應(yīng)是個(gè)很好的契機(jī)。剛好可以利用國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，綁定國外客戶，即便未來轉(zhuǎn)向三元路線，這個(gè)供應(yīng)渠道也有助于國內(nèi)電池企業(yè)進(jìn)一步開拓海外市場?！?
市場將持續(xù)火熱
與此同時(shí)，隨著國際主流車企向磷酸鐵鋰電池拋來橄欖枝，也吸引了海外傳統(tǒng)電池企業(yè)布局磷酸鐵鋰電池，以期分一杯羹。例如，一直以來專精于三元電池的LG新能源在7月宣布，計(jì)劃于2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
不僅是LG新能源，韓系電池企業(yè)SKI等也在積極發(fā)力磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，SK I的電池部門SK On正在開發(fā)用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池?！傲姿徼F鋰電池在成本、安全性和壽命方面表現(xiàn)都較為出色，因此越來越多的車企加大了對磷酸鐵鋰電池的需求。這也是SK On決定開發(fā)磷酸鐵鋰電池的主要原因?！盨K On相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
“日韓一直走的是三元路線，并且認(rèn)為磷酸鐵鋰屬于上一代的產(chǎn)品，更希望往下一代高能量密度的技術(shù)方向去開發(fā)。而中國走的是性價(jià)比路線，因此選擇高性價(jià)比的磷酸鐵鋰路線?！眳禽x指出，“雖然韓企聲稱要加碼布局磷酸鐵鋰，但日韓企業(yè)實(shí)質(zhì)上并不愿意做磷酸鐵鋰電池，未來真正大規(guī)模布局的可能性不大?！?
總體來看，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的車企及電池廠商盯上了磷酸鐵鋰電池這個(gè)香餑餑。作為國內(nèi)爆款車型的標(biāo)配電池，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)逐步火到國外。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，中國有著最為完善的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，國際市場的需求也會進(jìn)一步推動中國整個(gè)磷酸鐵鋰電池、材料等產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。“預(yù)計(jì)到2025年，在動力電池領(lǐng)域，隨著全球主流車企鐵鋰電池車型的發(fā)布，磷酸鐵鋰電池將占到43%的份額；在儲能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將占據(jù)85%的份額?！敝行抛C券研報(bào)稱。
