中國儲能網(wǎng)訊：8月26日，2022年世界新能源汽車大會在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開，本次新能源汽車大會的主題為“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”。
新能源汽車行業(yè)具有支撐起汽車、交通業(yè)以及新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛質(zhì)。
上半年，比亞迪以64.13萬輛的銷量力壓特斯拉的56.4萬輛，成為全球新能源汽車銷量第一的車企，這是中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展史上的里程碑事件。
如果說汽車工業(yè)代表了一個國家的工業(yè)化水平，那么新能源汽車行業(yè)則具有支撐起汽車、交通業(yè) 以及新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛質(zhì)，有望成為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，進而帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
01
刷新歷史，打造完備產(chǎn)業(yè)鏈
上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，分別達到了266.1萬輛和260萬輛，均同比增長120%，新能源汽車的市場滲透率達到前所未有的21.6%。保守估計，到2025年中國新能源汽車銷量將超過1000萬輛，市場占有率將達到40%。
自20世紀80年代以來，中國汽車行業(yè)以“市場換技術(shù)”換來了世界一流的生產(chǎn)制造能力、比較齊全的供應(yīng)鏈生態(tài)，以及對發(fā)動機、變速箱和底盤“三大件”核心技術(shù)的初步掌握。但不得不承認，面對汽車強國對核心技術(shù)的壟斷和封鎖，如果我國汽車行業(yè)一直停留在燃油車時代，其結(jié)果必然是永遠停留在二流水平。
新能源汽車的發(fā)展，讓中國在全球汽車行業(yè)中獲得了更多的話語權(quán)，贏得了汽車行業(yè)“換道超車”的絕佳機會。中國新能源汽車發(fā)展取得重大突破的原因，至少包括以下三點：一是超前謀劃，采取政府與市場“雙輪驅(qū)動”策略，大力推動新能源汽車的市場化；二是充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，在動力電池技術(shù)和產(chǎn)能上取得突破，為國內(nèi)自主品牌獲得成功提供助力；三是新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量逐漸提升、價格不斷下降，充換電基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，為新能源汽車推廣應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
經(jīng)過十余年的高速發(fā)展，在國家政策的大力推動、汽車行業(yè)和能源行業(yè)的共同努力下，中國新能源汽車行業(yè)取得了突出的成就：中國生產(chǎn)了全球近一半數(shù)量的新能源汽車，實現(xiàn)了新能源汽車的核心技術(shù)——“三電”（電池、電機、電控）水平的國際領(lǐng)先，打造了全球最完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
在整車方面，我國誕生了蔚來、小鵬、理想等在整車智能和自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)。在動力電池領(lǐng)域，寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、容百科技等公司也成長為動力電池領(lǐng)域的世界級龍頭企業(yè)。在上游材料領(lǐng)域，中國擁有超過全球一半的鋰鹽、鈷、錳金屬的加工產(chǎn)能，以及全球90%的高純度硫酸錳產(chǎn)能。全球70%的正極材料產(chǎn)能、85%的負極材料產(chǎn)能，以及75％的鋰電池產(chǎn)能也集中在中國。在電機領(lǐng)域，2021年全球電機裝機量前10名的企業(yè)當(dāng)中，中國企業(yè)占有6席。永磁電機中所使用的關(guān)鍵原材料釹鐵硼，中國掌握著全球85%的資源。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，由國家電網(wǎng)有限公司建設(shè)運營的全球最大規(guī)模的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，累計接入充電樁數(shù)量超過179萬個，用戶超過1300萬個，自2022年6月17日起，平臺日充電量持續(xù)超過1000萬千瓦時。
2021年，中國整車出口歷史性地突破200萬輛，同比增長100%，其中新能源汽車出口31萬輛，同比增長達到300%。2022年上半年，中國汽車出口121.8萬輛，同比增長47.1%，其中新能源汽車出口20.2萬輛，同比增長130%。中國已經(jīng)超過韓國，成為排在德國、日本之后的全球第三大汽車出口國，發(fā)展迅猛的新能源汽車功不可沒。
02
協(xié)同“百業(yè)”，守住安全底線
汽車行業(yè)正在迎來“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）浪潮。汽車從帶有電子功能的機械產(chǎn)品逐漸變成帶有機械功能的電子產(chǎn)品，汽車行業(yè)的核心競爭要素也從傳統(tǒng)的機械制造向電子電氣、計算機、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等領(lǐng)域遷移。
新能源汽車技術(shù)涉及眾多先進的科技領(lǐng)域，新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用和普及也能夠反哺這些科技的發(fā)展。無論是以5G設(shè)備、計算機、芯片為基礎(chǔ)的硬件行業(yè)，還是以互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)、先進算法為代表的軟件行業(yè)，其基礎(chǔ)設(shè)施搭建、規(guī)模普及和成本攤薄，都需要以巨量的終端用戶為前提。而向著智能化演進的新能源汽車，無疑是大規(guī)模應(yīng)用和普及新技術(shù)最好的載體。所謂“一業(yè)旺而百業(yè)興”，新能源汽車行業(yè)是屈指可數(shù)的擁有這種帶動能力的行業(yè)。
新能源汽車越普及，電動化和智能化的生態(tài)系統(tǒng)就越繁榮，就越能推動充電樁、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展，從而推動經(jīng)濟社會的發(fā)展。
2020年，充電樁作為新能源汽車推廣配套設(shè)施首次被寫進政府工作報告， 納入“新基建”七大產(chǎn)業(yè)。充電問題被認為是影響電動汽車推廣“最后一公里”的問題，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于緩解消費者對新能源汽車的里程焦慮，對于發(fā)展新能源汽車至關(guān)重要。
截至2021年年底，全國新能源汽車保有量為784萬輛，充電樁保有量為261.7萬個，車樁比為3︰1。雖然今年上半年充電樁建設(shè)開始提速，全國新建充電樁130萬個，是去年同期的3.8倍，但是相較于1000萬輛新能源汽車的保有量，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度還是略顯滯后。預(yù)計到2022年全國新能源汽車保有量達到1200萬輛的時候，充電樁保有量將達506萬個，到2025年全國新能源汽車保有量將增加至3224萬輛，充電樁保有量將增加至1466萬個。
另一個與新能源汽車發(fā)展相關(guān)的要素是車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施。汽車智能化除了提升用戶體驗，更多的作用是提升單車智能水平。要想系統(tǒng)性地提升交通效率，解決道路安全問題，一個重要對策就是發(fā)展智慧交通。
通過V2X（Vehicle to Everything，車與外界互動）技術(shù)、路側(cè)智能設(shè)施、大數(shù)據(jù)與云計算的共同配合，智能化的新能源汽車可以融入路側(cè)感知和云端感知系統(tǒng)，對道路交通元素動態(tài)實時全覆蓋，實現(xiàn)超視距路況感知，再基于車、路、云三端融合決策，可以保證車輛安全自動駕駛。同時，云端進行全局交通指揮調(diào)控，在降低事故率的同時，預(yù)計還可以將城市整體交通出行效率提升20%以上。
智慧交通系統(tǒng)也需要運用互聯(lián)網(wǎng)、實時通信、大數(shù)據(jù)、云計算、高精度地圖和衛(wèi)星定位等技術(shù)，這些技術(shù)和汽車智能化軟硬件配備屬于同根同源，可以輕易實現(xiàn)技術(shù)和應(yīng)用層面的無縫鏈接，因此更能起到相互促進的作用。對交通設(shè)施進行數(shù)字化升級改造，有助于提升整體經(jīng)濟效率，提供就業(yè)機會、增加居民收入，從而刺激國民消費，為車路協(xié)同技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用帶來市場需求。
隨著新能源汽車保有量的不斷增加，一些高速發(fā)展過程中被暫時掩蓋的問題也開始凸顯出來，例如電池安全問題。近年來，電動汽車火災(zāi)事故呈快速增長的態(tài)勢，安全問題日益凸顯，成為行業(yè)一大痛點。尤其是今年以來，電動汽車在充電過程中、發(fā)生高速碰撞時甚至停車狀態(tài)下起火自燃的事件屢有發(fā)生，為各方高度關(guān)注。切實提升安全水平是新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，業(yè)界對此必須高度重視，拿出有效行動來盡快解決這一問題。
