中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車(chē)又要漲價(jià)了。繼今年初的漲價(jià)潮之后，近日又有部分品牌上調(diào)了新能源汽車(chē)產(chǎn)品的終端售價(jià)，還有車(chē)型宣稱(chēng)因芯片不足停止接單。從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，新能源汽車(chē)新一輪漲價(jià)潮似乎又將到來(lái)。
眾所周知，過(guò)去幾年，新能源車(chē)企大多不賺錢(qián)，而按照汽車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到一定量級(jí)后才有可能實(shí)現(xiàn)成本降低，甚至獲得盈利。然而，如今雖然新能源汽車(chē)的規(guī)模在擴(kuò)大，但成本卻并未降低，甚至因?yàn)槌杀镜牟粩嗌蠞q而不得不斷上調(diào)終端售價(jià)，這似乎有違汽車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一般規(guī)律。新能源汽車(chē)漲價(jià)何時(shí)了，不但是消費(fèi)者關(guān)注的話題，也是業(yè)內(nèi)值得思考的問(wèn)題。
又一波漲價(jià)潮來(lái)襲
隨著車(chē)市在6月恢復(fù)正常，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上漲的態(tài)勢(shì)也表現(xiàn)得更為明顯。與銷(xiāo)量一同上漲的還有新能源汽車(chē)的終端售價(jià)。7月下旬以來(lái)，又一波漲價(jià)潮正悄然到來(lái)。哪吒、零跑、smart中國(guó)、江淮汽車(chē)等多家車(chē)企官宣上調(diào)部分車(chē)型的售價(jià)，提價(jià)幅度從幾千元到1萬(wàn)元不等。
7月27日，風(fēng)頭正勁的哪吒汽車(chē)宣布，哪吒U全系車(chē)型價(jià)格上調(diào)6000元，拉開(kāi)了此輪新能源汽車(chē)漲價(jià)的大幕。此前幾天，7月10日，哪吒V就已經(jīng)上調(diào)了全系車(chē)型的售價(jià)，漲幅為3000～5000元。在哪吒兩款車(chē)型相繼上調(diào)終端售價(jià)之后，其他品牌也開(kāi)始官宣上調(diào)相關(guān)車(chē)型的價(jià)格。
7月31日，零跑汽車(chē)發(fā)布價(jià)格調(diào)整聲明，表示受上游原材料價(jià)格上漲等因素影響，零跑汽車(chē)從8月1日起對(duì)T03全系車(chē)型補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。據(jù)了解，零跑的這次漲價(jià)幅度為5600～6600元。
除造車(chē)新勢(shì)力漲價(jià)外，傳統(tǒng)車(chē)企的相關(guān)車(chē)型價(jià)格也在上漲。7月中旬，上汽大眾宣布ID.家族8月全系調(diào)價(jià)，幅度預(yù)計(jì)在1萬(wàn)元。這不是上汽大眾第一次上調(diào)ID.家族的終端售價(jià)。5月11日，上汽大眾ID.家族剛剛經(jīng)歷一輪3000～5000元的漲價(jià)，其中，ID.3全系與ID.6 X全系漲價(jià)3000元，ID.4 X全系漲價(jià)5000元。更早的4月7日，上汽大眾ID.家族3款車(chē)型同時(shí)推出2022款新車(chē)時(shí)售價(jià)就已上漲5400元。在過(guò)去4個(gè)月內(nèi)，上汽大眾ID.4價(jià)格已經(jīng)上漲了2.4萬(wàn)元。
江淮汽車(chē)也宣布，新能源車(chē)型思皓E10X花仙子款四葉草、滿(mǎn)天星、向日葵版價(jià)格均上漲1000元。雖然漲幅不大，但說(shuō)明成本壓力之下，傳統(tǒng)車(chē)企也“扛不住”了。還有車(chē)型未交付之前就作出了漲價(jià)決定。
8月1日，smart中國(guó)發(fā)布公告稱(chēng)，受全球原材料價(jià)格上漲影響，全新smart精靈#1Premium配置車(chē)型自8月3日起將上調(diào)5800元。漲價(jià)前，smart精靈#1Premium官方零售價(jià)為22.66萬(wàn)元，漲價(jià)后官方零售價(jià)將達(dá)到23.24萬(wàn)元。smart中國(guó)表示，首批全新smart精靈#1預(yù)計(jì)將于9月開(kāi)啟交付。Smart也成為首個(gè)車(chē)型未開(kāi)始交付就宣布漲價(jià)的品牌。
與價(jià)格上漲同時(shí)出現(xiàn)的，還有車(chē)型的停售。8月4日，幾何汽車(chē)宣布，EX3功夫牛因芯片和電池供應(yīng)等影響，為避免觸及用戶(hù)購(gòu)車(chē)、用車(chē)?yán)妫?022年8月起停止接單。已簽定購(gòu)車(chē)合同的用戶(hù)會(huì)盡力滿(mǎn)足，保證現(xiàn)有定車(chē)用戶(hù)的購(gòu)車(chē)權(quán)益。這不是幾何相關(guān)車(chē)型的第一次停售。早在3月，幾何EX3功夫牛就被曝出下訂后數(shù)月無(wú)法提車(chē)的問(wèn)題，隨后EX3功夫牛全系車(chē)型漲價(jià)7000元。據(jù)了解，今年內(nèi)，吉利已經(jīng)官方宣布停售了3款入門(mén)級(jí)新能源車(chē)型。6月，長(zhǎng)安新能源官方發(fā)布《長(zhǎng)安新能源奔奔E-Star車(chē)型暫停收訂的公告》稱(chēng)，受上游原材料短缺的影響及整車(chē)和零部件產(chǎn)能限制，導(dǎo)致該車(chē)型交付周期較長(zhǎng)，因此于2022年7月1日0時(shí)起，暫停奔奔E-Star車(chē)型訂單收取。成本壓力之下，車(chē)輛交付得不到保證，車(chē)企不得不選擇停售相關(guān)車(chē)型。
在3月的新能源汽車(chē)漲價(jià)潮之后，當(dāng)前，市場(chǎng)再度出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮。目前看，這輪漲價(jià)潮波及的范圍還沒(méi)有那么廣。不過(guò)，業(yè)內(nèi)外也有擔(dān)心，如果成本得不到有效控制，這一漲價(jià)潮會(huì)再次擴(kuò)大。
不僅是原材料價(jià)格上漲
和年初的價(jià)格上漲如出一轍，推動(dòng)本輪新能源汽車(chē)價(jià)格上漲的最大因素仍是原材料價(jià)格上漲。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)價(jià)格的上漲根本在于原材料價(jià)格的居高不下，尤其是電池原材料，過(guò)去一段時(shí)間一直處于高速上漲的趨勢(shì)。雖然上半年這種不斷飆升的趨勢(shì)趨于穩(wěn)定，但整體上仍處于相對(duì)較高的狀態(tài)，這些因素傳導(dǎo)到整車(chē)上自然會(huì)推高車(chē)輛的價(jià)格。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，4月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度突破50萬(wàn)元/噸。截至8月初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍維持在47萬(wàn)元/噸左右。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪稱(chēng)，目前動(dòng)力電池成本占汽車(chē)總成本的60％。居高不小的成本壓力之下，新能源汽車(chē)價(jià)格上漲也就不難理解。
雖然當(dāng)前以動(dòng)力電池為帶動(dòng)的各種原材料價(jià)格，其上漲幅度已經(jīng)沒(méi)有過(guò)去一兩年那么夸張，但總體上仍處于高位，這必然會(huì)導(dǎo)致相關(guān)車(chē)型的價(jià)格上漲。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)產(chǎn)品的確與成本有關(guān)系，但在邏輯上并非直接關(guān)系，根本還在于供給關(guān)系決定價(jià)格。“燃油車(chē)的原材料成本也出現(xiàn)過(guò)大幅上漲的情況，就比如當(dāng)前，鋼鐵等原材料價(jià)格也在上漲，燃油車(chē)智能化也面臨芯片供應(yīng)緊張的壓力，但是燃油車(chē)并不像新能源汽車(chē)這樣上調(diào)終端售價(jià)。這說(shuō)明，影響價(jià)格的更重要因素還是供給和需求關(guān)系。”王青表示，當(dāng)前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)總體需求旺盛，銷(xiāo)量正處于快速增長(zhǎng)階段，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)并不是特別大，也因此企業(yè)主動(dòng)降價(jià)的可能性并不大。
另外，成本的確也是關(guān)系價(jià)格的重要因素。雖然當(dāng)前電池原材料為代表的各種原材料價(jià)格快速上漲的趨勢(shì)已經(jīng)得到緩解，但總體上各種原材料的價(jià)格仍處于高位。再加上新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速上漲帶來(lái)的需求旺盛、供求關(guān)系緊張，新能源汽車(chē)終端售價(jià)上漲也就順理成章了。
“技術(shù)提升也和價(jià)格提升有很大關(guān)系?！痹谕跚嗫磥?lái)，當(dāng)前新能源汽車(chē)領(lǐng)域正處于技術(shù)快速發(fā)展階段，企業(yè)不斷推出各種新車(chē)型、新技術(shù)，各種先進(jìn)的電池技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品在新能源汽車(chē)的各種新車(chē)型中不斷應(yīng)用，這些都會(huì)推高新能源汽車(chē)的成本。因此，當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流車(chē)型是售價(jià)在30萬(wàn)元以上的相關(guān)車(chē)型，因?yàn)檫@些車(chē)型可以更好地覆蓋較高的各項(xiàng)新技術(shù)帶來(lái)的成本上漲。相對(duì)而言，消費(fèi)者對(duì)宏光MINNIEV等小微型純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格變化較為敏感，因此，這種車(chē)型價(jià)格上漲的概率較低，幅度較小。
“越漲越買(mǎi)”只是短期現(xiàn)象
“短期內(nèi)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)處于高速增長(zhǎng)區(qū)間。在需求大于供給的狀態(tài)下，消費(fèi)者往往會(huì)出現(xiàn)‘買(mǎi)漲不買(mǎi)跌’、‘越早買(mǎi)越好，后面可能還會(huì)漲’等心理。因此，也就會(huì)出現(xiàn)‘越漲越買(mǎi)’的現(xiàn)象?！蓖跚啾硎?，“越漲越買(mǎi)”現(xiàn)象的出現(xiàn)是短期的，而這種現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因還在于供需關(guān)系緊張。一旦新能源汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)供給大于需求，價(jià)格可能就會(huì)開(kāi)始下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更激烈?！半m然當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈，但相較于燃油車(chē)領(lǐng)域仍相對(duì)較平和，競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)那么激烈，相關(guān)車(chē)企（車(chē)型）也還沒(méi)到打價(jià)格戰(zhàn)的程度?！蓖跚嗾f(shuō)。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，原材料價(jià)格上漲超出預(yù)期，疊加疫情等多重因素推動(dòng)，汽車(chē)制造成本增加。多家車(chē)企提價(jià)意味著上游原材料價(jià)格上漲以及芯片短缺等尚未完全得到緩解。不過(guò)，崔東樹(shù)也表示，客觀理性看待原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致終端銷(xiāo)售市場(chǎng)價(jià)格上漲的現(xiàn)象。新能源汽車(chē)價(jià)格上漲短期內(nèi)會(huì)削弱消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情，但我國(guó)新能源汽車(chē)多元化的市場(chǎng)將抵消這一現(xiàn)象。此外，隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境改善，將一定程度上緩解價(jià)格上漲帶來(lái)的不利因素?！半S著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境改善，將一定程度上緩解新能源汽車(chē)價(jià)格上漲帶來(lái)的不利因素?！贝迻|樹(shù)說(shuō)道。
面對(duì)原材料價(jià)格的不斷上漲，車(chē)企層面也有不同的應(yīng)對(duì)，不只是漲價(jià)一條途徑。北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車(chē)總裁王秋鳳表示，受到供應(yīng)鏈壓力做出調(diào)整實(shí)屬正常，她同時(shí)也提出，企業(yè)要做調(diào)整和優(yōu)化?！霸牧蟽r(jià)格上漲對(duì)我們影響也較大，在今年上半年做出小幅調(diào)整。但我們更多的是憑借內(nèi)部供應(yīng)鏈調(diào)整和成本優(yōu)化，抵消了大部分原材料上漲帶來(lái)的售價(jià)壓力，讓利于消費(fèi)者?！蓖跚秫P說(shuō)。
面對(duì)電池原材料價(jià)格的不斷上漲，車(chē)企在向電池企業(yè)施壓降成本，提升車(chē)輛終端售價(jià)的同時(shí)也在積極應(yīng)對(duì)。加強(qiáng)電池自研，甚至投資電池廠，成為一些企業(yè)正在不斷增加的投入。據(jù)了解，吉利集團(tuán)、上汽集團(tuán)和東風(fēng)公司等傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)都在新能源電池領(lǐng)域進(jìn)行了前瞻布局。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌透露，蔚來(lái)的自研電池團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)超過(guò)400人。通過(guò)深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強(qiáng)電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。“這些投入將提升蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。”李斌表示。蔚來(lái)還計(jì)劃四季度開(kāi)始交付150kWh固態(tài)電池，全系車(chē)型續(xù)駛里程有望大幅提升，其中，全新蔚來(lái)ES8續(xù)駛里程可達(dá)到850公里，蔚來(lái)ES6續(xù)駛里程可達(dá)到900公里。
加強(qiáng)對(duì)電池等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，以減小對(duì)電池廠商的依賴(lài)。同時(shí)，一些車(chē)企也在開(kāi)展對(duì)電池廠的投資。7月26日消息，由特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席技術(shù)官施特勞貝爾創(chuàng)立的電池回收再利用公司Redwood Materials，計(jì)劃投資35億美元建設(shè)一座電池材料工廠。外媒報(bào)道，這座工廠計(jì)劃建在內(nèi)華達(dá)州西北部里諾的郊區(qū)，建成后用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池所需的關(guān)鍵原材料。
近日，外媒報(bào)道，沃爾沃汽車(chē)宣布與電池制造商N(yùn)orthvolt將在瑞典哥德堡聯(lián)合建立一個(gè)新的動(dòng)力電池制造廠。全新工廠將于2023年開(kāi)建，預(yù)計(jì)2026年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。該工廠建成后將專(zhuān)注為下一代純電動(dòng)沃爾沃和極星汽車(chē)開(kāi)發(fā)最先進(jìn)的電池，預(yù)計(jì)電池年產(chǎn)能將高達(dá)50GWh，可供大約50萬(wàn)輛汽車(chē)使用。
在更早的今年3月，大眾汽車(chē)集團(tuán)與旗下西雅特品牌宣布，將在西班牙投資超過(guò)70億歐元布局電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，其中的重點(diǎn)將是位于瓦倫西亞的超級(jí)電池工廠。這是大眾汽車(chē)集團(tuán)在歐洲的第3座電池工廠，將生產(chǎn)規(guī)格統(tǒng)一的最新式電池芯，規(guī)劃產(chǎn)能40GWh。根據(jù)大眾發(fā)布的規(guī)劃，電池供應(yīng)方面，大眾汽車(chē)計(jì)劃通過(guò)建立新的合作伙伴關(guān)系，覆蓋從原材料到回收的所有領(lǐng)域，建立自控的電池供應(yīng)鏈。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾計(jì)劃在歐洲投建6座電池工廠，總產(chǎn)能將達(dá)到240GWh。
還有一些車(chē)企背景的投資公司，正在加強(qiáng)對(duì)電池廠商，甚至電池原材料廠商的投資。近日，鋰電正極材料企業(yè)融通高科宣布完成超50億元D輪融資，主要投資方來(lái)自知名產(chǎn)業(yè)資本，包括數(shù)家國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)、造車(chē)新勢(shì)力、龍頭電池廠商，以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)基金等。面對(duì)原材料價(jià)格持續(xù)上漲帶來(lái)的壓力，車(chē)企正在積極應(yīng)對(duì)。
新能源汽車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚未形成
“我們從財(cái)務(wù)報(bào)表上看，特斯拉是在投產(chǎn)上海超級(jí)工廠之后才開(kāi)始賺錢(qián)的?！痹S海東表示，相較于燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)揮效應(yīng)要更晚一些，“一般燃油車(chē)在10萬(wàn)輛規(guī)模的時(shí)候基本可以處于一種分?jǐn)偟粞邪l(fā)等成本的狀態(tài)，形成規(guī)模效應(yīng)。但新能源汽車(chē)這個(gè)平衡點(diǎn)要晚一些?！痹S海東說(shuō)。再加上在定價(jià)方面，因?yàn)樾履茉雌?chē)前面有燃油車(chē)這個(gè)“參照物”，要考慮與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，定價(jià)的時(shí)候本身就比較低，當(dāng)原材料價(jià)格不斷上漲帶來(lái)產(chǎn)品成本壓力不斷增加的時(shí)候，規(guī)模經(jīng)濟(jì)無(wú)法消化這部分成本上漲的壓力，終端售價(jià)的價(jià)格上漲是必然結(jié)果。更值得注意的是，當(dāng)前，大部分新能源車(chē)企都處于銷(xiāo)量爬坡的階段，規(guī)模尚未突破10萬(wàn)輛，離形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)為時(shí)尚早，相關(guān)車(chē)型的價(jià)格上漲也就成為必然。
許海東表示，當(dāng)前，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)已經(jīng)逐漸成為大眾消費(fèi)趨勢(shì)，越來(lái)越多的人開(kāi)始接受、購(gòu)買(mǎi)新能源汽形成一股消費(fèi)潮流，在這種情況下，輕微的價(jià)格波動(dòng)并不會(huì)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)形成太大影響，因此也就出現(xiàn)了所謂的“越漲越買(mǎi)”。“汽車(chē)屬于大宗商品，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)彈性不像普通消費(fèi)品那么大，漲一點(diǎn)也會(huì)買(mǎi)的。尤其是在油價(jià)整體上漲的情況下，對(duì)比之下，幾千元的價(jià)格上漲還在可接受的范圍內(nèi)。”許海東說(shuō)。
王青在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛，已經(jīng)具備了一定規(guī)模。但對(duì)于大多數(shù)企業(yè)，尤其是對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，仍未達(dá)到年產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛的規(guī)模?？傮w上看，新能源汽車(chē)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚未形成，這也就使得新能源汽車(chē)難以靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)一步抵消成本壓力，受原材料價(jià)格上漲等因素影響較大，有些車(chē)型出現(xiàn)價(jià)格上漲也就在所難免。但同時(shí)目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處于快速增長(zhǎng)階段，從當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)看，這種上升階段還將持續(xù)一段時(shí)間，今年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
